Yang Nansheng, cuyo padre es el director de la escuela secundaria de Yangon. Yang Nansheng regresó a China con sus padres cuando tenía más de un año. Debido a que su padre no pudo encontrar trabajo, se mudó entre Beijing y Fujian durante mucho tiempo. No fue hasta 1929, cuando ingresó a la escuela primaria, que se estableció. en Peiping (la actual Beijing). En vísperas del incidente del 7 de julio, sus padres se mudaron al sur, a Fujian. Para no afectar sus estudios, lo dejaron para estudiar en Pekín y vivir en la casa de su tío.
La carrera china en el extranjero de mi padre y la difícil experiencia de vida de estudiar en Japón para servir al país le dieron dos influencias valiosas: una es el patriotismo y la otra es el aprendizaje "práctico" (refiriéndose a la ciencia); Además, fue influenciado por su segundo tío. Bajo la influencia de Sa Bendong, un conocido profesor del Departamento de Física de la Universidad de Tsinghua en ese momento, decidió aprender bien las ciencias y servir a la patria cuando estaba en la escuela secundaria. . Sus calificaciones en matemáticas, física y química, especialmente en física, siempre han estado entre las mejores de la escuela. Hubo un examen de física, la mayor parte de la clase suspendió y obtuvo 100 puntos. También ocupó el segundo lugar en el examen de Matemáticas, Física y Química para estudiantes de secundaria en la ciudad de Beiping. Después del incidente del 7 de julio, el gobierno japonés y títere en Peiping ordenó a las escuelas que ofrecieran clases de idioma japonés. Yang Nansheng se resistió firmemente y se negó a participar en el aprendizaje del idioma japonés. También abandonó el equipo de voleibol escolar en el que había participado durante muchos años. expresar odio nacional. Después de la caída de Hankou, el gobierno traidor de Peiping organizó un desfile de "celebración", pero él se negó a participar. La escuela le dio un gran demérito y un castigo, pero él se burló y lo desestimó.
En 1939, Peiping estaba completamente gobernada por el ejército japonés. Estaba a punto de graduarse de la escuela secundaria y su tío lo instó a quedarse en Peiping para continuar sus estudios, pero Yang Nansheng decidió irse a la retaguardia. Tan pronto como se graduó de la escuela secundaria, inmediatamente dejó Peiping hacia Shanghai. Después de todos los problemas, obtuvo un pasaporte británico y pudo pasar el bloqueo japonés. Luego viajó a Vietnam por mar y luego a Kunming, donde se encontraba. admitido en el Departamento de Aviación de Southwest Associated University.
Yang Nansheng ama la ciencia y está particularmente fascinado por la aviación, por lo que eligió la aviación como su ambición. Sin embargo, cuando se enteró de la corrupción de la Comisión de Aviación del Gobierno Nacional, tuvo una comprensión clara de la industria de la aviación que en ese momento solo reparaba pero no fabricaba. Se dio cuenta de que después de completar sus estudios, todavía no tenía forma de servir. país, por lo que dolorosamente terminó su interés por la aviación. Fascinado por esto, se trasladó al Departamento de Mecánica de la Universidad de Lianda para estudiar.
En el verano de 1943, completó el curso de mecánica y trabajó como trabajador en la Fábrica Central de Maquinaria de Kunming. En 1945 regresó a su alma mater como ayudante de cátedra en mecánica de materiales y poco a poco se interesó por esta materia. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, regresó a Pekín con la Universidad de Tsinghua en el verano de 1946 y trabajó como profesor asistente para el nuevo curso sobre mecánica aplicada moderna establecido por Qian Weichang, que acababa de regresar a China. Se benefició mucho de esto y fortaleció su ambición de dedicarse a la investigación en mecánica. En 1947, Yang Nansheng obtuvo la Beca Boxer Indemnity para estudiar en el extranjero con fondos públicos y fue a la Universidad de Manchester en Inglaterra para realizar más estudios. Antes de viajar al extranjero, consultó la opinión de Qian Weichang y eligió la mecánica plástica como dirección de investigación. Después de tres años de arduo estudio, obtuvo su doctorado en el verano de 1950 con una excelente tesis sobre "Relación tensión-deformación plástica de metales isotrópicos".
Mientras estudiaba y trabajaba en Kunming, participó en el Movimiento 1 de Diciembre y en la marcha "Contra el Hambre". Después de llegar al Reino Unido en 1947, participó activamente en las actividades de estudiantes de izquierda contra Chiang Kailash y comenzó a entrar en contacto con el marxismo-leninismo y a aprender sobre el Partido Comunista de China. Después de la fundación de la República Popular China en 1949, él, Zhi Deyu y otros estudiantes iniciaron el establecimiento de la "Asociación China para la Ciencia y la Tecnología en el Reino Unido" (conocida como la Asociación para la Ciencia y la Tecnología en el Reino Unido). con el objetivo de presentar la nueva China y promover el rendimiento académico de los estudiantes que estudian en el Reino Unido. Regresar a China para participar en la construcción. En 1950, presentó un informe sobre "Una descripción general de la Nueva China" en un evento organizado por la "Asociación Socialista" del Politécnico de la Universidad de Manchester en el evento "Descripción general de China" organizado por la sucursal de Manchester de la Asociación de Estudiantes Chinos en; el Reino Unido presentará a la República Popular China Durante el evento "Exposición de Arte", presentó un informe y presentó Beijing con una presentación de diapositivas.
En el verano de 1950, nada más finalizar sus estudios, se dispuso inmediatamente a regresar a China. Después de luchar, él, su esposa y varios compañeros de clase pudieron salir del Reino Unido con un pasaporte de "apátrida". Después de muchas idas y vueltas, se trasladó a Hong Kong y regresó a su patria en octubre de 1950. Después de regresar a China, estaba decidido a participar en trabajos de construcción reales. Rechazó ofertas de varios colegios y universidades y eligió trabajar en el Laboratorio Automotriz del Ministerio de Industria Pesada, y fue nombrado jefe de la Sección de Pruebas de Materiales Automotrices. En octubre de 1953, se trasladó a la Planta de Fabricación de Automóviles No. 1 de Changchun y se desempeñó como director del Laboratorio Central. Contribuyó a la creación de la industria automotriz de China y a la fabricación del primer automóvil de la marca "Jiefang". Durante este período, fue elegido honorablemente representante del Primer Congreso Popular de la provincia de Jilin y admitido como miembro del Partido Comunista de China en septiembre de 1956.
En septiembre de 1956, Yang Nansheng fue transferido al recién creado Instituto de Mecánica de la Academia de Ciencias de China como investigador asociado para participar en la investigación de la mecánica plástica de alta temperatura. Publicó artículos como "Plastic Stress". -Relación de cepas de Panax Notoginseng Brass".
En el otoño de 1958, la Academia de Ciencias de China siguió las instrucciones del presidente Mao Zedong: "También queremos construir satélites artificiales" y estableció una institución de desarrollo de satélites. Yang Nansheng fue nombrado uno de los líderes de la Academia. 1001 Design Institute, responsable del diseño de vehículos de lanzamiento. En noviembre de 1958, el instituto se trasladó al sur de Shanghai para formar el Instituto de Diseño Eléctrico y Mecánico de Shanghai de la Academia de Ciencias de China, con Yang Nansheng como vicepresidente. En los últimos años, dirigió a un gran número de personal científico y tecnológico y trabajadores de producción para desarrollar el prototipo de cohete de sondeo T5 y los cohetes de sondeo T7M, T7 y T7A, creando la industria de cohetes de mi país en paralelo con el departamento de desarrollo de misiles. .
En agosto de 1964, Yang Nansheng fue transferido nuevamente y se desempeñó como subdirector de la Cuarta Rama del Quinto Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa Nacional (hoy Cuarto Instituto de Investigación del Ministerio de Aeronáutica y Astronáutica), donde fue responsable del desarrollo tecnológico de motores de cohetes sólidos. Dirigió el trabajo hasta marzo de 1983, cuando fue nombrado director del Comité de Ciencia y Tecnología del instituto, y en 1984 fue nombrado consultor técnico. En mayo de 1991, se desempeñó simultáneamente como consultor del Comité de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Aeronáutica y Astronáutica. Durante estos más de 20 años, se movió de norte a sur, trabajó duro y lideró el desarrollo exitoso de más de 10 tipos de motores de cohetes sólidos para armas, así como del motor de etapa final del vehículo de lanzamiento "Larga Marcha 1"; , el motor de frenado de recuperación de satélites de tipo retorno y los motores de apogeo de los satélites de comunicaciones y otros motores de cohetes sólidos aeroespaciales también ha llevado a cabo una gran cantidad de proyectos de investigación previa sobre tecnología de propulsión de cohetes sólidos y el desarrollo de varios motores de prueba a gran escala; , haciendo contribuciones sobresalientes a la creación y desarrollo de la industria de cohetes sólidos de mi país, y también al desarrollo de la segunda. Ha sentado una base técnica sólida para los cohetes sólidos modernos. Sus logros, talentos, fuerte sentido de profesionalismo y espíritu de trabajo duro, así como su estilo accesible, afectuoso y recto y su carácter íntegro han dejado una impresión duradera en los cuadros de la Cuarta Academia. La impresión es profunda y la gente habla de ello. él. Fue elegido representante del Quinto y Sexto Congreso Nacional del Pueblo; en 1978, ganó el Premio Individual Avanzado de la Conferencia Nacional de Ciencia; en 1985 recibió el mérito de primera clase del Ministerio de Industria Aeroespacial; , fue elegido académico de la Academia Internacional de Astronáutica y se convirtió en un experto en cohetes de renombre internacional.
En 1978, Yang Nansheng aceptó la invitación de la Universidad Politécnica Northwestern y ofreció cursos como mecánica plástica y mecánica de fractura elastoplástica. Fue aprobado sucesivamente como tutor de maestría y doctorado y tutor de estación de trabajo postdoctoral, especializándose en elastoplástica. Mecánica de fracturas Orientada a la investigación, ha formado a cerca de 20 estudiantes de maestría, doctorado y posdoctorado. Publicó más de 10 artículos en conferencias académicas y revistas académicas nacionales y extranjeras, y se convirtió en el líder académico de la disciplina de mecánica de fractura elástico-plástica de la Universidad Politécnica Northwestern. Fue nombrado oficialmente profesor a tiempo parcial en 1984 y fue galardonado. el título de profesor honorario en 1989.
Yang Nansheng fue primer vicepresidente de la Sociedad Astronáutica China, primer, segundo y tercer director de la Sociedad China de Mecánica, segundo miembro de la Asociación Provincial de Ciencia y Tecnología de Shaanxi y primer miembro de la Sociedad Aeronáutica Provincial de Shaanxi. Se desempeñó como vicepresidente de la primera sesión de la Sociedad Astronáutica de Shaanxi y primer presidente de la Sociedad Astronáutica de Shaanxi.
Desarrollador de materiales automotrices nacionales
En octubre de 1953, Yang Nansheng se dedicó con entusiasmo al establecimiento del laboratorio central de la Primera Planta de Fabricación de Automóviles de Changchun. Impartió cursos sobre propiedades mecánicas de materiales metálicos, estadística matemática del procesamiento de datos de prueba, etc. a personal técnico y de ingeniería en laboratorios y oficinas de diseño, y compiló más de 100.000 palabras de apuntes de conferencias. Para prepararse para sus clases, a menudo trabajaba toda la noche. Al mismo tiempo, para adaptarse a la necesidad de aprender de la Unión Soviética en ese momento, también utilizó su tiempo libre para asistir a clases nocturnas, estudiar ruso inesperadamente y participar en el trabajo de traducción de la "Enciclopedia soviética de la industria del automóvil". " volumen.
Durante el período de construcción de capital de la fábrica, además de su propio trabajo de construcción en el laboratorio, también cooperó en la selección de materiales para toda la infraestructura de la fábrica. Después de que la fábrica entró en producción, dirigió a todo el personal del laboratorio central a participar en el intenso trabajo de producir el primer automóvil de la marca "Jiefang". Necesitaban probar y analizar miles de materiales, decidir alternativas o determinar alternativas. materiales; o proponer indicadores de desempeño para la producción de prueba. Ellos aseguraron el nacimiento sin problemas de este primer automóvil en términos de materiales.
La llegada del primer automóvil de la marca "Jiefang" marcó el nacimiento de la industria automovilística de China. Entre este honor se encuentra la contribución de Yang Nansheng como desarrollador de materiales para automóviles.
El fundador de la industria de cohetes de China
En septiembre de 1956, Yang Nansheng fue transferido al Instituto de Mecánica de la Academia de Ciencias de China.
En 1958, la Academia de Ciencias de China creó el Instituto de Diseño 1001 con el Instituto de Mecánica como organismo principal, responsable del diseño de satélites y vehículos de lanzamiento, y fue nombrado director técnico. Dirigió a más de 30 camaradas reunidos apresuradamente a trabajar duro durante un mes y completó de forma independiente los planos de diseño de un vehículo de lanzamiento de combustible líquido de tres etapas capaz de lanzar 100 kilogramos de satélites. Este modelo de cohete se exhibió en la "Exposición de logros del salto adelante en ciencias naturales" celebrada por la Academia de Ciencias de China en 1958. El presidente Mao Zedong y otros líderes estatales y del partido lo visitaron. Sin embargo, dada la fortaleza nacional en ese momento, era difícil que tal diseño se hiciera realidad.
En noviembre de 1958, la Academia China de Ciencias y la Municipalidad de Shanghai acordaron trasladar el personal técnico del Instituto de Diseño 1001 encabezado por Yang Nansheng a Shanghai para formar el Instituto de Diseño Eléctrico y Mecánico de Shanghai con el fin de fabricar uso de la base industrial y tecnológica de Shanghai, desde pequeñas hasta grandes Desarrollar en gran medida la tecnología espacial de nuestro país. Yang Nansheng fue nombrado vicepresidente del hospital, asumiendo la gran responsabilidad del mando técnico.
En enero de 1959, la Academia de Ciencias de China ajustó su plan de desarrollo de tecnología espacial y decidió centrarse primero en el desarrollo de cohetes sonda. Las tareas del Instituto de Diseño Mecánico y Eléctrico de Shanghai se transfirieron al desarrollo de cohetes sonda. Bajo los auspicios de Yang Nansheng, se diseñó por primera vez un cohete T5 controlado. Sin embargo, debido a las condiciones limitadas, sólo se produjo una prueba de un prototipo de bomba y luego se suspendió. Después de resumir la experiencia y las lecciones del cohete T5, el desarrollo del cohete T7 no controlado comenzó en el cuarto trimestre de 1959. Para entrenar al equipo y dominar la tecnología, se decidió desarrollar primero el prototipo de cohete T7M. Una vez iniciado el trabajo, rápidamente se lograron avances gratificantes. En febrero de 1960, su cohete de sondeo experimental T7M, de desarrollo propio, se lanzó con éxito por primera vez. Utiliza un motor principal líquido y un propulsor sólido, tiene un peso de despegue de 190 kilogramos y una altitud de vuelo de 8 a 10 kilómetros. En septiembre del mismo año, se lanzó con éxito el primer cohete de sondeo práctico T7 de mi país. Está desarrollado sobre la base del T7M. También es un cohete no controlado de dos etapas compuesto por un motor principal líquido y un propulsor sólido conectados en serie. Tiene un peso de despegue de 1.138 kg y una altitud de vuelo de unos 60 kilómetros. . Pronto se desarrolló con éxito el cohete T7A, un diseño mejorado del cohete T7. Como tipo básico de cohete de sondeo de líquidos de mi país, se ha convertido en una herramienta importante para la detección a gran altitud antes de que los satélites artificiales de mi país sean lanzados al espacio. El cohete meteorológico modificado sobre la base del T7A se lanzó con éxito en diciembre de 1963. Su peso de despegue era de 1.145 kilogramos, su altitud de vuelo variaba entre 60 y 115 kilómetros y podía transportar instrumentos de detección que pesaban hasta 40 kilogramos. En julio de 1964, el cohete experimental biológico modificado con T7A se lanzó nuevamente con éxito. Voló a una altitud de 70 kilómetros y se recuperó con éxito, dando el primer paso en la investigación experimental biológica aeroespacial de mi país.
En Shanghai. Diseño electromecánico Durante su estancia en el instituto, con el fin de cultivar talentos, Yang Nansheng aprovechó el vacío en el trabajo de investigación y desarrollo para impartir cursos de mecánica plástica al personal técnico durante un año. También escribió más de 100.000 palabras en folletos con este fin. Sobre la base de la difusión del conocimiento de la mecánica plástica, dirigió a varios asistentes y utilizó la teoría de la mecánica plástica para realizar análisis de tensiones e investigaciones en la pared de la cámara de combustión del motor principal de combustible líquido del cohete sonda que tiene una gran diferencia de temperatura entre las paredes interiores y exteriores durante el funcionamiento y resolvió el problema del motor líquido. Dificultades técnicas en el diseño de la cámara de combustión. El resultado de esta investigación, titulado "Análisis de la tensión de la pared interior del combustor de enfriamiento regenerativo", se publicó en el décimo número de 1964 de "Research and Study", una publicación interna de la Quinta Academia del Ministerio de Defensa Nacional, y atrajo la atención. de compañeros.
En agosto de 1964, Yang Nansheng abandonó Shanghai y se dirigió a la Cuarta Rama de la Quinta Academia del Ministerio de Defensa Nacional en el suroeste para presidir el desarrollo de motores de cohetes sólidos. En ese momento, el motor de cohete sólido todavía se encontraba en la etapa de exploración de la tecnología y de sentar las bases. La tarea central era desarrollar un motor pequeño con un diámetro de 300 mm, comprender las reglas técnicas, avanzar en las tecnologías básicas clave y. adquirir experiencia en todo el proceso de desarrollo. Dirigió al personal científico y técnico para resolver problemas técnicos clave, como grietas en el grano y combustión inestable, haciendo que el trabajo de desarrollo del motor se desarrollara sin problemas. En el verano de 1965, la prueba de vuelo de un cohete montado con este motor fue un completo éxito, demostrando que su estructura era fiable y su rendimiento estable. Posteriormente, el motor fue mejorado y utilizado como propulsor de un misil táctico.
En 1965, el instituto se reorganizó en el Cuarto Instituto de Investigación del Séptimo Ministerio de Industria de Maquinaria, se trasladó del suroeste de China a la Gran Muralla y comenzó el desarrollo de motores de cohetes sólidos de tamaño grande y mediano.
Durante el proceso de desarrollo, el problema técnico del agrietamiento ocurrió después de que se amplió la columna de granos. Yang Nansheng llevó al personal técnico relevante a utilizar la teoría de la mecánica viscoelástica y la combinó con datos experimentales para proponer un método de cálculo empírico para reducir la columna de granos de propulsor compuesto sólido. Tratándolo como un cuerpo viscoelástico, realizamos análisis de tensión y cálculos sobre él y determinamos que las malas propiedades mecánicas del propulsor eran la causa principal de las grietas en la columna de granos. Por lo tanto, comenzamos mejorando las propiedades mecánicas del propulsor y las superamos rápidamente. esta dificultad técnica. Como resultado, no solo acortó el proceso de desarrollo de motores de pequeño a grande, sino que también mejoró la comprensión del personal científico y técnico sobre la importancia de la teoría que guía la práctica. Con esta base ideológica, Yang Nansheng promovió más conscientemente la aplicación de la teoría en la práctica de la investigación y el desarrollo. Un ejemplo es la aplicación del método de elementos finitos en el análisis de tensiones de la columna de granos y en el análisis de tensiones de la carcasa del motor.
Posteriormente, bajo el liderazgo de Yang Nansheng, se llevó a cabo sucesivamente el desarrollo de una variedad de motores de cohetes sólidos prácticos grandes, medianos y pequeños, el más importante de los cuales fue el motor de la etapa final de la Gran Marcha. 1 cohete portador que lanzó el primer satélite artificial de mi país, motor de freno de recuperación de satélites de tipo retorno y motor de dos etapas para lanzamiento submarino de cohetes sólidos.
El motor final del Long March 1 se desarrolló en 1967. Yang Nansheng se apresuró a la primera línea de la investigación y la producción científicas y trabajó duro con todos. Resolvió sucesivamente problemas técnicos clave como la desunión de granos y la deposición de alúmina durante la combustión, y logró muchas pruebas exitosas. El 24 de abril de 1970 se lanzó con éxito el primer satélite artificial de China. El motor final entregado por el instituto completó con éxito su misión y contribuyó a la primera actividad espacial de mi país.
En agosto de 1971 se inició el desarrollo de un motor de frenado de recuperación satelital de tipo retorno, que se completó a finales de 1974. Este tipo de motor necesita orbitar la Tierra a gran altitud y temperatura ultrabaja durante varios días antes de encenderse y comenzar a empujar la cápsula de recuperación para aterrizar con precisión en el área de aterrizaje predeterminada. Por lo tanto, tiene altos requisitos en cuanto a su confiabilidad y peso total. y precisión total del impacto. El plan determinado por Yang Nansheng es utilizar una cámara de combustión esférica, un propulsor de mayor energía, una nueva carga de tipo pólvora con mayor densidad de llenado, una boquilla sumergible y un encendedor anular de cola. Durante el desarrollo, se superaron dificultades técnicas como el diseño del encendedor, el encendido por vacío confiable, el control de la temperatura de la pared exterior del cabezal y la precisión del peso total y del impacto total, y el motor se entregó con éxito según lo planeado. Desde su primer uso en 1975, el motor ha sido sometido a satélites retornables muchas veces, y todas ellas han tenido éxito, demostrando así su rendimiento estable y su alta fiabilidad.
En 1967, la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología de la Defensa asignó la tarea de desarrollar cohetes de propulsor sólido de lanzamiento submarino. Yang Nansheng presidió el desarrollo del motor de dos etapas. Ambas etapas del motor utilizan carcasas de acero de ultra alta resistencia, nuevos propulsores compuestos, nuevos revestimientos metálicos de garganta de boquilla resistentes a la ablación, nuevos sistemas de encendido con mecanismos de seguridad, mecanismos de control del vector de empuje de boquilla oscilante (primera etapa) y motores líquidos de segunda etapa. Sistema de control del vector de empuje de subinyección (secundario), el motor de segunda etapa también utiliza un dispositivo de terminación de empuje de boquilla inversa. Dado que algunas tecnologías individuales aún no han superado los estándares, muchas materias primas deben ser desarrolladas simultáneamente por otros sectores industriales. Las instalaciones de investigación y desarrollo existentes no pueden satisfacer plenamente las necesidades del desarrollo de grandes motores. En particular, la interferencia de la "Revolución Cultural". dificultó el trabajo de desarrollo inicial. Yang Nansheng estaba preocupado por esto y trabajó día y noche. Nunca tomó vacaciones en varios años. En abril de 1970, el primer prototipo del motor de dos etapas finalmente se probó completamente con éxito, demostrando que la solución técnica era viable. Posteriormente se resolvieron uno tras otro algunos problemas técnicos importantes, como la separación de la columna de grano. Sin embargo, la boquilla oscilante no pudo resolver los problemas contradictorios de sellado y control del par, porque no se realizó ninguna investigación preliminar, lo que afectó el desarrollo. progreso. No fue hasta finales de 1980 que los productos se entregaron al departamento general y el motor de cohete sólido de dos etapas para lanzamiento submarino tuvo éxito.
A principios de 1975, Yang Nansheng se transfirió a la base de tercera línea ubicada en las estribaciones de las montañas Qinling. Ha presidido una gran cantidad de temas de investigación preliminar, tales como: carcasas de materiales compuestos, boquillas oscilantes flexibles de eje completo, revestimientos de garganta grandes de nuevos materiales, nuevos diseños de tipos de fármacos, etc. En 1978 emprendió la tarea de desarrollar motores de apogeo para satélites de comunicaciones. Debido a la particularidad de su uso, los requisitos de rendimiento y precisión de este motor son mucho más altos que antes. En particular, debe poder encenderse de manera confiable después de operar en un entorno de gran altitud de 36.000 kilómetros de trabajo. . Por lo tanto, Yang Nansheng presidió la formulación de planes para adoptar una serie de nuevas tecnologías. Estos incluyen: carcasas de fibra de vidrio livianas y de alta resistencia, propulsores compuestos de alta energía y fáciles de encender, tipos de polvo avanzados con altos coeficientes de carga, así como sistemas de encendido adaptados al encendido por vacío y boquillas de gran altitud adaptadas al trabajo al vacío.
Una vez realizado el desarrollo, se resolvieron sucesivamente problemas técnicos como el proceso de bobinado de fibra de vidrio, la separación de cargas, el control de la precisión del impulso total y específico y la precisión de la prueba de empuje del vehículo de prueba en tierra. El desarrollo se completó en septiembre de 1983 y comenzó la entrega del producto. El 8 de abril de 1984, se lanzó con éxito el primer satélite de comunicaciones experimental de mi país. El motor de apogeo, que había estado funcionando en el espacio durante varios días, se encendió según instrucciones desde tierra y envió con éxito el satélite a una órbita casi sincrónica precisa. Este fue otro hito para nuestro país, a lo que contribuyeron las actividades espaciales a gran escala. Este motor de apogeo completó con éxito su misión en muchos lanzamientos de satélites de comunicaciones en los años siguientes sin ningún fallo, lo que constituye un récord poco común en la historia aeroespacial mundial.
Durante el desarrollo del motor Apogee, nos encontramos con el llamado "impacto misterioso" que ocurrió durante la prueba del motor con carcasa de plástico reforzado con fibra de vidrio, es decir, se produjo una carga de impacto excesiva en el motor. momento de encendido del motor, provocando que la prueba falle. Yang Nansheng, que tiene una profunda base en la teoría mecánica, utilizó la teoría cinética para analizar y estudiar este fenómeno y dio una explicación razonable, basándose en esto, propuso una solución utilizando una capa de desunión artificial de gran área en la cola, pateando así con éxito. Un obstáculo evita la repetición de pruebas y promueve el progreso del desarrollo.
El manejo de grietas en un nuevo tipo de revestimiento de garganta grande también muestra su atención al uso de la teoría para guiar la práctica de la ingeniería. Se trata de un revestimiento de garganta de gran tamaño que tarda varios meses en fabricarse. Si se desecha si se agrieta, sin duda provocará una pérdida de tiempo, mano de obra y recursos materiales. Sin embargo, el revestimiento de garganta es una parte clave del motor que peor se lleva. entorno de trabajo. Úselo precipitadamente. También puede provocar fallas en la ejecución de la prueba, lo que provocará mayores pérdidas. Yang Nansheng entendió la ubicación exacta de la grieta, realizó un análisis de tensión y concluyó que la grieta estaba en la zona de tensión de compresión durante la operación del revestimiento de la garganta. También utilizó la teoría de la tensión térmica y la mecánica de fractura para determinar que la grieta solo se produciría. se suprimió durante la prueba y no continuaría, por lo tanto se tomó la decisión decisiva de utilizar este revestimiento de garganta defectuoso. Los resultados de la prueba fueron los esperados y un completo éxito.
Yang Nansheng es digno de ser una generación de expertos en cohetes y un emprendedor destacado en la industria de los cohetes en mi país.
(Autor: Lian Maolin Gao Duxue)