1. Problemas comunes en el mantenimiento de puentes
Durante mucho tiempo, el mantenimiento de puentes de carreteras se ha encontrado con muchos problemas, entre los cuales los más comunes se pueden resumir en los siguientes ocho problemas principales. :
(1) El tablero del puente está desigual y sucio
Debido a la falta de mantenimiento regular y al impacto constante de los neumáticos de los vehículos, los tableros de muchos puentes se dañan fácilmente, especialmente aquellos que se han utilizado durante más de décadas. Puente antiguo o tablero de puente pavimentado con material asfáltico.
El impacto del tablero de puente desigual en la conducción varía desde ligeros baches hasta baches, incluso a bajas velocidades. El material de calafateo en la unión del extremo de la viga simplemente apoyada y el fulcro de la viga en voladizo de la viga colgante se cayó por falta de mantenimiento, y sufrió desgaste por las ruedas, resultando en grandes ranuras, que fueron las principales razones de el auto para saltar.
Cuando un vehículo pasa por un salto, provocará fuertes vibraciones en los segmentos de viga adyacentes, aumentando así la fatiga de los componentes. Si esto no se mejora, se acortará la vida útil del puente.
Debido a que la plataforma del puente no se ha limpiado durante mucho tiempo, la plataforma del puente no está limpia y los orificios de drenaje están bloqueados. Este problema es común en muchos puentes pequeños y medianos.
La suciedad del tablero del puente a menudo se refleja en la acumulación de basura debajo de las correas de las ruedas. La suciedad y la suciedad forman grumos duros triangulares, lo que provoca la obstrucción de los orificios de drenaje. Cuando llueve, el agua se acumula en el puente y el barro salpica cuando los vehículos cruzan el puente, lo que afecta el tráfico de vehículos.
(2) Las barandillas de la plataforma del puente están dañadas y están incompletas.
Las barandillas de la plataforma del puente no fueron reparadas ni restauradas a tiempo después del daño, lo que se puede ver en muchas líneas de carreteras abandonadas. Los daños parciales a las barandillas de los puentes se deben principalmente a accidentes de tráfico de vehículos de motor; algunos puentes se dañan accidentalmente por mercancías voluminosas (como postes de cemento, etc.). ) al conducir sobre el puente; las barandillas de algunos puentes son causadas por daños causados por el hombre o por robo.
Si las barandillas del puente se dañan, no sólo afectará al paisaje, sino que también hará que el tráfico en el puente sea inseguro.
(3) Salto de la cabecera del puente
Debido al asentamiento desigual del relleno alto en la carretera de acceso a la cabecera del puente, las juntas entre la plataforma del puente y la superficie de la carretera de acceso de muchos puentes no son lo suficientemente suaves y cómodos, provocando golpes leves o fuertes cuando el vehículo pasa el puente.
Saltar desde la cabecera del puente no sólo afecta la velocidad del vehículo y reduce la calidad de la conducción, sino que también ofende a conductores y pasajeros. No eliminar los golpes del vehículo durante mucho tiempo también afectará la vida útil del puente; los tropiezos severos pueden incluso causar que la placa de acero del resorte del automóvil se rompa.
(4) Los componentes del puente no fueron reparados debido a defectos menores.
Debido a defectos como cavidades, grietas, hundimientos y desplazamientos después de la construcción o entrega, los componentes del puente carecen de inspecciones regulares y mantenimiento oportuno durante el mantenimiento diario, lo que resulta en corrosión de las barras de acero y pequeñas grietas que se convierten en grietas grandes. , y actividades. El rodamiento pierde su movilidad y el hormigón se cae.
Los pilares inferiores, los taludes cónicos, los revestimientos y la parte posterior de los objetos superiores del puente rara vez se inspeccionan y los problemas no se pueden descubrir a tiempo. Durante la temporada de inundaciones, su capacidad para resistir las inundaciones es extremadamente pobre y el agua los destruye fácilmente, por lo que algunos puentes están "gravemente enfermos".
(5) El agujero del puente tiene un drenaje deficiente y un espacio libre de navegación insuficiente.
El flujo de agua en los agujeros de muchos puentes pequeños y medianos no es suave y el lecho del río cerca de los agujeros del puente está lleno de sedimentos. Los puentes ubicados en las afueras de las ciudades y cerca de las fábricas descargan grandes cantidades de aguas residuales domésticas e industriales, lo que obstruye aún más los orificios de los puentes.
Después de bloquear el túnel del puente, la carga de trabajo de mantenimiento diario es pequeña y el canal del río no se limpia y draga a tiempo. Estos preparativos de descarga de inundaciones rara vez se realizan antes de la temporada de inundaciones. Por lo tanto, durante la temporada de inundaciones, la capacidad de descarga de inundaciones de los túneles de los puentes es deficiente y los puentes que no deberían ser destruidos por el agua también serán arrastrados por las inundaciones.
(6) La capacidad de carga del puente es insuficiente y se desconoce el estado del peligroso puente.
Los puentes en las carreteras existentes se construyeron de acuerdo con diferentes normas técnicas en diferentes períodos. , entonces la capacidad de carga del puente es * * * Las capacidades son obviamente diferentes. Especialmente para los puentes construidos antes de la fundación de la República Popular China, las normas no son adecuadas para la carga por eje de los vehículos existentes y son demasiado bajas. Además, en los últimos años, debido al creciente número de vehículos con sobrepeso, los requisitos de capacidad de carga de los puentes son cada vez mayores. La capacidad de carga insuficiente de los puentes es el principal problema en los trabajos actuales de mantenimiento y refuerzo de puentes.
Para algunos puentes cuya capacidad de carga es realmente demasiado baja o está gravemente dañada, su capacidad de carga es limitada y pueden designarse como "puentes peligrosos" para restringir el acceso de vehículos. Sin embargo, a menudo faltan las investigaciones necesarias en esta parte de los "puentes peligrosos". No está claro hasta qué punto los puentes peligrosos son peligrosos y cuántos vehículos pueden atravesarlos.
(7) Las carreteras anchas y los puentes estrechos forman "cuellos de botella" y afectan la capacidad del tráfico.
Muchos puentes tienen tableros muy estrechos debido a sus largos años de construcción y bajos estándares. Durante el mantenimiento y reconstrucción de las rutas de las carreteras, la superficie de la carretera a menudo se ensancha, pero los puentes no se ensanchan ni se reconstruyen en consecuencia, formando un "cuello de botella", que no sólo afecta la capacidad del tráfico, sino que también aumenta el peligro de la conducción.
(8) Los estándares de carga de los puentes no son claros, lo que provoca errores y confusión.
Siempre se deben colocar señales de carga en ambos extremos del puente, especialmente en puentes en algunas carreteras principales con mucho tráfico y transporte pesado. Se deben colocar señales de límite de carga por eje para recordar a los conductores los vehículos que cruzan el puente. . Sin embargo, debido al mal estado de algunos puentes y a la pérdida de datos, o aunque los datos estén completos, no se presta atención a la colocación de señales, muchos puentes no colocan señales de carga como se requiere.
Debido a que los puentes se construyeron en diferentes años, sus estándares de carga también son diferentes y los estándares de carga de diseño de los puentes cambian con frecuencia. Si no se presta atención a los archivos técnicos del puente, a menudo se producirán problemas como estándares de carga del puente incorrectos o una colocación poco clara de las señales.
Los anteriores son los principales problemas que pueden ocurrir durante el mantenimiento y refuerzo de puentes. También se debe prestar la atención necesaria a otras situaciones o problemas especiales que puedan surgir.
2. El contenido del trabajo de mantenimiento y refuerzo de puentes
El mantenimiento y refuerzo de puentes incluye la reparación y el refuerzo.
(1) Mantenimiento de puentes
El mantenimiento de puentes se refiere al trabajo regular de mantenimiento y gestión, que incluye:
(1) Reparaciones menores y mantenimiento de estructuras de puentes. El trabajo en esta área incluye:
(1) Mantener la superficie de la estructura limpia e intacta, evitar la erosión de la superficie y reparar las piezas desgastadas de manera oportuna.
(2) Mantener el equipo de drenaje en buenas condiciones, eliminar la tierra obstruida en las tuberías de drenaje, evitar fugas de mortero y reparar las piezas corroídas.
(3) Compruebe con frecuencia si cada pieza está defectuosa. Cuando se encuentran en la mampostería defectos locales o daños superficiales como grietas, pequeños agujeros, descamaciones, esquinas faltantes, tendones expuestos, etc., deben repararse a tiempo.
(4) Asegúrese de que el dispositivo telescópico pueda moverse libremente y elimine los obstáculos que afecten el movimiento del rodamiento.
⑤ Pintura anticorrosión para puentes de madera, pintura antioxidante para vigas de acero, etc.
(2) Inspeccione periódicamente la estructura del puente para verificar su capacidad de carga segura real y determinar el alcance del daño. Cuando se descubre que la estructura de un puente es anormal o está dañada, se deben analizar las razones, se debe determinar el impacto del daño en el uso de la estructura, se debe explicar la necesidad de reparación y refuerzo, y se deben usar los métodos de reparación y refuerzo. ser comparado. Si se encuentra una anomalía, se debe reparar lo antes posible. Si el daño es grave, es necesario llevar a cabo un plan de reparación y refuerzo y un plan de reconstrucción parcial o total para el puente antiguo después de investigar el grado de daño, las condiciones históricas, las condiciones específicas del sitio, las características, los requisitos de tráfico actuales y futuros del puente. ancho, carga de diseño y planificación del desarrollo vial. Comparación económica, a través del análisis costo-beneficio, tomar decisiones y elegir la mejor opción.
(3) Los vehículos con sobrepeso o los vehículos con orugas no pueden pasar puentes existentes a voluntad y deben ser aprobados por el departamento de gestión de carreteras. Por tanto, la gestión de vehículos con sobrepeso o vehículos de orugas que cruzan el puente también es una parte indispensable del mantenimiento de los puentes de vigas.
(4) Gestionar los datos técnicos originales del puente y establecer y conservar archivos del puente. La información técnica incluye: datos de ingeniería, geología y exploración hidrológica, dibujos de diseño de puentes, avisos de cambios de diseño y otra información de diseño relacionada; registros de inspección de construcción de puentes y registros de ingeniería ocultos, registros de calidad de manejo de accidentes, certificados de fábrica de materias primas, productos semiacabados y terminados. productos E informes de prueba y laboratorio, registros de observación de liquidación, planos de construcción y otros documentos de observación de liquidación relevantes durante la fase de puesta en servicio del puente, registros importantes de inspección y configuración, planos de construcción y registros de construcción de revisión y refuerzo, etc.
(B) Refuerzo y reconstrucción de puentes
El contenido principal de los trabajos de refuerzo y reconstrucción de puentes: Rectificar, reforzar, mejorar y reconstruir a fondo el equipo de puente y alcantarilla que ha sufrido enfermedades importantes. y no puede cumplir con los requisitos de transporte para renovar.
El propósito es restaurar la eficiencia general del edificio del puente original y extender su vida útil para mejorar el nivel de carga y la capacidad de paso del edificio del puente original.
Los principales contenidos de los trabajos de refuerzo y reconstrucción del puente incluyen:
(1) Refuerzo de la estructura superior del puente antiguo;
(2) Refuerzo de los componentes inferiores del puente antiguo;
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(3) Ampliar la calzada o acera del puente
(4) Aumentar la altura de la superestructura del puente;
(5) Reemplazar el pavimento del tablero del puente o la estructura del pavimento del puente de acceso;
(6) Reemplazo parcial o total de las estructuras del puente dañadas o desgastadas.
El refuerzo y reconstrucción del puente deberá aprovechar al máximo las piezas originales. No reconstruir lo que se puede reforzar. Si se puede reconstruir parcialmente, no se debe reconstruir completamente.
3. Pasos para la reparación y refuerzo de puentes
En términos generales, se pueden utilizar los siguientes pasos para reparar y reforzar puentes antiguos:
(1) Verifique el estado y daños del puente;
(2) Investigar los datos técnicos históricos y las condiciones de tráfico existentes del puente;
(3) Proponer planes de reparación, refuerzo o reconstrucción, y realizar análisis y comparación;
(4) Determinar el plan y ponerlo en práctica, es decir, realizar reparaciones, refuerzos o modificaciones.
Los pasos para reparar y fortalecer el puente antiguo se muestran en la Figura 9-1-5.
Figura 9-1-5
(5) Método de unión de placas de acero
(6) Método de adición de vigas longitudinales
(7) Cambiar el método de refuerzo del sistema estructural;
(8) Método de refuerzo pretensado;
(9) Método de reemplazo de las vigas principales o de todas las vigas principales;
(10)Método de relleno de costura.
La lechada a presión, el hormigón proyectado y el calafateo se utilizan generalmente para reparar grietas y defectos superficiales en componentes de hormigón o mampostería, mientras que el resto de medidas de refuerzo se utilizan para mejorar la capacidad de carga de los puentes existentes y la capacidad de paso.
(2) Métodos comunes de mantenimiento y refuerzo de la subestructura
El mantenimiento y refuerzo de la subestructura del puente debe adoptar diferentes métodos según los daños y los problemas existentes del puente antiguo.
Los métodos, métodos de mantenimiento y refuerzo comúnmente utilizados son:
(1) Método de refuerzo de cimientos expansivos
(2) Método de pilotaje (hincado de pilotes o vertido); Pilas de hormigón de cemento en su lugar);
(3) Método de reducción de carga;
(4) Método de elevación;
(5) Método de soporte o ensanchamiento Método de engrosamiento (que trata sobre el desplazamiento de pilas);
(6) Refuerzo de pilas de puentes con aros (o vainas) de hormigón armado;
(7) Método de escollera;
(8) Otros métodos de refuerzo, como la inyección por chorro y los métodos de pilotes de arena.
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