Estado de aceptación de los proyectos preparatorios del Centro de Evaluación del 16 al 31 de agosto de 2010
Número de serie: 4
Nombre del proyecto: Wuzhou Ring Expressway
Propietario del proyecto: Oficina de Transporte Municipal de Wuzhou
Fecha de aceptación: 2010-8-18
Observaciones El proyecto de la carretera de circunvalación de la ciudad de Wuzhou es el “cuatro verticales y seis horizontales” de Guangxi. "Cuatro Horizontales" en la red de autopistas "Tres Ramas" - una sección importante de la Autopista Cangwu (Longyanzui) a Longbang El proyecto consta de un plan de línea principal y un plan de línea de conexión; también es el "Delta del río Pan-Pearl". El "Esquema de planificación de instalaciones" de la Fundación Regional de Transporte Acuático por Carretera planea "diez tiros, seis líneas verticales, cinco líneas horizontales, seis corredores internacionales y tres líneas circulares" en Guangzhou-Zhaoqing-Yunfu-Yulin-Nanning-Baise-Funing-Kaiyuan- Ramal Shilin-Kunming (Kaiyuan-Yuanjiang, Yunfu-Wuzhou-Laibin-Pingguo), situado en la región oriental de Guangxi y dentro del territorio de la ciudad de Wuzhou
Según la "Ley de Evaluación de Impacto Ambiental del República Popular China" y "Evaluación de Impacto Ambiental". Las disposiciones pertinentes de las Medidas Provisionales para la Participación Pública exigen que se solicite la opinión del público en las primeras etapas de la construcción del proyecto. Se prestará suficiente atención a las opiniones y sugerencias del público y se implementarán en el marco de la protección del medio ambiente. trabajos durante la construcción y operación del proyecto.
Descripción general del proyecto
El proyecto consta de un plano de línea principal y un plano de línea de conexión.
El plan de la línea principal adopta estándares de carreteras, con un kilometraje de construcción de 42.014 km, una velocidad de diseño de 100 km/h y un ancho de vía de 26 m. La ruta recomendada comienza desde el oeste de Pinglang Village, Changzhou; Distrito, Wuzhou, y conecta con la autopista Ma-Wu en Wuzhou. Las líneas están conectadas. El punto de partida es la K4 200. Después de cruzar el río Guijiang, la ruta pasa por Xiaying y Wangfu, luego gira hacia el sureste y cruza el Xijiang. Río cerca del este de la ciudad y continúa extendiéndose hacia el sur. Después de pasar Siannian Village, se extiende hacia el oeste. El punto final está a unos 800 m al sur de Hebu y se conecta con la autopista Cangwu-Yunan. .
El plan de la línea de conexión se divide en dos líneas de conexión, Chengdong y Tangyuan, con un kilometraje de construcción de 6,457 km; adoptando el estándar de autopista de primera clase, la velocidad de diseño es de 60 km/h y el ancho de la carretera; mide 23 m;
Entre ellos la línea de conexión Chengdong: el punto de partida está ubicado en el este de la ciudad de Wuzhou, cerca de la aldea de Fudi. Está conectado con la autopista de primera clase (Carretera Nacional G321) de Wuzhou a Fengkai. El punto final está conectado con la rampa de intercambio de Chengdong. La ruta tiene una longitud de 1.348 km.
Línea de conexión Tangyuan: la línea de conexión Tangyuan comienza en la cabeza de puente en la orilla sur del puente Yunlong, pasa por Wangbu y la escuela secundaria número 10 de Wuzhou y termina en la rampa de intercambio de Tangyuan. La ruta es 5.109. kilómetros de largo.
El monto total estimado de inversión del proyecto (incluidas las líneas de conexión) es de 3,836,41 millones de yuanes, y está previsto completar 6 intercambiadores, 1 área de servicio, 5 estaciones de peaje, 28 puentes y 7 túneles; en 2009 La construcción se inició en diciembre de 2012 y finalizó en diciembre de 2012, con un período de construcción de 3 años.
Posibles impactos ambientales causados por el proyecto y medidas de prevención y control Medidas preventivas y de control a tomar durante el período de construcción: ocupación del terreno durante la construcción, destrucción de vegetación para proteger la superficie del suelo cultivado, designación razonable de la construcción. áreas y restauración oportuna de materiales contaminados con polvo al apilar; rociado regular de agua en el sitio de construcción; no se deben instalar estaciones de mezcla de aguas residuales de la construcción dentro de 300 m de los puntos sensibles; se deben recolectar y procesar las aguas residuales de la construcción; no deben descargarse al azar y se debe utilizar maquinaria de bajo ruido; se debe evitar maquinaria de alto ruido cerca de puntos sensibles durante la noche (de 22:00 a 6:00 del día siguiente) Los residuos sólidos de la construcción se amontonan de manera centralizada y se el departamento de saneamiento ambiental local los limpia o transporta periódicamente al sitio local de tratamiento de residuos sólidos. El ruido del tráfico durante el período de operación fortalece la gestión del tráfico en las carreteras; adopta barreras de sonido, zonas verdes, ventanas insonorizadas, etc. para reducir el ruido. Medidas: Después de las aguas residuales en el servicio; El área se trata para cumplir con los estándares, se reutiliza o se descarga. Los desechos domésticos en el área de servicio se concentran y amontonan, y se contacta al departamento de saneamiento ambiental local para su eliminación y transporte regulares. Este anuncio se basa en los principios básicos de apertura. , equidad, objetividad y autenticidad, y solicita opiniones de personas y unidades relacionadas con el proyecto.
Nombre e información de contacto de la unidad de evaluación de impacto ambiental
Unidad de preparación: Instituto de Investigación de Ciencias del Transporte de Guangxi Persona de contacto: Lu Wangye Código postal: 530007
Asuntos principales para solicitar opiniones públicas
① Cualquier opinión y requisito para la construcción de este proyecto ② Cualquier sugerencia o requisito para la protección ambiental durante los períodos de construcción y operación de este proyecto ③ Cuestiones ambientales de interés y preocupación sobre este proyecto; ④ Evaluación ¿Cuáles son los requisitos de la unidad y de la unidad de construcción? ⑤ Principales métodos de participación pública: Las sugerencias de individuos, departamentos y unidades se pueden hacer mediante cartas, llamadas telefónicas, correos electrónicos, etc. del proyecto, favor contactar a la unidad de construcción o unidad de evaluación de impacto ambiental. Solicitar opiniones públicas sobre la protección ambiental de los proyectos propuestos. Por favor responda a los comentarios relevantes antes del 5 de enero de 2009. A los miembros del público que expresan opiniones se les pide que indiquen sus nombres reales e información de contacto para que puedan brindar comentarios si es necesario. 1. Método para recibir comentarios del público
Dentro de los 15 días siguientes a la fecha del anuncio del proyecto, el público puede obtener una breve copia del informe por correo electrónico o postal, o iniciar sesión directamente en el sitio web del Departamento de Transporte. de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi para descargar y revisar la evaluación de impacto ambiental del proyecto. La unidad de construcción del proyecto y la unidad de evaluación explicarán si se adopta el contenido del anuncio y los aspectos involucrados en función de las opiniones públicas.
(1) Unidad de construcción e información de contacto
Nombre del proyecto: Proyecto de autopista del anillo de Wuzhou
Naturaleza del proyecto: Nueva construcción
Ubicación de la construcción : Ciudad de Wuzhou
Inversión del proyecto: Inversión total 3.836,407819 yuanes
(2) Información de contacto de la agencia de evaluación del impacto ambiental
Nombre de la agencia de evaluación: Región Autónoma Zhuang de Guangxi Instituto de Investigación Científica del Transporte
Dirección: No. 6, Gaoxin 2nd Road, Zona de Desarrollo de Alta Tecnología, Ciudad de Nanning, Código Postal: 530001
Persona de contacto: Lu Wangye
Segundo contenido de la solicitud de opiniones públicas
El contenido de esta consulta pública son las opiniones del público sobre la predicción del impacto ambiental de la unidad de evaluación y las conclusiones de la evaluación durante los períodos de construcción y operación de la "Carretera de circunvalación de la ciudad de Wuzhou". Proyecto".
Proyecto de la carretera de circunvalación de la ciudad de Wuzhou
Informe de evaluación de impacto ambiental (versión corta)
1 descripción general del proyecto
La carretera de circunvalación de la ciudad de Wuzhou ubicada en Ciudad de Wuzhou, Guangxi, la ruta comienza desde el oeste de la aldea de Pinglang, distrito de Changzhou, Wuzhou, y se conecta con la línea de conexión de Wuzhou de la autopista Ma-Wu. El punto de partida es la K4 200, después de cruzar el río Guijiang; a través de Xiaying y Wangfu, y gira hacia el sureste, cruza el río Xijiang cerca del este de la ciudad y continúa extendiéndose hacia el sur, pasando por la aldea de Siannian y luego extendiéndose hacia el oeste. El final de la ruta está cerca de 800 m al sur de la aldea de Hebu. y conecta con la autopista Cangwu-Yunan. El punto final es la K46 214 y toda la ruta tiene una longitud de 42.014 km.
1.1 Comparación y selección de planos constructivos
La línea principal del proyecto es trazar el plano de la línea K que recorre toda la línea. Sean parciales los Planos A y Q. planes de comparación y selección, entre ellos, se compararán y seleccionarán las secciones K39 750 ~ K46 214 y la sección AK30 750~AK64 430 de la Línea A, la sección K25 900~K30 500 de la Línea K se comparará con la Q Line QK25 900~; Sección QK30 527; no habrá opciones de comparación para las líneas de conexión Chengdong y Tangyuan.
Después de una comparación y un análisis exhaustivos de factores como las condiciones de construcción de ingeniería y la protección del factor ambiental, desde una perspectiva ambiental, esta evaluación recomienda el plan K-line para toda la línea, que es consistente con la conclusión del Comparación y selección de "Código de Ingeniería".
1.2 Número de proyectos
El plan de la línea principal adopta estándares de carreteras, con un kilometraje de construcción de 42.014 km, una velocidad de diseño de 100 km/h, un ancho de plataforma de 26 m y dos cuatro carriles de dos vías en Chengdong y Tangyuan Todas las líneas de conexión adoptan el estándar de autopista de primera clase, con una velocidad de diseño de 60 km/h, un ancho de plataforma de 23 m, cuatro carriles de dos vías y un kilometraje total de construcción de 6,457 km, de los cuales la línea de conexión de Chengdong tiene 1,348 km de longitud y la línea de conexión de Tangyuan tiene 5,109 km de longitud.
Hay 28 puentes en toda la línea, con una longitud total de 11.778,5 m, incluidos: 4 puentes extra grandes en la línea principal, 5508,5 m de largo; 221 m de largo; Tangyuan conecta la línea 2 puentes, 449 m de largo;
Hay 7 túneles a lo largo de toda la línea, con una longitud total de 4139 m, incluyendo: 1 túnel largo en la línea principal, 1265 m de largo; túneles de 1.707 m de largo; 3 túneles cortos de 917 m de largo; hay un túnel corto para la línea de conexión de Tangyuan, de 250 m de largo; la relación puente-túnel de la línea principal alcanza 37,5;
Toda la línea está equipada con 6 intercambios, 5 intercambios separados, 55 pasajes y 1 puente peatonal; 1 área de servicio y 1 oficina de administración (1 estación de mantenimiento comparte ubicación con la oficina de administración) Construcción) , 5 estaciones de peaje.
El proyecto cubre permanentemente una superficie de 329,86hm2, incluyendo: 61,01hm2 de tierra cultivada, 135,92hm2 de tierra forestal, 79,81hm2 de bosque económico, 6,10 hm2 de estanques piscícolas, 35,93hm2 de pastizal, 2,28 hm2 de caserío, y 8,81 hm2 de caminos antiguos. Tiene una superficie de unos 40,37 hm2; Se derribarán 31.720m2 de edificaciones.
El volumen total de excavación de tierra y piedra del proyecto es de 8.0618 millones de m3, el volumen total de relleno es de 6.2345 millones de m3, el volumen total de endeudamiento es de 216.400 m3 y el volumen total desechado es de 2.0437 millones de m3; Se prevé la instalación de 4 pozos de préstamo. Hay 9 sitios de escombros y 8 botaderos temporales de suelo.
La inversión total estimada del plan recomendado (línea K) es de 3.836.407.819 yuanes. Está previsto que la construcción comience en junio de 2010 y finalice en junio de 2013, con un período de construcción de tres años.
2 Evaluación de la situación actual del medio ambiente
2.1 Entorno social
La ciudad de Wuzhou, donde se ubica el proyecto, está situada al este de Guangxi. Es la puerta este de Guangxi a Guangdong, Hong Kong y Macao. Es la ciudad más sureste entre las doce provincias y regiones del Programa de Desarrollo Occidental de China. Wuzhou está ubicada en la intersección de los ríos Guijiang, Xunjiang y Xijiang en el río Perla. Es uno de los diez principales puertos de exportación fluviales del interior de China y tiene una ubicación geográfica ventajosa. En los últimos años, la construcción económica de la ciudad de Wuzhou ha logrado grandes avances y su infraestructura de transporte ha mejorado continuamente.
La ruta del proyecto pasa por la ciudad de Changzhou, la ciudad de Xiaying, la ciudad de Wangfu, la ciudad de Chengdong, la ciudad de Longhu bajo la jurisdicción de la ciudad de Wuzhou y las ciudades de Longwei y Dapo bajo la jurisdicción del condado de Cangwu. La construcción del proyecto está en línea con la planificación de la autopista de Guangxi y está coordinada con la planificación de la red de transporte local. La implementación del proyecto es de gran importancia para mejorar el marco principal de la red de carreteras regional, optimizar la red de transporte integral regional y promover. desarrollo social y económico.
El proyecto debe pasar por la zona de protección de recursos de germoplasma acuático a nivel nacional en la sección Wuzhou del río Xijiang. La construcción tendrá ciertos efectos adversos, pero el impacto general no es significativo y lo tendrá. no conducir a una reducción en la función de uso de la zona de protección. Se deben tomar medidas pertinentes estrictamente de acuerdo con el contenido relevante de esta evaluación para eliminar los efectos adversos;
Además, la construcción del proyecto tendrá ciertos efectos adversos en la ecología, el ambiente del aire, el ambiente del agua y el ambiente acústico de las áreas interiores a lo largo del alcance de la evaluación, y puede conducir a un aumento del agua y la erosión del suelo en áreas locales; los principales efectos adversos serán después de la operación. Para la contaminación acústica y los riesgos ambientales, la unidad de construcción debe implementar concienzudamente las medidas de protección ambiental propuestas en esta evaluación, fortalecer la gestión ambiental durante el período de construcción, fortalecer la educación sobre protección ambiental para el equipo de construcción, y minimizar o incluso eliminar los impactos ambientales en el área de evaluación durante la construcción del proyecto.
El plan de ruta de carretera recomendado tendrá beneficios sociales obvios después de la operación. Si las medidas de protección ambiental y las inversiones de protección ambiental propuestas en la evaluación se implementan de manera efectiva, la construcción y operación del proyecto no tendrán un impacto adverso importante. el medio ambiente a lo largo de la ruta y puede beneficiar al medio ambiente Aceptado, por lo tanto, la construcción propuesta del Proyecto de la carretera de circunvalación de la ciudad de Wuzhou es factible desde la perspectiva de la protección del medio ambiente.