Odyssey ha estado en el mercado en Japón desde 1994. Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd. lanzó la segunda generación del Odyssey en 2002, que recibió una buena respuesta del mercado. El Nuevo Odyssey 2007 combina el espacio y el valor práctico de un monovolumen con la moda y la maniobrabilidad de un automóvil. Toma la extensión del valor del automóvil como concepto de diseño y apunta a nuevos valores de velocidad, belleza y evasión. Tiene la practicidad de un monovolumen y el manejo, el confort y la estética de un coche. El modelo Odyssey ha ganado el primer lugar en el IQS (New Car Quality Survey) realizado por J.D Power, una organización internacional de evaluación autorizada, durante dos años consecutivos desde su lanzamiento.
Seguridad activa
1. Dispositivo electrónico de control de crucero
El Guangzhou Honda Odyssey está equipado con un sistema de control de crucero que puede reducir la fatiga al conducir. Cuando el automóvil circula por una carretera larga, la activación del sistema de control de crucero puede controlar automáticamente el automóvil para que conduzca a una velocidad determinada, evitando así que el conductor tenga que presionar el acelerador durante mucho tiempo.
2. ABS+EBD
Equipado con el avanzado sistema electrónico de control de frenos "ABS+EBD". El sistema ABS controla con precisión la tasa de deslizamiento de las ruedas a través de dispositivos electrónicos y circuitos hidráulicos independientes de 4 canales para garantizar la máxima adherencia de los neumáticos, asegurando así que cada rueda no se bloquee bajo ninguna condición de la carretera (especialmente carreteras resbaladizas). De esta manera, no se producirán situaciones peligrosas como desviación, deslizamiento lateral y deriva de la cola al frenar, lo que garantiza el control y la estabilidad del automóvil.
El ABS solo funciona cuando se pisan los frenos hasta que las ruedas se bloquean, mientras que el EBD logra un buen frenado ajustando la fuerza de frenado de las ruedas traseras después de pisar el pedal del freno y antes de que funcione el ABS. para reducir acciones innecesarias del ABS o evitar el bloqueo de las ruedas cuando el ABS falla debido a condiciones especiales de falla, aumentando así el alcance de la protección.
3. Cristal de puerta delantera Watershed y espejo retrovisor con calefacción hidrófila.
Para garantizar la seguridad en la conducción durante la lluvia, las heladas y el hielo, el modelo Guangzhou Honda Odyssey proporciona vidrios en las puertas delanteras que dividen el agua y espejos retrovisores con calefacción hidrófila. El vidrio hidrofílico que separa el agua puede utilizar la presión del viento para eliminar las gotas de agua al conducir, de modo que las gotas de agua se distribuyan uniformemente sobre la superficie del vidrio en forma de una película delgada, evitando la acumulación de agua causada por el vórtice de aire y brindando al espejo retrovisor y ventanas laterales buena claridad Garantiza que el conductor aún tenga un campo de visión amplio y claro en condiciones climáticas adversas.
4.Otros: espejo retrovisor antideslumbrante, función antipellizco de la ventana del lado del conductor, limpiaparabrisas multietapa.
Aplicación de la tecnología G-CON en los modelos Odyssey
Los modelos Odyssey adoptan la tecnología de seguridad de colisiones G-CON original de Honda. Controlando la fuerza de impacto (G) de pasajeros/peatones y vehículos cuando ocurre una colisión, se logra el propósito de reducir las lesiones personales. La tecnología G-CON de Honda es una tecnología de seguridad de la carrocería que mejora la seguridad del automóvil, garantiza la seguridad de los ocupantes del vehículo y tiene en cuenta la seguridad de los peatones. Cubre la tecnología de colisión de carrocerías, la tecnología de bolsas de aire y la protección de peatones.
Carrocería G-CON Crash Safety
Es difícil para las carrocerías tradicionales cumplir simultáneamente con los requisitos de reducir el impacto sobre los pasajeros y mantener la integridad del habitáculo en colisiones frontales y Colisiones frontales desplazadas. En respuesta a las contradicciones en la seguridad de colisiones de las carrocerías de automóviles tradicionales, G-CON no solo reduce la fuerza del impacto (G) sobre los ocupantes, sino que también mantiene la integridad del compartimiento de pasajeros, protegiendo así la seguridad de los ocupantes. Para impactos frontales, la energía del impacto es absorbida por la estructura del marco compuesta por vigas longitudinales delanteras, vigas transversales superiores y otros componentes. La energía del impacto se dispersa efectivamente al marco del piso y los marcos laterales, lo que mejora la eficiencia de la absorción de energía del impacto. en el compartimento del motor y reduce la carga sobre los pasajeros. La carga de la cabina garantiza el espacio habitable para los pasajeros.
La tecnología G-CON puede proteger eficazmente la seguridad de los pasajeros.
Compatible con la estructura de la carrocería
El diseño del automóvil Odyssey no solo cumple con los requisitos de las normas de seguridad contra accidentes de China y logra excelentes resultados en los procedimientos de evaluación de automóviles nuevos (como C-NCAP), sino que también presta atención a la investigación del desempeño de seguridad en accidentes de colisión reales. Durante una colisión frontal de un vehículo, la velocidad de la colisión, la masa, la dureza y la estructura del vehículo afectarán la intrusión en el compartimento de pasajeros. En este momento, mantener el espacio en el habitáculo se vuelve sumamente importante. En colisiones entre coches, Honda ha propuesto el concepto de una carrocería compatible, que puede mejorar aún más el rendimiento de la autoprotección y reducir los ataques a otros coches. Ha aplicado este concepto al diseño de la carrocería del Odyssey para mejorar aún más su rendimiento. en situaciones reales.
La estructura de la carrocería compatible con Odyssey se compone principalmente de tres partes: vigas laterales inferiores, vigas transversales superiores y vigas longitudinales delanteras.
Las funciones principales de estos componentes son: en una pequeña colisión por superposición, las vigas laterales inferiores pueden evitar que el otro vehículo penetre en el habitáculo; la viga transversal superior puede aumentar la absorción de energía de la parte superior del compartimento del motor; El haz longitudinal es el principal componente que absorbe energía en una colisión.
En un impacto frontal, la energía del impacto es absorbida por las vigas superior e inferior, y parte de la energía del impacto se distribuye a los pilares delanteros y al suelo. El marco del piso está convertido en una estructura de dispersión de carga, que puede dispersar la energía del impacto de manera más efectiva. Al adoptar un nuevo diseño del bastidor de la carrocería, puede evitar la dislocación de las piezas que absorben energía al chocar con el otro vehículo, absorber la fuerza del impacto de la colisión dentro de un rango más amplio, dispersar la fuerza del impacto de la colisión y, en última instancia, mejorar la eficiencia. del compartimiento del motor para absorber la energía de la colisión. Reduzca la carga en el compartimiento de pasajeros y garantice el espacio habitable para los pasajeros.
Tecnología de airbag
Como importante equipo auxiliar de seguridad en los automóviles, los airbags pueden reducir eficazmente las lesiones causadas a los ocupantes en accidentes de colisión. Cada vez más fabricantes de automóviles incorporan de serie los airbags en sus vehículos. Ya en 1971, Honda comenzó a desarrollar airbags. Desde entonces, se ha dado máxima prioridad a la seguridad de las "personas", y las situaciones de accidentes reales se han analizado en detalle y se han aplicado eficazmente a vehículos reales. Honda es el primer fabricante japonés en equipar sus vehículos con airbags. El sistema inteligente de doble bolsa de aire del Odyssey y el sistema de bolsa de aire lateral del asiento delantero con función OPDS brindan a los pasajeros una protección de seguridad integral.
(1) Tecnología exclusiva de despliegue de la bolsa de aire del asiento del pasajero
Honda ha optimizado la dirección del flujo de aire de la bolsa de aire del asiento del pasajero y ha desarrollado una bolsa de aire exclusiva a lo largo de la tecnología de despliegue del parabrisas del parachoques delantero. De esta forma, incluso si el pasajero en la posición de copiloto está cerca del panel de instrumentos, no será impactado directamente por la explosión del airbag y no resultará fácilmente herido por el airbag. Esta tecnología se utiliza en los modelos Odyssey.
(2) Bolsa de aire frontal explosiva de dos etapas
Los modelos Odyssey están equipados con un sistema de bolsa de aire frontal explosiva de dos etapas. El sistema electrónico de bolsa de aire SRS determina si la bolsa de aire se inflará automáticamente según el grado de colisión y realiza varias etapas de encendido e inflado para proteger a los pasajeros y reducir lesiones.
Si el pasajero delantero está demasiado cerca del volante y del tablero, cuando el dispositivo de encendido del airbag explota a alta velocidad, el impacto violento del airbag puede causar lesiones al pasajero. Para minimizar el impacto de las bolsas de aire en los pasajeros delanteros que están demasiado cerca del volante y del tablero, Honda desarrolló una bolsa de aire frontal explosiva de dos etapas, la primera en el mundo. En caso de colisión, los patrones de encendido y explosión del airbag se pueden controlar en función de la intensidad y la velocidad de la colisión.
■Durante colisiones de velocidad media y baja: la bolsa de aire se infla relativamente lentamente para reducir la fuerza del impacto cuando explota, protegiendo así a los ocupantes.
■Durante una colisión a alta velocidad: el airbag se infla rápidamente para proteger al máximo a los ocupantes.
(3) Sistema inteligente de airbags laterales
Para reducir el impacto de las colisiones laterales sobre los ocupantes, Honda ha desarrollado un sistema inteligente de airbags laterales para el modelo Odyssey. En comparación con los airbags frontales, los airbags laterales sólo pueden desplegarse en un pequeño espacio en el lateral del asiento y deben desplegarse rápidamente, lo que puede provocar ciertas lesiones a los ocupantes. Para reducir este tipo de lesiones, Honda se ha dedicado a la investigación y el desarrollo de un sistema inteligente de bolsas de aire laterales que controla el estado de despliegue de las bolsas de aire a través del Sistema de detección de postura del ocupante (OPDS).
El sistema de detección de postura del ocupante OPDS (Sistema de detección de postura del ocupante) puede detectar la altura del asiento y la posición de la cabeza del pasajero en el asiento del pasajero delantero a través de sensores dentro del asiento, controlando así el funcionamiento de las bolsas de aire laterales. OPDS *** tiene tres sensores. Dos de los sensores en el respaldo del asiento son responsables de detectar la altura del ocupante para determinar si la persona sentada es un niño o un adulto, o el 1 sensor; en el costado del respaldo se usa específicamente para verificar si un niño está sentado Dormita con la cabeza hacia un lado para determinar si la cabeza del niño está dentro del rango de despliegue del airbag lateral. Por ejemplo, cuando la cabeza de un niño que duerme en el asiento está dentro del rango de despliegue de la bolsa de aire lateral, el sistema desactivará automáticamente la bolsa de aire del lado del pasajero para evitar causar mayores daños a la bolsa de aire cuando detone. Honda es el primer fabricante de automóviles del mundo en desarrollar un sistema de detección de la postura de los ocupantes.
Cinturones de seguridad
Todos los asientos de los modelos Odyssey están equipados con cinturones de seguridad. Los asientos delanteros están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores y limitadores de carga. Función de pretensado en dos direcciones (hombros y cintura).
En caso de una colisión automovilística, el pretensor explota y las correas se tensan rápidamente desde los hombros y la cintura del conductor, atando firmemente al conductor al asiento y luego bloquean las correas para evitar que el conductor se incline hacia adelante, protegiendo eficazmente al conductor. Seguridad del conductor.
Estructura de protección de peatones
Basada en el concepto de "orientado a las personas, seguro * * *", Honda no sólo se centra en la protección de los ocupantes del vehículo, sino también en la protección de peatones. Honda fue uno de los primeros fabricantes del mundo en realizar investigaciones sobre la protección de los peatones. Para reducir las lesiones causadas por vehículos a peatones, Honda ha realizado varios estudios y ha priorizado el tema de "reducir las lesiones graves e incluso las muertes causadas por lesiones en las piernas y la cabeza". Las bisagras del capó y los ejes del limpiaparabrisas utilizan estructuras deformables para absorber impactos, y el capó, los guardabarros y los parachoques también utilizan estructuras que absorben impactos. Estas características de la carrocería que reducen los daños a los peatones están bien representadas en el Odyssey.