El fundador de Li, Li Xiang, expresó sus puntos de vista en dos publicaciones de Weibo. Curiosamente, Li Xiang mencionó en su primer Weibo que "el umbral de 300.000 es para restringir a Tesla". Más tarde, este Weibo dijo, "el umbral de subsidio de 300.000 es para ayudar con precisión a Tesla a destruir la marca nacional de vehículos eléctricos puros".
En resumen, ya sea "restringir a Tesla" o "ayudar a Tesla", se enfrentan a un resultado: Tesla reducirá los precios y las marcas nacionales de nuevas energías morirán o resultarán heridas.
Según este argumento, los consumidores deberían sentir lástima por sus propias marcas y gritar el lema "Apoyamos los productos nacionales", pero la realidad es exactamente lo contrario.
Algunos internautas dijeron sin rodeos que Li Xiang es blx. Las marcas independientes deben confiar en sus propias capacidades en el mercado y no progresarán basándose únicamente en la protección de políticas.
Entonces, ¿cuál es la razón por la que estas marcas nacionales puramente eléctricas no hacen daño al tío, e incluso todo el mundo pide vencerlas?
1. Buscar únicamente cantidad, no calidad, no tener tecnología central y depender de subsidios estatales para sobrevivir.
Los vehículos eléctricos puros, como BAIC New Energy, Zotye, Zhidu y Lifan, no tienen ninguna tecnología central propia y solo buscan cantidad en lugar de calidad. Los modelos producidos no eran seguros y tenían varios problemas, por lo que tuvieron que depender de subsidios estatales para sobrevivir.
2. De forma oportunista, sustituir el aceite de los coches por electricidad
Para reducir los costes de I+D y obtener subvenciones nacionales lo antes posible, muchas empresas de vehículos de nuevas energías han adoptado un modelo de producción que sustituye petróleo con electricidad, es decir, transformar el modelo de vehículo de combustible original y sustituir el motor y la caja de cambios por un módulo de propulsión eléctrica. No hay un espacio especial para la batería de un vehículo de combustible, por lo que la forma de la batería casi cambia y luego se inserta, lo que puede causar una distribución desigual del peso del vehículo o afectar el espacio de conducción en situaciones extremas como colisiones y vuelcos del vehículo. , es más probable que la batería se dañe y se incendie.
3. Estándar virtual de durabilidad
Casi todos los vehículos eléctricos puros se enfrentarán a este problema debido a que los estándares de las pruebas de resistencia son diferentes de los escenarios de uso habituales, la amplia gama de resistencia anunciada por las empresas de automóviles. Generalmente es más alto, pero en el uso real, la autonomía de crucero del vehículo tendrá casi un 20% de descuento y la autonomía de crucero real de algunos modelos será incluso más corta, lo que inevitablemente hace que los consumidores se sientan engañados.
No es de extrañar que el famoso profesor de Internet Zheng Qiang se lamentara: "Camaradas, ser patriótico no es fácil". Espero que algunas marcas independientes dejen de ser flores en el invernadero, se atrevan a enfrentar desafíos y estimulen su propio crecimiento, y dejen que la fortaleza de sus productos hable por sí mismos en lugar de depender de subsidios estatales para sobrevivir.