La línea de suministro aéreo que atrae la atención del mundo: el transporte aéreo en la crisis de Berlín Ya en febrero de 1945, antes del final de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética, los Estados Unidos y el Reino Unido. Decidió en la Conferencia de Yalta tratar con Alemania después de la guerra. Implementó una política de ocupación dividida e invitó a Francia como cuarta potencia ocupante. De manera similar, la ciudad de Berlín también implementa un control político de cuatro naciones. Según el acuerdo de la Conferencia de Yalta, la parte occidental de Berlín estaba ocupada por Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, y la parte oriental estaba ocupada por la Unión Soviética. Después del lanzamiento del Plan Marshall en junio de 1947, Estados Unidos intensificó su ofensiva en Europa. Se aprovechó de las dificultades políticas y económicas de los países de Europa occidental para obligarlos a aceptar la "ayuda estadounidense" con duras condiciones. También utilizó la "ayuda estadounidense" como cebo para ejercer influencia sobre los países de Europa del Este en un intento de desmantelar la conexión entre Europa del Este y la Unión Soviética y lograr el propósito de "contener" a la Unión Soviética. En esta feroz y aguda lucha de la Guerra Fría, la dirección principal del ataque de Estados Unidos fue Europa occidental, especialmente Alemania, que está ubicada en el corazón de Europa. A finales de 1947, después del colapso de la Conferencia de Ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Soviética, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia en Londres, Estados Unidos decidió acelerar la división económica y política de Alemania. En febrero de 1948, a pesar de la firme oposición y las advertencias del gobierno soviético, Estados Unidos atrajo a Gran Bretaña, Francia, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo y otros países para celebrar la llamada Conferencia de las Seis Naciones en Londres para discutir el establecimiento de una nación independiente. Gobierno de Alemania Occidental. Estados Unidos también discutió en secreto con el Reino Unido y Canadá el establecimiento de un bloque político y militar en el Atlántico Norte.
En sólo medio año, desde junio de 1947 hasta principios de 1948, Estados Unidos utilizó un enfoque agresivo para establecer un estado de Alemania Occidental y una nueva alianza militar en un intento de apoderarse de Europa de un solo golpe.
En respuesta a la serie de ofensivas de la Guerra Fría lanzadas por Estados Unidos en Europa, la Unión Soviética tomó las contramedidas correspondientes. En septiembre de 1947, se estableció la Oficina de Inteligencia del Partido Comunista y del Partido de los Trabajadores, que abarcaba nueve naciones, y arrestó y purgó a un grupo de políticos reaccionarios y elementos antisoviéticos. El 6 de abril de 1948 se firmó formalmente el Tratado soviético-finlandés que estipulaba que los dos países cooperarían en asuntos militares y resistirían la agresión armada extranjera. En febrero de 1948, en protesta contra la Conferencia de Londres de los Seis Países Occidentales, la Unión Soviética prohibió a los representantes occidentales asistir a mítines políticos alemanes en el distrito soviético de Berlín.
El 30 de marzo de 1948, el representante soviético en Berlín informó al comandante militar estadounidense en Berlín que a partir del 1 de abril, la parte soviética inspeccionaría los documentos de todos los estadounidenses que pasaran por las áreas ocupadas por los soviéticos e inspeccionaría todo el flete y todo excepto el equipaje personal. La Unión Soviética comenzó a imponer una serie de restricciones al transporte terrestre en Berlín.
El 18 de junio de 1948, a pesar de las medidas de advertencia tomadas intermitentemente por la Unión Soviética en Berlín en abril para restringir el transporte terrestre, Estados Unidos, junto con Gran Bretaña y Francia, anunciaron la implementación de reformas del sistema monetario en sus territorios ocupados. Este fue un paso importante para implementar el Plan Marshall en Alemania Occidental y dividir seriamente a Alemania. El 19 de junio de 1948, el gobierno soviético emitió inmediatamente una declaración: "El Gran Berlín está dentro del área ocupada por los soviéticos y es económicamente parte del área ocupada por los soviéticos. Para proteger a los residentes del área ocupada por los soviéticos y la economía intereses de la zona, e impedir la circulación de moneda en la zona ocupada por los soviéticos, "Destrucción", decidió implementar los siguientes "controles de tráfico" en el acceso de los países occidentales a Berlín: 1. Detener el tráfico de trenes de pasajeros 2. Prohibir los vagones; y caballos de las áreas ocupadas por Occidente entren en las áreas ocupadas por los soviéticos 3. Se debe permitir el transporte acuático y se debe inspeccionar minuciosamente antes de que pueda usarse. Liberación; 4 pases personales no son válidos. 5 trenes de carga deben ser inspeccionados minuciosamente antes de que puedan pasar; , etc.
El 24 de junio de 1948, la Unión Soviética cerró el puesto de control de Helmstedt en la carretera de Hannover a Berlín (situado en el límite de la zona ocupada). Al mismo tiempo, cerró todas las zonas estrechamente relacionadas con él. la vida ciudadana se interrumpió el transporte por carretera, ferrocarril y barco hacia Berlín y se interrumpió el suministro de electricidad y carbón a Berlín Occidental.
Berlín Occidental está situado en el interior de una gran zona ocupada por los soviéticos (Alemania Oriental). La ciudad todavía estaba en ruinas, pero albergaba a 2,5 millones de residentes, así como a consejos reguladores aliados y fuerzas de ocupación occidentales. Sin embargo, la ciudad no produce alimentos ni otros artículos de primera necesidad, y su supervivencia depende enteramente del transporte terrestre y acuático. Después de que la Unión Soviética implementara el "control de tráfico" en Berlín Occidental, propuso abastecer las necesidades diarias como alimentos y agua a los residentes de Berlín Occidental, pero fue rechazada por los países occidentales.
Al mismo tiempo, Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países también tomaron medidas antibloqueo contra las zonas ocupadas por los soviéticos. El 24 de junio de 1948, el Reino Unido suspendió los envíos de carbón y acero a las zonas ocupadas por los soviéticos. El 25 de junio de 1948, Gran Bretaña y Estados Unidos deliberadamente dificultaron las cosas a los soviéticos que viajaban entre Berlín Oriental y Potsdam a través del área administrada por Estados Unidos como represalia. La crisis en Berlín se intensifica. Estados Unidos decidió llevar a cabo un reabastecimiento aéreo de Berlín Occidental.
En la tarde del 24 de junio de 1948, los subordinados y asesores de Clay, el comandante militar estadounidense en Alemania, celebraron una reunión de emergencia para estudiar cómo abordar la política soviética. Hubo grandes diferencias de opinión en la reunión. Clay finalmente decidió implementar el reabastecimiento aéreo de Berlín Occidental.
Tras recibir la orden de Clay, el general LeMay, comandante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Alemania Occidental, movilizó inmediatamente el avión a su disposición y comenzó un puente aéreo a Berlín al día siguiente. Mientras LeMay movilizó aviones de transporte estadounidenses disponibles en Europa, también llamó urgentemente a Washington para que enviara más aviones de transporte para el transporte aéreo.
El 26 de junio de 1948, en la reunión del Gabinete de Estados Unidos, Truman ordenó que "el puente aéreo debería llevarse a cabo sobre la base de una organización integral" y ordenó a las fuerzas estadounidenses en Europa que utilizaran todos los aviones que pudieran obtener. transporte aéreo. Ese día, un avión de transporte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. transportó un lote de suministros que se necesitaban con urgencia desde Frankfurt a Berlín, y comenzó oficialmente la operación de transporte aéreo con el nombre en código "Operación Transporte de Granos". Inició el Puente Aéreo de Berlín, un transporte aéreo a gran escala poco común en la historia de la aviación mundial.
A partir del 26 de junio de 1948, Estados Unidos reforzó el Puente Aéreo de Berlín. Sin embargo, Truman y muchos de sus altos funcionarios no creían que depender del transporte aéreo pudiera satisfacer las necesidades de Berlín a largo plazo. El transporte aéreo fue sólo para ganar más tiempo para romper el "estancamiento diplomático". Además, también temían que "un accidente encendiera las llamas de la guerra". Con este fin, Truman ordenó a Clay y Murphy que se presentaran en el país. El 23 de julio de 1948, en la reunión del Consejo de Seguridad Nacional celebrada en los Estados Unidos, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Vandenberg, se opuso firmemente a la concentración de aviones para el transporte aéreo a Berlín, alegando que concentrar aviones de transporte estadounidenses para el transporte aéreo de Berlín significaría debilitar a Estados Unidos en otras áreas "expondrá a Estados Unidos a una situación inmanejable" en caso de una emergencia. Tras sopesar los pros y los contras, Truman consideró que para permanecer en Berlín sin correr el riesgo de una guerra a gran escala, "el transporte aéreo es menos peligroso que la escolta armada por tierra", por lo que ordenó a la Fuerza Aérea "dar pleno apoyo a las tropas de Berlín". transporte aéreo." Como resultado, el "corredor aéreo" en la primera crisis de Berlín, que atrajo la atención mundial, se creó bajo la cuidadosa planificación de Truman en medio de feroces disputas entre el gobierno de Estados Unidos y la oposición. Hay tres corredores aéreos desde las zonas de ocupación estadounidense y británica hasta Berlín, a saber, el Corredor Aéreo del Norte, el Corredor Aéreo Central y el Corredor Aéreo del Sur. Cada corredor tiene 3 kilómetros de ancho, mucho menos que los 8 kilómetros de ancho requeridos. Estos tres corredores aéreos desempeñaron un papel muy importante en el puente aéreo de Berlín. Todos los vuelos de cientos de aviones se realizaron dentro de estos tres corredores aéreos.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos utilizó 7 aeropuertos durante el puente aéreo de Berlín, incluidos los aeropuertos de Rhein-Main, Wiesbaden, Fasburg y Seeley como aeropuertos de carga y salida, y los aeropuertos de Tempelho Huf, Gato y Tegel como aeropuertos de llegada y descarga. Debido al alcance limitado del espacio aéreo y del aeropuerto terminal, junto con la gran cantidad de aviones de transporte aéreo, el corredor aéreo está abarrotado y la densidad de aviones es alta. En este caso, el control del tráfico aéreo es especialmente importante. Dentro del corredor aéreo, todos los aviones que entran en Berlín están sujetos a un estricto mando y control desde los centros de control de Frankfurt en la zona ocupada por los EE.UU. y Bad Elsen en la zona ocupada por los británicos, así como desde el Centro de Seguridad de Berlín. Para satisfacer las necesidades de la "Fuerza de Trabajo Conjunta de Transporte Aéreo Estadounidense-Británico", en diciembre de 1948 se creó en Tempelhof un centro conjunto de control del tráfico aéreo. La Oficina de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea de EE. UU. también desmanteló dos vehículos guiados CPN-4 y los transportó por aire a Berlín, incluidos tubos de rayos catódicos que pesaban 50.000 libras, radares y el equipo de aproximación de control terrestre más avanzado.
Todos los aviones de transporte que vuelen en el corredor aéreo deben volar de acuerdo con el rango del corredor aéreo designado y la altitud y velocidad prescritas. La asignación entre cada escalón de vuelo y aeronave se realiza según el método de distinción de tiempo y altitud. Se estipula que el intervalo entre aviones individuales es de 6 minutos, pero en vuelo real, el intervalo sólo se puede mantener en 3 minutos. Durante el puente aéreo de Berlín, más de 868 aviones de transporte entraron cada día en varios aeropuertos designados para realizar aterrizajes de emergencia, y un avión realizó un aterrizaje de emergencia casi cada minuto. En promedio, cada día aterrizan en el aeropuerto de Tempelhof 325 aviones. El intervalo de aterrizaje de los aviones es de 4 a 5 minutos y el intervalo de los aviones en el aire es de 3 minutos. Según las estadísticas, durante los 13 meses que duró el Puente Aéreo de Berlín, 266.644 aviones volaron de un lado a otro en este estrecho canal de sólo 3 kilómetros de ancho, creando un milagro tras otro en la historia del transporte aéreo humano. Los aviones de transporte C-47 y C-54 son los principales modelos del transporte aéreo de Berlín.
Estos dos aviones de transporte tienen el mismo antepasado. Ambos fueron fabricados por Douglas Aircraft Company de Estados Unidos y comenzaron a ser utilizados por las tropas a finales de los años 1930 y principios de los 1940. En comparación con el avión C-54, el avión C-47 tiene una vida útil más larga y se puede decir que es el "hermano" mayor, mientras que el avión C-54 es más corto.
La gente está acostumbrada a Llamando al avión de transporte C-47 "Sky Train", su fuselaje es relativamente grueso, con una longitud de fuselaje de 19,63 metros, una altura de fuselaje de 5,2 metros y un diámetro de sección transversal de 2 metros. una cabina que sobresale de la cabeza del fuselaje. Está equipado con dos motores de 1.200 caballos de fuerza, tiene una velocidad máxima de vuelo de 368 kilómetros por hora y una altitud máxima de vuelo de 7.350 metros. -54 avión de transporte conocido como el "Rey del Cielo". Está equipado con cuatro motores de 1.350 caballos de fuerza, tiene una velocidad máxima de vuelo de 438 kilómetros por hora y una altitud máxima de vuelo de 6.860 metros. 17 toneladas.
Cuando comenzó el puente aéreo de Berlín, la necesidad mínima diaria de material en Berlín Occidental era de 4.500 toneladas, que no podían interrumpirse ni un día. Por lo tanto, se debe llevar a cabo el establecimiento de fuerzas de transporte aéreo y actividades de transporte aéreo. simultáneamente, es decir, se dice que mientras se aumentan las fuerzas de transporte aéreo, las fuerzas de transporte aéreo existentes deben ponerse en transporte real. El 20 de julio de 1948, el Grupo de Trabajo de Transporte Aéreo de Berlín tenía 161 aviones de transporte, incluidos 54 C-. 54 aviones de transporte y 107 C-. 47 aviones de transporte. En ese momento, la capacidad de transporte diaria sólo podía alcanzar unas 1.500 toneladas. Dado que el terreno estaba bloqueado, la capacidad de transporte de 1.500 toneladas obviamente no podía satisfacer la demanda mínima diaria de 4.500 toneladas. Para los 2,5 millones de residentes de Berlín Occidental, el gobierno de los EE. UU. decidió aumentar la capacidad de transporte y creó un grupo de trabajo de transporte aéreo temporal. El 23 de julio de 1948, 72 aviones de transporte C-54 y más de 2.500 efectivos de 8 escuadrones de los EE. UU. La Administración de Transporte Aéreo Militar llegó al aeropuerto de Wiesbaden para implementar el Puente Aéreo de Berlín. El número de aviones de transporte en la misión aumentó a 231 y el volumen medio de transporte aéreo diario alcanzó más de 2.000 toneladas. A finales de septiembre de 1948, el transporte C-54. Los aviones habían reemplazado completamente al avión de transporte C-47 en los Estados Unidos, representando el 80% de los 400 aviones de transporte C-54 en servicio activo en ese momento. Se utilizaron hasta 140 aviones de transporte militares y civiles británicos. Puente Aéreo de Berlín El 26 de junio de 1948 se lanzó el primer C-54 "de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos". Desde el inicio del transporte aéreo con aviones Skymaster, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia han tenido que transportar una gran cantidad. de artículos de primera necesidad a Berlín todos los días Inicialmente, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia establecieron una cuota de transporte aéreo de 750 toneladas por día. Dado que la Unión Soviética no interfirió con el "Corredor Aéreo" de Berlín, a partir del 15 de octubre de 1948, el Estados Unidos y el Reino Unido establecieron formalmente un grupo de trabajo conjunto sobre suministro de aire, con el general Turner al mando de las actividades de transporte aéreo a gran escala de la "Fuerza de Trabajo Conjunta de Transporte Aéreo Estadounidense-Británico". Las fuerzas aéreas de Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica también enviaron. aviones y tripulaciones para participar en el Puente Aéreo de Berlín Además de abastecer a las tropas estadounidenses, británicas y francesas estacionadas en el área ocupada de Berlín, el Puente Aéreo de Berlín también proporcionó una gran cantidad de artículos de primera necesidad para los 2,5 millones de residentes de Berlín Occidental. cereales, telas, medicinas, carbón e incluso cierta maquinaria y equipo, que también dependen del transporte aéreo para su suministro y mantenimiento. A medida que aumenta la demanda, también aumenta el número de aviones, aeropuertos y la intensidad del transporte. El índice de transporte aéreo ha aumentado considerablemente desde las 750 toneladas diarias originales a 1.500 toneladas, 2.000 toneladas, 4.000 toneladas, 5.000 toneladas... Clay escribió más tarde con orgullo: "Cuando llegó la primavera de 1949, nosotros, junto con nuestros colegas británicos, Hemos obligado al transporte aéreo a alcanzar una media de 800 toneladas diarias, que es la cantidad que podíamos transportar a Berlín por ferrocarril y por agua antes del bloqueo”.
El 16 de abril de 1949, el tiempo era excepcionalmente soleado. Este fue el día más ocupado en la historia del transporte aéreo de Berlín. Se enviaron todos los aviones de transporte y el volumen de transporte aéreo diario saltó repentinamente a 12.840 toneladas, estableciendo un récord en la historia del transporte aéreo de Berlín. Los comandantes soviéticos en Berlín informaron del puente aéreo de aviones de transporte occidentales a Moscú y el Kremlin les ordenó aumentar la presión. Como resultado, los soviéticos anunciaron que los continuos puentes aéreos a gran escala por parte de aviones aliados causarían "enormes dificultades" y que los aviones militares soviéticos "realizarían ejercicios militares" a través de los corredores aéreos, y advirtieron abiertamente que "toda la cuestión de los corredores aéreos debe ser resuelta". reconsiderado." El representante del Comité de Control Aliado respondió: "No se puede cambiar el acuerdo de cuatro naciones. Si anuncia nuevas regulaciones, otros países no lo reconocerán.
”
A finales de 1948, Berlín había sido dividida en dos ciudades, y Estados Unidos había avanzado mucho en el camino de dividir a Alemania. El gobierno de Truman utilizó el bloqueo de Berlín para armar escándalo, intentando. Lo mejor que pudo para mantener la tensión y aprovechar la oportunidad para intimidar a los países de Europa occidental aceleró el establecimiento del gobierno de Alemania Occidental y la Organización del Tratado del Atlántico Norte. En esta situación, el gobierno soviético creyó que era necesario cambiar su estrategia. A partir de 1949, la Unión Soviética tomó medidas para resolver el problema del bloqueo de Berlín y al mismo tiempo promovió vigorosamente el movimiento por la paz mundial. A partir de febrero de 1949, Estados Unidos y la Unión Soviética llevaron a cabo negociaciones secretas para resolver el problema de Berlín. Después de semanas de idas y vueltas, los gobiernos de la Unión Soviética, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia finalmente llegaron a un acuerdo el 5 de mayo de 1949. Londres y París emitieron simultáneamente un comunicado sobre el levantamiento de las restricciones entre las áreas ocupadas por los alemanes y Berlín, anunciando el fin del "bloqueo" el 15 de mayo.
De acuerdo con el acuerdo entre los cuatro países, la Unión Soviética en mayo de 1949. Todos los bloqueos se levantaron a primera hora de la medianoche del miércoles 11. El levantamiento del bloqueo a gran escala se produjo tan repentinamente que a las 0:00 horas del 12 de mayo, la gente comenzó a esperar pacientemente a que los coches y trenes de Occidente cruzaran las zonas ocupadas por los soviéticos. Continuando hacia Berlín, también un gran número de periodistas. En este punto, el "bloqueo" de Berlín terminó y el puente aéreo de Berlín, que no tenía precedentes en la historia mundial, también se redujo. Después de eso, las actividades del puente aéreo continuaron hasta el 30 de septiembre. >