(1) ¿Cuáles son los principales problemas que existen actualmente en el mantenimiento y gestión de carreteras en mi país?
1. ¿El mantenimiento preventivo está seriamente rezagado?
La construcción de carreteras en China es muy rápida, con 40.000 kilómetros completados en 20 años. Debido a la rápida velocidad de construcción, la gestión de mantenimiento obviamente se está quedando atrás. Desde una perspectiva nacional, aún no se ha formado un sistema de gestión eficaz. Las normas técnicas para el mantenimiento de carreteras son imperfectas y muchas especificaciones generales de mantenimiento de carreteras no son adecuadas para las carreteras existentes. Desde el punto de vista profesional, no hay suficiente énfasis en el mantenimiento preventivo y no existe escala, lo que restringe el desarrollo de los trabajos de mantenimiento. Si se puede llevar a cabo activamente el mantenimiento preventivo, los riesgos de calidad existentes se pueden abordar de manera oportuna, se pueden ahorrar costos de mantenimiento y se puede mejorar la eficiencia del mantenimiento. ?
2. ¿La escala de investigación y aplicación de nuevos materiales no es alta?
Por un lado, se refleja en la introducción ciega de nuevos materiales desde diversos lugares, pero muchas veces el mecanismo intrínseco de los materiales y las tecnologías clave en su aplicación no están claros antes de su uso, y los resultados terminar en fracaso. Por otro lado, la investigación sobre nuevos materiales no es lo suficientemente sólida. En China, la investigación se concentra principalmente en universidades, institutos de investigación científica y otras instituciones de investigación, se limita a problemas tradicionales y se encuentra en la etapa experimental sin formar economías de escala ni marcas de materiales. ?
3. ¿El desarrollo de nuevos equipos nacionales no ha formado una industria?
En la actualidad, muchos equipos nuevos en China se centran demasiado en la investigación y fabricación de equipos durante el período de construcción. Sin embargo, no hay muchos equipos nuevos que realmente se basen en el mantenimiento y sean adecuados para el mercado de mantenimiento. , y no hay industria ni clima.
4. ¿Tiene usted poca conciencia sobre la conservación de los recursos y la protección del medio ambiente?
La conciencia nacional de construir una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente no es muy fuerte. En lo que respecta a las autopistas, problemas como la erosión del suelo, los daños al sistema hídrico y a la vegetación causados por la ocupación a gran escala de la tierra durante el período de construcción se reflejan en los problemas de si se formará un cinturón verde durante el período de gestión actual. Que los materiales se puedan reciclar al máximo es realmente digno de estudio. ?
5. ¿Está rezagado el mecanismo de mantenimiento y operación?
La falta de comprensión suficiente y de limitaciones legales efectivas sobre los requisitos obligatorios para la gestión del mantenimiento se manifiesta principalmente en la investigación y el manejo ineficaces de los accidentes de responsabilidad de mantenimiento, la supervisión laxa y las sanciones demasiado leves en los fondos de conservación; y énfasis en el progreso científico y tecnológico. No es suficiente y aún no se ha establecido un sistema empresarial moderno.
(2) ¿Cuál es la tendencia de desarrollo del mantenimiento de carreteras?
1. ¿Detección inteligente de carreteras?
La inteligencia de detección de la superficie de la carretera se puede dividir en dos etapas. El primero es la automatización de la inspección de la superficie de la carretera. Han aparecido muchos equipos de inspección de la superficie de la carretera, como vehículos de inspección integral de carreteras, vehículos de inspección del coeficiente de fricción lateral, medidores de deflexión, medidores de planitud láser, etc. A través de estos dispositivos de detección, se pueden recopilar datos de la superficie de la carretera de forma automática. La mayoría de los equipos y tecnologías de inspección de superficies de carreteras están maduros, pero los vehículos de inspección de carreteras integrales aún se encuentran en la etapa de investigación, exploración y prueba en China y aún no han formado una escala. Los más representativos son los vehículos de inspección vial integral de la Universidad de Wuhan y la Universidad de Ciencia y Tecnología de Nanjing. El segundo es el sistema experto de gestión de pavimentos, cuya función es almacenar y analizar datos de inspección de pavimentos, evaluar el desempeño del pavimento mediante procesamiento de datos y proponer estrategias de mantenimiento.
2. Normalización del mantenimiento preventivo
A juzgar por la situación actual del mantenimiento doméstico, se trata básicamente de un mantenimiento a posteriori, es decir, solucionar los problemas cuando se produce la enfermedad, pero El verdadero mantenimiento preventivo es un proceso y depende de la precisión del procesamiento digital inteligente.
3. ¿Integración de equipos de mantenimiento?
Con el desarrollo continuo de las carreteras, la sociedad tiene requisitos cada vez más altos para las carreteras, lo que exige que las carreteras proporcionen condiciones de transporte por carretera rápidas, seguras y eficientes. Por ejemplo, los métodos tradicionales de reparación de baches y grietas requieren mucho tiempo y son ineficaces, lo que afecta la seguridad y la suavidad de las carreteras. La tendencia de desarrollo debe ser la integración de equipos de mantenimiento y construcción. Por ejemplo, los trenes de mantenimiento de regeneración térmica in situ producidos en los Estados Unidos, Alemania, Japón y otros países representan la dirección de desarrollo de la mecanización y la integración de la construcción de mantenimiento en el mundo actual. Integran funciones de calefacción, fresado y pavimentación, y pueden integrar funciones de calefacción, fresado y pavimentación. regenerar 1 hora de mantenimiento por jornada laboral. ~2 km de pavimento asfáltico, lo que mejora enormemente la eficiencia del mantenimiento y reduce el tiempo de ocupación.
4. ¿Los materiales de mantenimiento ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente?
El reciclaje de materiales de pavimento asfáltico puede aliviar la presión sobre los recursos, ayudar a proteger el medio ambiente y reducir los costos de mantenimiento, lo que ha atraído una amplia atención en varios países. Después de años de investigación sistemática, los países desarrollados de Europa y Estados Unidos han desarrollado cinco métodos de reciclaje y una serie de conjuntos completos de equipos, formando un conjunto relativamente completo de tecnologías de reciclaje y alcanzando la madurez de estandarización y normalización. Algunos países han introducido políticas y regulaciones correspondientes para obligar al reciclaje de materiales de desecho de pavimentos asfálticos. Nuestro país aún se encuentra en las etapas de introducción, digestión y prueba, y la mayoría de los materiales de fresado de pavimentos asfálticos nacionales no se han reciclado por completo, lo que no sólo daña el medio ambiente, desperdicia recursos, sino que también aumenta los costos. Por lo tanto, como trabajador de la construcción de carreteras, es muy necesario mejorar la conciencia sobre la protección del medio ambiente y la conservación de energía.
5. ¿Nuevos materiales estructurales del pavimento?
La vida útil de diseño del pavimento asfáltico ordinario es de 15 años, lo que significa que el pavimento asfáltico debe revisarse y mantenerse en un plazo de 15 años. Por un lado, se dedica una gran cantidad de tiempo al proceso de inspección y mantenimiento, lo que consume el tiempo de paso de los vehículos que pasan; por otro lado, con los recursos petrolíferos cada vez más escasos, no es económicamente razonable realizar una inspección; revisión y mantenimiento en 15 años. Con este fin, algunos países no han escatimado gastos en la investigación y el desarrollo de nuevas estructuras y materiales de pavimento para maximizar la vida útil de los pavimentos asfálticos. ?
6. ¿Socialización del mantenimiento y la construcción?
Los departamentos de gestión de carreteras en los países desarrollados están básicamente separados de las unidades de mantenimiento y construcción en todo el mundo. El grado de socialización depende del nivel de gestión de mantenimiento y la gestión de mantenimiento de mi país también se está transformando gradualmente en esto. dirección. ?
(3) ¿Estrategias de mantenimiento y gestión?
1. De acuerdo con la tendencia de desarrollo y las características de la industria de las carreteras de alta calidad, se adopta el principio de centralización y unificación al establecer un sistema de gestión de mantenimiento de carreteras de alta calidad.
La centralización se refiere a la centralización del liderazgo, que requiere una gestión jerárquica estricta; la unificación se refiere principalmente a la implementación de estándares unificados, planificación unificada y envío unificado de mantenimiento y gestión de carreteras de alta calidad. De conformidad con los requisitos de la economía de mercado socialista, debemos cultivar y abrir vigorosamente el mercado de mantenimiento de carreteras de alta calidad para realizar verdaderamente la separación entre gestión y mantenimiento. Para socializar el mecanismo y modelo de empleo de gestión de mantenimiento, el mantenimiento de carreteras debe orientarse al mercado de la construcción, seleccionar equipos de construcción mediante licitación, establecer un mecanismo de competencia de proyectos de mantenimiento y realizar la transformación de los proyectos de mantenimiento de un formulario de tarea planificada a un formulario de gestión de contratos. para adaptarse a las Características de alto nivel de los Proyectos de Mantenimiento de Carreteras.
2. Equipo de mantenimiento profesional
Solo un equipo de mantenimiento profesional con personal capacitado, habilidades integrales, capacitación bien capacitada, maquinaria completa y medidas de seguridad completas puede completar la reparación de diversos accidentes. En carreteras de alto nivel. Trabajos de reparación de emergencia. Lograr la transformación de los proyectos de mantenimiento de basados en la experiencia a basados en sistemas expertos, y el estándar de evaluación de la calidad del mantenimiento del indicador de "buen índice de carreteras" al indicador de nivel de servicio integral. Establecer y mejorar la base de datos de gestión de mantenimiento de carreteras de alto nivel, aprovechar al máximo el papel de liderazgo del sistema de información de gestión de pavimentos (PMS), el sistema de información de gestión de puentes (BMS) y el sistema de toma de decisiones de expertos en ingeniería de mantenimiento y adoptar el servicio internacionalmente aceptado; Estándares de calificación de estrellas de la industria, evaluación integral La capacidad de utilización y el nivel de servicio de las carreteras de alta calidad. ?
3. Fortalecer la supervisión gubernamental de la industria vial.
El gobierno debe formular las correspondientes normas técnicas de mantenimiento, procedimientos operativos y especificaciones para la operación de carreteras de alta calidad, e implementar supervisión social y supervisión gubernamental sobre las operaciones de mantenimiento. Para el diseño y construcción de nuevas carreteras de alta calidad, los requisitos de mantenimiento y gestión están claramente estipulados. Tecnología de gestión de mantenimiento en diseño obligatorio