La verdad sobre el colapso del metro de Hangzhou
Aproximadamente a las 15:00 del 15 de noviembre, el sitio de construcción de la estación Xianghu del metro de Hangzhou se derrumbó, y un edificio de 75 metros de largo y 15 metros -Apareció un pozo profundo en el suelo. 11 Un automóvil en movimiento cayó al derrumbe y las vidas en construcción quedaron instantáneamente enterradas bajo tierra.
En los últimos días, los gobiernos provinciales y municipales y las unidades de construcción han tomado diversas medidas, han invertido enormes recursos humanos y materiales y han intentado todos los medios para llevar a cabo el rescate. Pero con el paso del tiempo, la esperanza de sobrevivir se fue desvaneciendo poco a poco, y lo que se rescataron fueron cuerpos fríos uno tras otro.
Afrontando este accidente con las víctimas más graves en la historia de la construcción del metro de China. La gente está triste y no puede evitar preguntar: ¿Cuál fue el motivo del accidente? ¿Quién es el responsable de este accidente?
Una pregunta: ¿Qué es más importante, los procedimientos o las vidas humanas?
“¡En un abrir y cerrar de ojos, el costado se derrumbó!” Al recordar la situación cuando ocurrió el accidente, el trabajador de la construcción, el Maestro Zhao, todavía estaba asustado. Al ver derrumbarse los enormes pilares de acero, su mente se quedó en blanco. Siguió a los trabajadores para salir del pozo de 10 metros de altura, pero muchos trabajadores no lograron subir al final.
El periodista se enteró durante la entrevista que el colapso de la estación Xianghu del metro de Hangzhou no ocurrió sin previo aviso.
Hace más de un mes aparecieron grietas en los asentamientos en el lugar del accidente. Hua Xianglei, un trabajador de Henan que conducía la excavadora, quedó enterrado debajo cuando ocurrió el incidente. Su suegro dijo a los periodistas que hace unos días aparecieron grietas en las carreteras circundantes, pero la unidad de construcción simplemente se ocupó de ellas y continuó la construcción. Un soldador llamado Ye Zhiguo dijo que después de que el equipo de construcción descubrió que la superficie de la carretera se estaba hundiendo, tomaron repetidamente medidas como verter concreto y erigir barras de acero para remediar el problema. Hasta el día 13 los trabajos de vertido de hormigón seguían en curso.
Fu Meizhen, que vive en Chencun, Hutou, Xiaoshan, recordó: "Hace siete u ocho días, aparecieron muchas grietas en esta sección de la carretera, de aproximadamente 1 metro de largo y de dos a tres centímetros de ancho. Estas Las grietas se extendieron a unos 100 metros de distancia, cerca de la sección de la escuela primaria de Xianghu, no sólo en la autopista, sino también en la acera". La tarde del 16 de noviembre, Zhao Tiechui, subdirector de la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo, Se apresuró a acudir al lugar del rescate para inspeccionar la situación y preguntó al responsable de la construcción del metro si habían descubierto algún peligro oculto antes del accidente. El responsable dijo que efectivamente había peligros ocultos.
Zhao Tiechui preguntó entonces: ¿por qué no tomar medidas para eliminar el peligro oculto de antemano? El responsable dijo que ya lo había denunciado al departamento superior y necesitaba esperar instrucciones de sus superiores. Reiteró que las medidas deben tomarse de acuerdo con los procedimientos y después de estudiar con las unidades pertinentes. Varios líderes presentes dijeron inmediatamente que si ocurre un peligro de seguridad tan importante, la unidad de construcción debe tomar medidas oportunas para remediarlo y no debe esperar la aprobación en absoluto.
Frente a los trabajadores migrantes bajo tierra y a la mirada dolorosa de sus familiares, ¿a quién necesitas informar y estudiar con estas unidades de construcción? ¿Qué "programa" es más importante que la vida? También nos gustaría preguntar a esos "superiores" y unidades pertinentes, ante signos tan importantes de accidente, ¿sus "procedimientos" respondieron oportunamente con un espíritu de responsabilidad hacia la gente?
Segunda pregunta: ¿Dónde está la “línea de seguridad” de la gestión?
En la entrevista, el reportero constató que el proyecto donde ocurrió el accidente presentaba signos de subcontratación en varios niveles. Muchos trabajadores son agricultores que acaban de terminar de sembrar trigo y vienen a trabajar a la ciudad. No han recibido una formación técnica básica antes de empezar a trabajar. También se han cuestionado las medidas de seguridad en el lugar y los planes de emergencia.
Después del accidente, ni siquiera estaba claro cuántos trabajadores de la construcción quedaron enterrados. Al principio, los trabajadores migrantes que fueron rescatados dijeron que se estimaba que había más de 50 personas debajo. Posteriormente, la unidad de construcción dijo que 3 personas estaban muertas y 17 desaparecidas. En la tarde del día 16, Zi Baocheng, subsecretario. del Comité del Partido del Grupo de la Cuarta Oficina de Ferrocarriles de China, anunció que se había completado el inventario de personal. Por error, el número de personas desaparecidas aumentó de 17 a 18. Mucha gente todavía cuestiona el verdadero número de personas desaparecidas.
Song Changfa, un carpintero que fue hospitalizado en el Hospital Xiaoshan debido a una fractura abierta de su pierna derecha en el accidente, dijo que contrató el trabajo de carpintería al jefe que estaba encima de él, quien también lo contrató desde arriba. . Muchos trabajadores migrantes lesionados que fueron hospitalizados dijeron que acababan de ser reclutados para trabajar y no habían recibido la capacitación pertinente en construcción.
Cuando los líderes de la Administración Estatal de Seguridad Laboral visitaron a los heridos hospitalizados, algunos trabajadores lesionados informaron que estaban cultivando en su ciudad natal hace 18 días y que estaban construyendo metros en Hangzhou 18 días después, sin recibir capacitación sistemática. Durante la investigación, el responsable de la unidad de construcción de la Oficina No. 4 del Ferrocarril de China murmuró que puede haber trabajadores "individuales" que no han recibido capacitación.
Song Changfa, quien una vez participó en la construcción del metro en Shanghai, dijo que durante la construcción del metro, habría soportes cada pocos metros. "Muchos de los enterrados en el suelo son personas que excavan en el extremo sur. Si el apoyo es lo suficientemente bueno, incluso si algo sucede, tendrán más posibilidades de escapar".
Li Changjin, presidente de China Grupo Ferroviario Dijeron que efectivamente hubo un ligero hundimiento en el terreno en el lugar del accidente hace algún tiempo, pero no prestaron suficiente atención, pensando que fue causado por un flujo de tráfico excesivo, y no esperaban que colapsara repentinamente. Dijo que la mayoría de los empleados del grupo han sido capacitados, pero debido a la prisa por la construcción del Metro de Hangzhou, algunos empleados son móviles y falta capacitación para esta parte de los empleados móviles. Admitió que durante el proceso de construcción del metro invitaron a expertos a monitorear varias veces, pero la cantidad de veces que vinieron los expertos no fue lo suficientemente intensiva. Los líderes de la ciudad de Hangzhou también señalaron que las empresas todavía carecen de gestión de la seguridad.
Detrás de cada hermano trabajador migrante que deja su ciudad natal y llega a la obra del metro, lleva los sueños y esperanzas de toda su familia. La vida de los trabajadores, la propiedad de la gente y el desarrollo social, ¿cómo podemos confiar en una gestión tan obviamente defectuosa?
Según documentos pertinentes, la subcontratación ilegal está estrictamente prohibida durante la construcción del proyecto. Un experto del sector dijo a los periodistas que, según la normativa, un director de proyecto sólo puede ser responsable de un proyecto, pero ahora algunas grandes unidades de construcción simplemente no pueden hacerlo. Para lograr el "desarrollo", ante las líneas de batalla abiertas, un director de proyecto suele estar volando por todos lados y es responsable de varios proyectos al mismo tiempo. Después de que algunas unidades ganaron la licitación en función de su marca y calificaciones, debido a la falta de mano de obra, durante el proceso de construcción, a menudo subcontrataron a algunas unidades de construcción o trabajadores autónomos que carecían de las condiciones técnicas o incluso no entendían la tecnología en absoluto. La dirección no pudo seguir el ritmo, sentando las bases para los accidentes. Este experto de la industria dijo que se dice que los proyectos de construcción son supervisados, pero en las operaciones reales, el papel de supervisión que puede desempeñar la unidad de supervisión es muy limitado. "La seguridad y la calidad dependen en gran medida de la conciencia de la unidad de construcción".
Los expertos en construcción de metros dijeron que los proyectos de metro tienen las características de una gran inversión, un largo período de construcción, una tecnología de construcción compleja y muchos factores de riesgo imprevistos. Es un proyecto de alto riesgo, por lo que tiene requisitos particularmente altos en cuanto a requisitos técnicos y supervisión de seguridad del personal de construcción.
Tres preguntas: ¿Es una “deficiencia congénita” o un “defecto adquirido”?
El reportero supo por el Gobierno Municipal de Hangzhou que la investigación sobre la causa del accidente comenzó anteayer por la tarde, y la Fiscalía Municipal también ha intervenido. Los departamentos pertinentes aún no han dado una respuesta clara a la causa del colapso del metro de Hangzhou.
Al analizar las causas del accidente del colapso del metro de Hangzhou, algunos expertos del metro dijeron que la geología de Hangzhou es relativamente compleja, su contenido de agua subterránea es rico y la mayoría de las capas de suelo son tierra blanda y excavación de cimientos del metro. Túneles de protección del metro Los proyectos de construcción como el avance son extremadamente riesgosos. También hay algunos rumores en la opinión pública de que, para empezar, las condiciones geológicas en Hangzhou no son muy buenas y que construir un metro equivale a perforar un agujero en un pastel.
Sin embargo, algunos expertos señalaron que el colapso no significa necesariamente que Hangzhou no sea adecuado para construir un metro, ni significa que construir un metro en Hangzhou tendrá que pagar un precio sangriento. Después de que ocurrió este accidente, tuvo un gran impacto en las vidas y la producción de la población circundante. La provincia de Zhejiang invirtió enormes recursos humanos y materiales en las operaciones de rescate, con miles de agentes de policía, pagando altos costos sociales y económicos. Si asignamos estos costes a la prevención de antemano, mejoramos las medidas y compensamos las lagunas jurídicas, definitivamente se evitarán los accidentes.
Un experto de la industria dijo a los periodistas que en los proyectos de construcción nacionales actuales, hay fenómenos como ganar la licitación al precio más bajo y limitar injustificadamente el período de finalización. Algunas unidades de construcción utilizan su cerebro para lidiar con los primeros, haciendo todo lo posible para mantener bajos los costos e incluso recortando costos y materiales, mientras que los segundos corren el riesgo de cumplir los plazos de construcción a toda costa y aumentar el riesgo de accidentes. Wang Mengshu, académico de la Academia China de Ingeniería y profesor de la Universidad Jiaotong de Beijing, dijo que la perspectiva científica sobre el desarrollo debe equilibrarse entre la velocidad y la seguridad de la construcción. Al igual que la construcción de un metro, se necesita el tiempo necesario para completarlo. Si el período de construcción finaliza antes de tiempo, surgirán problemas. Esta es una regla que la práctica demuestra.
Frente a problemas como las grietas del suelo que aparecen desde hace tiempo, la falta de formación de los trabajadores y diversas dudas como las capas de subcontratación, ¿el accidente del metro de Hangzhou fue una "deficiencia innata" o un "defecto adquirido"? ? La respuesta es obvia.
Hoy en día, están a punto de lanzarse 4 billones de yuanes en inversiones en todo el país y numerosas obras de construcción, grandes y pequeñas, están a punto de comenzar. El accidente del colapso del metro de Hangzhou ha hecho sonar la alarma para la gente. Todas las unidades de construcción, unidades de propietarios y unidades de supervisión deben seguir estrictamente los requisitos de la Perspectiva Científica del Desarrollo, poner a las personas en primer lugar, respetar la ciencia, respetar la tecnología y prestar atención a la seguridad. No debemos ser mercenarios y despreciar la vida. Debajo de tus planos, diagramas y máquinas, los muertos te observan.