1. ¿Qué es un marinero? ¿Quiénes son los marinos?
Respuesta: Las personas que trabajan en barcos marítimos se denominan colectivamente gente de mar. La gente de mar se divide en dos categorías: marineros veteranos y marineros ordinarios. La gente de mar que realiza labores de gestión a bordo de los buques se denomina gente de mar senior, también conocida como gente de mar de cuadro. Incluyendo capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo oficial, tercer oficial, primer maquinista, segundo maquinista y tercer maquinista. Los marineros que ayudan a los oficiales en tareas específicas a bordo de los barcos se denominan marineros, también conocidos como trabajadores de mar.
2. ¿Cómo se clasifica a la gente de mar de Clase A, Clase B y Clase C?
Respuesta: La gente de mar suele dividirse en categorías A, B, C y D según las rutas. Los marinos de clase A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de clase B pueden navegar a lo largo de aguas costeras como el sudeste asiático y son marinos regionales; los marinos de clase C pueden navegar en áreas de navegación costera; áreas.
3. ¿Qué son las cédulas de marinero? ¿Qué valor tienen estos certificados?
Respuesta: Certificado de marinero, libro de servicio de la tripulación, certificado de competencia, “cuatro certificados pequeños” (lucha contra incendios en buques, primeros auxilios marítimos, operación de embarcaciones de supervivencia y supervivencia en el mar también deben obtener los “tres certificados”); (Simulador de radar de observación, trazador de radar automático, comunicación telefónica inalámbrica. Los marinos de clase A y B también cuentan con certificados sanitarios, certificados internacionales de vacunación, pasaportes, etc.). Los miembros de la tripulación especial deberán obtener los correspondientes certificados de formación profesional.
El Certificado de Marinero tiene un alto contenido de oro, una gran universalidad y se utiliza en todo el mundo. Entonces, con un título de marinero, tienes un pasaporte para viajar a países de todo el mundo. Abordar un barco transoceánico internacional puede convertirte en navegante y hacer realidad tu sueño de viajar alrededor del mundo.
4. ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Está garantizado el empleo?
Respuesta: El comercio mundial depende principalmente del transporte marítimo, por lo que el transporte marítimo es una industria en alza. Durante al menos la próxima década, la gente de mar podrá conseguir el 100% del empleo. Actualmente, la demanda de graduados del Maritime College supera la oferta.
5. ¿Puede el marinero convertirse en profesión? ¿Cuáles son las perspectivas profesionales?
Hace mucho tiempo, la náutica era una profesión deseable. Cualquier regatista internacional mantendría la cabeza en alto. Los marineros no sólo ganan mucho dinero y pueden viajar por todo el mundo, sino que también pueden traer de vez en cuando mercancías importadas a sus casas, lo cual es realmente envidiable. Hasta el día de hoy, ser marinero sigue siendo una buena profesión: en primer lugar, adopta una formación "basada en pedidos" y la tasa de empleo de la formación es más alta que la de cualquier universidad importante; en segundo lugar, los ingresos profesionales son altos y la formación; los honorarios invertidos pueden recuperarse al año de estar a bordo del barco; en tercer lugar, la intensidad de mano de obra es baja y los barcos modernos tienen un alto grado de automatización. La gente de mar está principalmente de servicio y ocupando cargos; en cuarto lugar, hay muchas oportunidades de ascenso. Los miembros ordinarios de la tripulación pueden ascender a oficiales y hasta capitán (ingeniero jefe).
6. ¿Es peligroso trabajar en un barco? ¿Cómo es el ambiente de trabajo a bordo del barco?
Respuesta: Los barcos modernos cuentan con equipos avanzados, un alto nivel de informatización y una gran capacidad para evitar colisiones y resistir el viento. La tasa de accidentes de los buques de transporte internacional es de 0,3, lo que es mucho más seguro que en tierra. Los barcos de navegación oceánica tienen generalmente decenas de metros de ancho y más de 100 metros o incluso cientos de metros de largo. El ambiente de trabajo a bordo es muy bueno.
7. ¿Cuáles son las condiciones de vida a bordo? ¿Qué seguro pagan los armadores a la gente de mar?
Respuesta: Las condiciones de vida en el barco son muy buenas. Los marineros mayores disponen de dormitorios, despachos, baños, baños, escritorios, armarios, sofás, frigoríficos, etc. Los marineros comunes y corrientes tienen dormitorios, baños, mesas, armarios, sofás, etc. Todas las salas de vídeo, salas de ping-pong, gimnasios y salas de karaoke en lugares de entretenimiento públicos.
La comida, la ropa, el alojamiento y el transporte de la tripulación a bordo son gratuitos. Los estándares alimentarios son de 12 a 15 RMB por día para rutas nacionales y de 4 a 6 USD por día para rutas internacionales. Los artículos de primera necesidad como sábanas, jabón, toallas, detergente en polvo, papel higiénico, etc. también se distribuyen gratuitamente a bordo.
Las compañías marítimas generalmente pagan un seguro de pensión, un seguro médico y un seguro de desempleo para la gente de mar cuando trabajan en un barco, el armador paga un seguro de accidentes para la gente de mar;
8. ¿Cuánto tiempo trabajan los marinos a bordo de un barco cada día? ¿Cuánto dura cada viaje?
Respuesta: La gente de mar trabaja a bordo 8 horas al día. Generalmente trabajamos de 8 a 10 meses al año; el tiempo de cada viaje se determina según la misión y ruta.
9. ¿Cómo organizar las vacaciones de los marinos? ¿Cómo pagar los gastos de viaje?
Respuesta: La gente de mar generalmente trabaja de 8 a 10 meses y se toma de 2 a 4 meses de vacaciones.
Si desembarcas en día festivo, la empresa se hará cargo del reembolso de los gastos de ida y vuelta. La gente de mar también puede elegir su horario de trabajo y sus vacaciones según sus necesidades.
10. ¿Cuál es el salario actual de la gente de mar?
Los salarios de la gente de mar generalmente incluyen tres partes: salario básico, subsidio de navegación y tarifa de servicio. Estos tres ingresos son estables. El monto específico se determinará en función de la ruta y ubicación. 11. ¿Cómo se paga a la gente de mar?
Respuesta: Los salarios a bordo se pagan al final de cada mes, y los honorarios y bonificaciones laborales se pagan inmediatamente después de completar cada trabajo, y los salarios nunca están atrasados. Si la compañía naviera quiebra y no puede pagar los salarios, el departamento marítimo del país donde se encuentra el barco puede subastarlo primero y pagar primero los salarios a la tripulación. Si el propietario del buque está atrasado en el pago de sus salarios, la gente de mar puede solicitar el desmantelamiento a la Administración de Seguridad Marítima, por lo que es probable que el barco del propietario del buque sea incautado y liberado después de que se paguen los salarios.
12. ¿Cuál es la intensidad laboral de la gente de mar?
Respuesta: Durante el viaje, la tripulación del barco trabaja tres turnos al día, cada turno es de 8 horas; los miembros superiores de la tripulación están de servicio en el puente, la sala de control de máquinas o en sus propias habitaciones; los marineros comunes (mecánicos, marineros) hacen algunas tareas domésticas; después del trabajo es tiempo libre, puedes ver videos en la cubierta, jugar a las cartas, al ajedrez, charlar y dar un paseo. Mientras se encuentran en el muelle, la gente de mar no es responsable de la carga y descarga de la carga; la carga y descarga la realizan los trabajadores portuarios en el país de llegada. A excepción de la gente de mar de servicio, el resto del personal puede viajar a otros lugares para viajar, hacer turismo y comprar en varios países.
13. ¿Qué debe hacer un marino si no encuentra plaza tras graduarse? ¿Qué debo hacer si no encuentro trabajo por motivos personales?
Respuesta: Si la colocación no se puede realizar por motivos de la empresa, se reembolsarán todos los derechos de matrícula; los marinos que no puedan encontrar empleo por motivos personales asumirán sus propias responsabilidades.
5. ¿El seguro de pensiones de la gente de mar lo proporciona una determinada compañía naviera? ¿Soy libre de elegir mi empresa?
Si va a China Shipping y COSCO, el seguro de pensión está en el Centro de Coordinación de la Seguridad Social de Beijing. El estándar de pago es más alto que en otros lugares, no puede fluir libremente y los procedimientos son muy complicados. Estos son para oficiales contratados, no para miembros de la tripulación de base bajo contrato laboral.
6. ¿Cuál es la diferencia entre la gente de mar de los buques de pasaje y la gente de mar de los buques de carga? ¿Cuál es mejor? ¿Pueden los tripulantes de buques de carga embarcar en buques de pasajeros?
No hay diferencia entre marineros en barcos de pasajeros y barcos de carga, pero hay más tipos de trabajos en los barcos de pasajeros. Los miembros de la tripulación de los barcos de carga deben participar en la capacitación en transporte de barcos de pasajeros si quieren abordar un barco. buque de pasajeros.
7. ¿Cuántas horas trabajan diariamente los marinos a bordo de un barco? ¿Están cansados? ¿Puedes jugar a la computadora? ¿Puedes llamar a casa? ¿Sabes navegar por Internet? ¿Puedo traer a mi familia?
Los conductores de cabina senior trabajan en turnos de cuatro horas y ocho horas al día. Necesitan estar muy nerviosos. Después de salir del trabajo, es tu tiempo libre. Haz lo que quieras. Si no puede llamar hogar mientras navega en el mar, su única oportunidad de hacerlo es a lo largo de la costa. No sé cómo acceder a Internet. El sistema de comunicación por satélite se utiliza especialmente para enviar y recibir información e instrucciones de la empresa. No se permiten familiares. Sólo el capitán y el jefe de máquinas tienen ciertas oportunidades de traer a sus familias.
8. Si estudio bien en todos los aspectos, ¿puedo trabajar en una empresa extranjera?
Si las condiciones son buenas, puedes acudir a una famosa naviera extranjera. Se requiere una entrevista en el extranjero.
9. ¿Cuánto tiempo puedo permanecer en otro país con mi pasaporte? Por ejemplo, ¿cuánto tiempo puedo permanecer en Estados Unidos después de ir a Estados Unidos?
Los marinos tienen pasaportes D, que son visas de corta duración y pueden permanecer en Estados Unidos durante 7 días sin visa.
¿Qué tan peligroso es navegar? ¿Cuánto tiempo es el adecuado para trabajar? Han pasado de 3 a 5 años desde que bajé del barco. ¿Cuántos años después puedo subir al barco?
En la actualidad, la seguridad del nivel técnico del barco es muy alta y el riesgo no es grande. Puedes hacer más trabajo si quieres. Siempre que tengas un certificado, aún podrás subir al barco después de desembarcar, pero la compañía naviera también considerará si todavía puedes trabajar.
11. ¿Cuánto tiempo se tarda en realizar un viaje de ida y vuelta en las rutas marítima y marítima respectivamente? ¿Cuántos días puedes descansar después de tu regreso?
La ruta oceánica larga puede tardar varios meses, mientras que la corta puede tardar más de medio mes. Anclan cerca del océano casi todas las semanas, generalmente durante 8 a 10 meses, y descansan durante 3 a 6 meses después de regresar.
12. ¿Puedo estudiar a bordo? ¿El barco en marcha afecta la investigación y la promoción?
Hay mucho tiempo libre en el barco, que puedes organizar libremente sin afectar tu investigación y promoción. Siempre que cumpla con los requisitos, podrá realizar el examen.
Pregunta complementaria: 13.
Si quiero tomar el examen de náutica, ¿puedo hacer mi propia investigación? ¿Tengo esta especialización? ¿Ahorrar dinero y obtener un certificado?
Existen cursos de autoaprendizaje por correspondencia para navegación e ingeniería marina, pero para obtener un certificado es necesario participar en una formación práctica y estudiar. La posibilidad de obtener un certificado mediante el autoestudio es nula.
14. ¿Cuántas veces la tripulación realiza exámenes al año? ¿Cuál es el horario?
La certificación de la tripulación se programa una vez al año y la Administración de Seguridad Marítima se lo notificará.
15. ¿Están garantizados los beneficios de la tripulación? Algunos dicen que el tercer oficial, el tercer oficial y el tercer oficial son al menos 5.000, y otros dicen que son al menos 10.000.
El salario de los miembros superiores de la tripulación aún se puede garantizar, especialmente para las grandes empresas. El mejor salario para el tercer oficial y el tercer oficial es de 1.000 dólares estadounidenses, para las compañías navieras extranjeras es de unos 1.500 dólares estadounidenses. pequeñas empresas nacionales, es más de 7.000 dólares EE.UU.
16. Tengo 28 años. ¿Vale la pena volver a ser marinero? ¿Es realmente posible ganar más dinero debido a la presión de la vida? Lo que me temo es que algunas agencias sin escrúpulos ganen honorarios por colocación laboral y las escuelas ganen honorarios por capacitación, pero al final no obtengan nada.
Eres un poco mayor para ser marinero. En términos generales, si quieres aprobar el examen y ganar un salario alto, no es un gran problema, pero para convertirte en marinero senior, necesitarás al menos 2-3 años y 2-3 años de práctica. Elegir un buen intermediario depende de tus habilidades. Todavía quedan muchos intermediarios sin escrúpulos, así que ten cuidado.
17. ¿Cómo unirse a una gran empresa naviera, como COSCO, China Shipping o una empresa extranjera? ¿Es fácil cambiar de trabajo?
Solo hay una manera de unirse a una gran naviera. Después de graduarse de un curso de navegación a tiempo completo, puede unirse a dicha empresa mediante una doble selección. Compañías navieras famosas como APL, Maersk, Evergreen, OOCL, etc. ofrecen salarios muy altos, siempre que su capacidad integral sea muy sólida. El tratamiento de COSCO y China Shipping es el mismo.
18.¿La gente de mar tiene propietarios fijos? ¿Necesitarán buscar otro dueño después de desembarcar?
Existen dos tipos de tripulación: los tripulantes contratados por grandes empresas pertenecen a la naviera y generalmente firman contratos laborales de larga duración, por lo que no tienes que preocuparte por el trabajo. Siempre que quieras abordar el barco, puedes indicarle a la empresa que organice el embarque. También hay tripulantes individuales que no tienen unidades fijas y luchan en la guerra de guerrillas. Si le va bien, su empleador original aún le dará la bienvenida. Si no lo haces bien, tendrás que deambular por este círculo durante unos días.
1. Responsabilidades generales
1.1 El capitán es el capitán de un barco. Manda a todos los miembros de la tripulación de acuerdo con la ley, gestiona todos los asuntos del barco y es responsable de ellos. la seguridad de la vida y los bienes a bordo del buque.
Salvo accidente o fuerza mayor, el capitán no cambiará el viaje previsto del buque, ni abandonará el mismo sin causa justificada.
1.2 El capitán es el primer ejecutivo del buque y el representante del armador. Para mantener la seguridad del barco y proteger las vidas y propiedades de otras personas, se pueden tomar las medidas necesarias para hacer frente a los peligros que puedan ocurrir en el barco. Para mantener la ley y el orden a bordo del barco y los intereses legítimos del país,
Este es un castigo urgente.
1.3 El capitán representa al armador y debe dar prioridad a los intereses de la empresa ante sucursales, agentes, arrendadores, cargadores, etc.
Brindar plena cooperación y asistencia.
1.4 El capitán es responsable de conservar los siguientes certificados y prestar atención a su puntualidad para facilitar su reposición o ampliación de firma.
1.4.1 Certificado de nacionalidad del barco;
1.4.2 Certificado de registro del barco;
1.4.3 Certificado de inspección e inspección del barco; >1.4.4 Certificado de arqueo del buque;
1.4.5 Certificado de medidas del buque;
1.4.6 Certificado de clase;
1.4.7 Certificado de línea de carga del buque;
1.4.8 Certificado de eliminación de ratas del barco o certificado de exención de eliminación de ratas;
1.4.9 Certificado de equipo de seguridad del barco;
1.4.10 Certificado de estructura de seguridad del barco;
1.4.11 Certificado de manipulación de maquinaria y accesorios;
1.4.12 Certificado de seguridad de telegrafía inalámbrica;
1.4.13 Licencia de radio;
1.4.14 Certificado de inspección de balsa salvavidas;
1.4.15 Certificado de pago de derechos;
1.4.16 Recibo de pago de tasas;
1.4.17 Agua de mar de Estados Unidos certificado de control de contaminación;
1.4.18 factura;
1.4.19 certificado de tonelaje del Canal de Panamá y Canal de Suez;
1.4.20 certificado IOPP (extranjero) ; certificado NOPP (nacionalidad)
1.4.21 Otros certificados relevantes;
1.4.22 Otros documentos relevantes, tales como: manual de tripulación, contrato de tripulación, contrato de transporte, documentos de envío; equipamiento
Elaborar catálogos de accesorios, cuadernos de navegación, normativas de la empresa y documentos diversos entregados por diversas agencias de gestión de envíos.
1.5 Hundimiento, encallamiento, colisión, incendio, pérdida de carga u otros accidentes del buque (como lesiones a trabajadores, daños a accesorios), etc.
etc. ), debe informar inmediatamente a la sucursal local y la compañía organizará personal para ayudar en el procesamiento, elaborará un informe marítimo y lo enviará a la administración de aviación o a la notaría después de emitir la visa, se enviará una copia a la compañía para su departamento de siniestros y seguros.
1.6 Cuando se encuentre con una de las siguientes situaciones, el capitán deberá registrar detalladamente en el cuaderno de bitácora el inicio y el final del incidente, la hora, el lugar y otros asuntos relevantes.
Elaborar informe marítimo (protesta marítimo) o exposición de hechos y enviarlo a la primera administración marítima o notaría que llegue.
Enviar visados y telegramas a la empresa.
1.6.1 Se cambia el puerto programado o se detiene y regresa el viaje por accidentes o circunstancias forzadas.
1.6.2 Durante la navegación, el buque se encuentra con un naufragio u otro peligro.
1.6.3 Buques de salvamento o vidas en peligro.
1.6.4 El propietario refrena el comportamiento de la tripulación.
1.6.5 Muerte de tripulantes o pasajeros durante la navegación, u otros accidentes.
1.6.6 El sello del contenedor se encuentra dañado o anormal durante el viaje.
1.7 El capitán deberá realizar una inspección del buque con el supervisor antes de su llegada a puerto para comprobar si hay contrabando, artículos de contrabando o drogas, y deberá informarles.
Informar a la tripulación que el contrabando o las actividades ilegales están prohibidos, y registrar el contenido y la fecha de la notificación en el cuaderno de bitácora.
1.8 Antes de abandonar el puerto, se debería instruir a todos los departamentos para que realicen una inspección exhaustiva del buque para evitar el contrabando.
1.9 Excepto con permiso, el capitán u otros miembros de la tripulación no divulgarán ni publicarán la información comercial de la compañía al mundo exterior sin autorización.
1.10 Si la empresa requiere más, deberá ser firmado y leído por el capitán y presentado a la empresa para su aprobación para que pueda ser reabastecido en el puerto correspondiente. No se permiten solicitudes privadas.
Entrega multitienda.
1.11 Si el capitán no puede desempeñar sus funciones por cualquier motivo, deberá solicitar inmediatamente a la compañía que envíe a alguien que lo represente. Si el barco está navegando, el conductor debe ser el máximo responsable.
Un agente senior desempeña sus funciones.
1.12 El capitán debe comprender a fondo los diversos NOTAM promulgados recientemente, información de navegación, reglas de identificación marítima, regulaciones para evitar colisiones y salud pública.
Regulaciones, leyes aduaneras y de inmigración de varios países, y estatutos relevantes de la empresa.
1.13 Al recoger un barco, el capitán debe tener un conocimiento detallado de la misión, rendimiento, capacidad de carga, equipamiento, caballos de fuerza, velocidad, etc. del motor principal del barco.
Cargas de combustible y agua dulce, así como características reglamentarias de los equipos de navegación, equipos de salvamento, equipos de extinción de incendios, equipos de navegación, etc. Para lograr la tarea de una navegación segura, el dinero en el barco también debe entregarse claramente, y si hay un déficit, usted debe ser responsable de la compensación.
1.14 El capitán debe instar estrictamente a sus subordinados a hacer todos los preparativos de acuerdo con las regulaciones para cumplir con las inspecciones en las posiciones relevantes (inspección de la Guardia Costera de los EE. UU., Hong Kong)
Inspección portuaria, seguridad en Panamá Inspección, inspección de clase de barco, inspección de prevención de contaminación por hidrocarburos, etc. ) para evitar retrasar el cronograma de envío o ser sancionado.
Pago.
1.15 El capitán debe hacer todo lo posible para mantener un buen ambiente y disciplina en el barco y mejorar la eficiencia en el trabajo.
1.16 De acuerdo con la política de gestión de sellos de la empresa, ser responsable del uso, manejo, aplicación y sello al final del año.
Consultar inventario y notificar a OPD contra reembolso a la empresa.
1.17 Supervisar a los subordinados para enviar los informes exigidos por la empresa a la empresa lo antes posible.
1.18 es responsable de coordinar el comité y el chef para comprar comidas y preparar el Festival de Año Nuevo.
1.19 Inspeccionar y liquidar el almacén una vez al mes, y firmar y publicar las cuentas.
1.20 Preste atención a los métodos de comunicación entre las estaciones de radio y las estaciones de radio costeras. Si hay algún cambio, se manejará de nuevas maneras.
2. Responsabilidades de la Navegación
2.1 El capitán debe hacer todo lo posible para mantener el horario de navegación dispuesto por la compañía y cooperar con el departamento de gestión marítima bajo la premisa de garantizar la seguridad de la navegación. barco.
Llegada a Hong Kong en la fecha concertada por el departamento de operaciones. Si el barco se adelanta a lo previsto, el capitán debe utilizar el estado real del motor principal como velocidad económica.
Tener en cuenta el ahorro de combustible al navegar, pero la desaceleración no será inferior a la potencia mínima notificada por la compañía.
2.2 Además de cumplir con las normas internacionales para evitar colisiones en el mar, cuando el tiempo empeora, la visibilidad es mala, o cuando se navega por aguas concurridas y lugares peligrosos en estrechos,
en rápidos; navegación costera Al operar, debe permanecer en el puente para dirigir la navegación tanto como sea posible para garantizar la seguridad.
2.3 El capitán y el práctico deben recordar que aunque el práctico esté a bordo no puede ser eximido de sus responsabilidades.
2.4 Durante la navegación, cuando sea necesario, el capitán deberá firmar y escribir en la “Orden de Navegación Nocturna” u “Orden de Puente” e indicar al práctico de turno que preste atención.
2.5 Se realizarán simulacros de salvamento y extinción de incendios al menos dos veces al mes y se registrarán en el cuaderno de bitácora.
2.6 Supervisar a todos los miembros de la tripulación para que operen todos los accesorios de manera competente en cualquier momento y capacitarlos para manejar los asuntos en el barco para su evaluación.
Reservar talentos para la empresa.
2.7 Comprobar en cada momento el estado de cada parte del casco, y supervisar su disposición y mantenimiento para garantizar que el barco esté perfecto, limpio y bonito.
2.8 Consultar el diario de viaje y el diario de manipulación de carga en cualquier momento y firmar a tiempo.
2.9 Enviar un telegrama de posición al mediodía a la compañía cada dos días durante el viaje.
2.10 Enviar telegramas ETA a la empresa y banco corresponsal según las instrucciones de la orden de zarpe.
2.11 El capitán deberá conocer la estabilidad del buque en cada momento para poder ajustar el agua de lastre u otros factores que afecten a la estabilidad para garantizar la seguridad del buque.
2.12 Cuando se fleta un barco a un fletador, después de recibir el contrato de fletamento, se deben estudiar y comprender cuidadosamente los términos y se deben hacer correcciones si es necesario.
Sugerencias.
2.13 El plano de estiba deberá trazarse de acuerdo con el “Manual de Carga” y el “Manual de Sujeción de la Carga” para evitar absolutamente naufragios provocados por la carga.
Las tensiones en el fuselaje ponen en peligro la seguridad estructural y dañan el tren de aterrizaje del compartimento de carga; esto también se aplica al descargar la carga.
2.14 Cuando la navegación sea segura y factible, los preparativos de carga y descarga deberían completarse antes de llegar al puerto de carga y descarga.
2.15 Cuando un barco navega cerca de un tifón, debe informar de su posición a la compañía cada seis horas hasta que se separe de forma segura.
3. Responsabilidades de entrada y salida del puerto y atraque
3.1 Leer y prestar atención a la normativa portuaria, su fondeo, corriente de agua y la topografía del puerto en todo momento. para garantizar la seguridad.
3.2 El practicaje deberá utilizarse cumpliendo la normativa en la zona de practicaje obligatorio. Al pilotear un barco, el capitán siempre debe prestar atención a la seguridad de la navegación.
3.3 Dígale al primer oficial que prepare varios documentos de despacho de importación y exportación de acuerdo con las leyes de inmigración y aduanas locales para evitar demoras.
3.4 Antes de llegar a Hong Kong, el capitán debe instar a sus subordinados a completar los preparativos de carga y descarga.
3.5 Cuando el buque esté atracado fuera del puerto, se debe instruir a los prácticos para que se turnen en sus turnos, se debe mantener móvil la sala de máquinas y se deben tomar las medidas antirrobo correctas
Preste atención a la seguridad.
3.6 Llevar un seguimiento del cronograma de envío y mantenerse en contacto con el agente o sucursal en cualquier momento, determinar la hora de entrada y salida y notificar a todos los tripulantes.
3.7 En caso de aviso de tifón u otras circunstancias especiales, el supervisor del buque debería instar a la tripulación a tomar medidas de emergencia.
3.8 Cuando estén en puerto, todos los departamentos deberían mantener a bordo al menos un tercio de la tripulación. El capitán, el primer oficial, el jefe de máquinas y el segundo maquinista no podrán abandonar el barco al mismo tiempo.
4. Entrega del capitán
Además de presentar un informe de entrega de acuerdo con el sistema de gestión de seguridad, calidad y medio ambiente de la empresa,
al menos los siguientes elementos Debe explicarse:
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4.1 Todos los certificados de buques y literatura náutica deben entregarse y firmarse.
4.2 Se deberá hacer una lista para la entrega del dinero del barco, comidas, tabaco y alcohol, y entregarlos uno por uno.
4.3 El almacenamiento de los sellos de inventario, los números de sello y los registros relacionados deben entregarse personalmente. El informe de entrega deberá incluirse en el informe de entrega del Máster.
Medio.
4.4 Todos los fondos no se incluirán en la lista de transferencias sin aprobación. Si los gastos especiales no se han presentado, o se han presentado pero no se han aprobado, se podrán incluir en el pago provisional. Se deberá informar al departamento correspondiente para su verificación. Si no se aprueba, el antecesor. será responsable de reembolsarlo.
4.5 La entrega del capitán deberá realizarse en un plazo máximo de 24 horas.
4.6 El capitán debería describir detalladamente las características del buque, el rendimiento de las máquinas, las capacidades de la tripulación y el trabajo realizado durante la entrega.
4.7 El capitán debe solicitar una visa de entrega y presentar el informe de entrega original al Departamento de Tripulación (la tripulación lo enviará por separado al Departamento de Pérdidas y Seguros).
4.8 Si los capitanes se superponen, el capitán saliente no quedará exento de responsabilidad hasta que se complete la entrega en el puerto de salida y el capitán firme en el diario de cubierta;