. b9a B9 A' @, R. h/ B) m4 ~ (1) Causas de fallas comunes
0w: { 4s ' |; x;P*H9N)O1. Velocidad de ralentí inestable; s( U" j1 a8 @ d6 t, c n * d ltbr gt (1) El dispositivo del acelerador está mal ajustado. ltbr gt# V ' c ampG8 U7 w6 P1 W$ D$ S (2) La válvula de ralentí está mal ajustada. La válvula reguladora de ralentí está defectuosa. Por ejemplo, está atascada por depósitos de polvo y carbón. :R9 J7 k* q b/m 1 { 3 K6 Los cables de alto voltaje están defectuosos, dañados o tienen. resistencia excesiva; fuga del distribuidor; falla de la bobina de encendido, etc.! 3 r ' D4 N-k N2] (D lt; br gt (5) El inyector de combustible está bloqueado debido a la suciedad y el inyector de combustible tiene fugas. w * ^amp; g7 Y4 S) p: t! H9 b" I/ Elt. br gt (6) El recipiente de carbón activado está bloqueado y la válvula solenoide está dañada. / }0 i6 S r! [
(7) La válvula de recirculación de gases de escape normalmente está abierta porque está atascada y no puede cerrarse
4 w' R! f/v amp; La válvula de ventilación del cigüeñal (PCV) está defectuosa u obstruida >5s;h ampE1 \( Q (9) La relación de mezcla aire-combustible en ralentí es inapropiada.
6 }.E0 `;n1 voltios]. ?P: t_ "?)V.A. (10) Fuga de válvula Aceite, el empujador hidráulico no funciona correctamente. # n: l s2 a- m' f6 A2 u
(11) La diferencia de presión en cada cilindro es demasiado grande! p5? 1 W2 _: {
(12) Desviación del tiempo de encendido / V$ d5 ~* q( ]0 ~- @7 D
2. Alta. velocidad de ralentí; U3 |) ]7? / P
(1) Fuga de vacío 5 ~) q9 G) @! >
" P $ R6 | Y; C3 2o8 _ m (3) La válvula de control de ralentí está deformada o atascada.
$ [!{.[7 A Z,k:h5? (t5 ~ (4) El recorrido del agua de la válvula de control de temperatura no es suave. Después de calentar el motor, la temperatura del cuerpo de la válvula no aumenta y el sensor de temperatura de parafina en la válvula no actúa, por lo que el la velocidad de ralentí no disminuye a alta velocidad.
* j z q ampl4 u, R5 k2 H (5) El interruptor P/N y la válvula de ralentí rápido están defectuosos
ampP; )s ~ 7p; Bl1W3. Velocidad de ralentí baja o sin velocidad de ralentí, d8 ~3 o4 X1 @
(1) La válvula del acelerador o el interruptor de velocidad de ralentí están mal ajustados. 4 k `/ c- K# e1 `$ o0 l
(2) La válvula de control de ralentí está defectuosa. 8 e4 A! r- Z5 }$ Q8 j. y8 y
(3) La sincronización es inexacta.
! e " N ampq *] amp; G- j.] (2) Motivos del control electrónico (2) Motivos del control electrónico.
$ V" Y8 I6 C! L3 z; H7] l1. Velocidad de ralentí inestable.
r5 [* T9 I5 }9 g I7 y a (1) Hay suciedad en el acelerador o el actuador de ralentí (motor paso a paso de ralentí) está defectuoso (bloqueado). 9 b8 @ 5s 1i ~ " k . m amp; { 6 z ltbr gt (2) La línea o el conector del sensor está defectuoso, lo que provoca un ajuste incorrecto de la inyección de combustible. Estos sensores incluyen principalmente: sensor de oxígeno (mala conductividad térmica, contacto de alimentación deficiente) , Hay depósito de carbón negro en la cabeza), sensor de temperatura, sensor de presión de admisión (la manguera está obstruida, aplanada o con fugas), sensor de posición del acelerador, sensor de flujo de aire, etc. ltbr gt6}, c ` amp noroeste (3) combustible presión El regulador está defectuoso
/ \-PM [6 I Q amp; C5 Z5 C (4) El medidor de flujo de aire está defectuoso 7 v @.h ampX v. p>
(5) La válvula solenoide del vacuostato eléctrico está defectuosa )_" H, u1 ]: W d4 i6 [ c
(6) Inyector de arranque en frío y Las piezas relevantes están defectuosas . )X* z# C# p! |;t1 {/ [) X
(7) La ECU está defectuosa. Como mal contacto, corrosión y oxidación del cableado interno, etc. ;H3 { h1 K
(8) Error de montaje. Por ejemplo, conecte el sensor de temperatura y la válvula de control de ralentí al revés (el Honda Accord tiene exactamente la misma apariencia y dimensiones, muy cerca uno del otro).
)D)t! u0 y, F-K amp;g f" z? 2. Velocidad de ralentí alta; r; W8 Q7 P" r3 F5 c) Y) R C8 E ~
(1) El sensor de posición del acelerador está defectuoso. Por ejemplo, el ajuste es incorrecto; o el contacto de ralentí no está cerrado y la ECU no puede recibir la señal de ralentí o el valor de resistencia del sensor cambia y el voltaje de la señal transmitida a la ECU también cambia en consecuencia. Según la señal cambiante (no en condiciones de ralentí, sino en condiciones de carga parcial), la ECU ordena un aumento en el tiempo de inyección de combustible para aumentar su velocidad de ralentí. 8}# metros/segundo,? $ G" _/ p) Z
(2) El sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso. Si el enchufe del sensor está desconectado, la ECU controlará la inyección en condiciones extremadamente frías según el valor de reemplazo de temperatura del refrigerante preestablecido o el sensor muestra un error en la señal de temperatura del refrigerante, tratando el estado del automóvil caliente como un estado de automóvil frío, y la ECU aumenta el pulso de inyección de combustible de acuerdo con el comando de estado del automóvil frío para aumentar la velocidad. >S8 Q. )c amp;z W amp;|(3) La ECU está defectuosa Si la unidad de control electrónico está mojada
1x; señal del interruptor de acondicionamiento y aceite de dirección Hay un problema con la señal de presión (motor de inyección de punto único), que envía una señal a la ECU de que es necesario aumentar la velocidad de ralentí, lo que provoca que aumente la velocidad de ralentí.
-O "L (M8x, L7 g.G3. Velocidad de ralentí baja o sin velocidad de ralentí 7`. 9 w2 u x8 a)
(1) El sensor de posición del acelerador y el cable de conexión están defectuosos . Por ejemplo, mala señal del sensor.
! V3 D: |" } p4 | (2) El sensor de temperatura del refrigerante y el cable de conexión están defectuosos. 6 p$ E3 H- s2 s# | e- z: Z
(3) El motor paso a paso inactivo tiene un problema Falla Por ejemplo, atascado 2 R/ ~ Z7 m$ c4 a) y) C X2 J
(4) Falla del sensor de temperatura del aire 6 \3 j: O1 L4 H# k<. / p>
(3) Solución de problemas
; T6 I P0 S3 C) O8 P0 Z8E1
C9 S3 \* c5 ~7 N. : La velocidad de ralentí inestable. El motor d7 a't controlado electrónicamente se debe a varias razones. En primer lugar, es necesario distinguir si el ralentí del motor es siempre inestable o tiene un ralentí rítmico.
Si el fallo del motor es rítmico e inestable al ralentí, normalmente se debe a que los cilindros individuales no funcionan. Si la velocidad aumenta y disminuye repentinamente, lo más probable es que se deba a una fuga de aire del inyector. Si el motor sólo funciona de forma errática cuando el auto está caliente o frío, probablemente se deba a un problema con el regulador de precalentamiento (algunos autos no tienen uno) o el sensor de temperatura del refrigerante. 8 b0 J#x! s * O; USD K
Para resolver el problema de velocidad de ralentí inestable del motor controlado electrónicamente, primero lea el código de falla y luego verifíquelo de acuerdo con los siguientes procedimientos. ! ` $ K Y amp;\7 p2 |
(1) Verifique el estado de funcionamiento de cada cilindro del motor para ver si algún cilindro no funciona bien. " }$ s0 x* h, {;]0 |: y# W
(2) Compruebe si el sistema de admisión y el inyector de combustible tienen fugas. Rocíe limpiador de carburador alrededor del tubo de admisión y observe Compruebe si el La velocidad del motor cambia. Si es así, es posible que el tubo de admisión tenga fugas. Luego verifique el apriete de los pernos de fijación del inyector y si hay fugas de aire. El fenómeno más común es que la conexión entre el inyector y el tubo de admisión no esté correctamente sellada. , lo que provoca que se succione demasiada mezcla hacia el cilindro, lo que diluye la mezcla )P 1s # P amp Q2
(3) Compruebe si hay depósitos de carbón en la válvula del acelerador. :k3[1m
(4) Compruebe si el actuador de ralentí está defectuoso. Estos componentes incluyen principalmente el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de oxígeno y el medidor de flujo de aire, la válvula de control de velocidad de ralentí y el sensor de temperatura del aire. , etc. Antes de verificar estos componentes, primero verifique si las líneas y conectores conectados a estos componentes están dañados, rotos o sueltos si el valor de resistencia de la línea entre el sensor y la ECU del motor es superior a 0,5 Ω y inferior a 10 Ω. , la medición debe repetirse para evitar errores de cálculo 1G ' A0 }-F ' N " H ' Q0 F $ |;P
La función del sensor de posición del acelerador es ingresar la señal de posición del acelerador al ECU del motor y La velocidad de ralentí del motor está más estrechamente relacionada. Aproximadamente el 20% de la inestabilidad de la velocidad de ralentí causada por el sensor de posición del acelerador es causada por la ruta de aire formada entre la válvula del acelerador y el cuerpo del acelerador. Se requiere suministro de aire en todas las condiciones. , lo que hace que la suciedad se adhiera al acelerador y al cuerpo del acelerador más rápido. El área de la sección transversal del suministro de aire del motor se reduce en condiciones de ralentí. Al mismo tiempo, la mezcla combustible se enriquece. aumento de emisiones y aumento del consumo de combustible. La solución es limpiar el cuerpo del acelerador y luego verificar el sensor de posición del acelerador /S; g) e) z4eu 0r instalación del sensor de oxígeno en el colector de escape, su función es monitorear la temperatura y. El contenido de oxígeno en los gases de escape y lo convierte en una señal de voltaje para transmitir a la ECU. Mediante el cálculo, la calidad del sensor de oxígeno también está estrechamente relacionada con la velocidad de ralentí del motor. El voltaje suele ser de 100 ~ 800 mv. Si la fuente de alimentación del sensor de oxígeno tiene un mal contacto, depósitos de carbón en el cabezal, mala conducción del calor, etc., afectará el funcionamiento en ralentí del motor, así que revíselo con atención. >
El sensor de presión de admisión está conectado al colector de admisión. Su voltaje de salida cambia a medida que cambia la presión del aire en el colector de admisión. Cuando la ECU recibe su señal de voltaje, puede calcular el volumen de entrada de aire del motor. El rendimiento del sensor de presión del aire de admisión también afectará el funcionamiento en ralentí del motor. Si la manguera está bloqueada, aplanada o tiene fugas de aceite, cambiará la presión del aire en la manguera, afectando así la estabilidad de la relación aire-combustible. y el funcionamiento en ralentí del motor
* F! La válvula de control de velocidad de ralentí G5 y9' es accionada por un motor paso a paso y su función también es ajustar el volumen de aire de admisión. Si la válvula de control queda atrapada por depósitos de carbón y suciedad de aceite, también afectará el funcionamiento en ralentí del motor. ! z w1 t6 K/ C' L$ q* @ t( |3 f
Si sospecha que el sistema de recirculación de gases de escape está defectuoso, puede comprobar si el sistema de recirculación de gases de escape está funcionando temporalmente. Bloqueando la entrada de gases de escape al tubo de admisión.
Si sospecha que el medidor de flujo de aire está defectuoso, puede usar un libro para cubrir gradualmente la entrada de aire frente al medidor de flujo de aire (reduzca gradualmente el área de la sección transversal de la entrada de aire) para verificar si el flujo de aire El medidor está defectuoso. El rendimiento del sensor de presión absoluta del colector de admisión se puede comprobar sacando la manguera de vacío. Para el desempeño del sensor de temperatura del refrigerante, se puede realizar una prueba alternativa ajustando la resistencia. Si no hay una resistencia ajustable disponible, se puede realizar una prueba alternativa colocando una resistencia normal en serie. * g I1 l P- W* q! Z
2. Solución de problemas por velocidad de ralentí excesivamente alta o baja
1 O3 v: b c! w P controla electrónicamente el control de velocidad de ralentí del motor y la ECU de la computadora recibe señales eléctricas de la temperatura del refrigerante del motor, la carga y la posición del acelerador para determinar la velocidad de ralentí. Después de calcular basándose en las señales de los sensores mencionados anteriormente, la ECU de la computadora le indica al dispositivo de ajuste de velocidad de ralentí que se ajuste automáticamente. Cuando la velocidad de ralentí es inferior al valor establecido, la ECU de la computadora indicará al dispositivo de ajuste de velocidad de ralentí que abra el canal de derivación de aire para aumentar la entrada de aire, aumentando así la velocidad de ralentí. Cuando la velocidad de ralentí es superior al valor establecido, la ECU de la computadora controla el dispositivo de ajuste de velocidad de ralentí para cerrar el canal de derivación de aire, reduciendo la entrada de aire y reduciendo la velocidad del vehículo. Por lo tanto, la resolución de problemas de velocidad de ralentí del motor controlada electrónicamente que es demasiado alta o demasiado baja debe comenzar desde los siguientes aspectos.
~ 7o m9b `X (1) Inspección del motor. Arranque el motor, permita que la temperatura del refrigerante del motor alcance la temperatura normal, apague todos los equipos eléctricos adicionales, coloque la palanca de cambios en punto muerto y verifique la velocidad de ralentí desde el panel de instrumentos del motor. Si está dentro del rango de velocidad normal, si no está dentro del rango especificado, se deben realizar las siguientes inspecciones. 7l 8i amp; @7 } Preguntas y respuestas; b9 r amp Estudiante: P- Z
(2) Verifique el orden. Compruebe si los tornillos de fijación del colector de admisión están flojos o si la junta de goma de la manguera está rota.
! r M ampD f4 J- q' X) K Verifique el valor de voltaje de salida del sensor de posición del acelerador. Se puede medir con un multímetro. El valor de voltaje normal es generalmente de 0,4 ~ 0,5 V. Si no cumple con los requisitos, puede limpiar el cuerpo del acelerador y ajustar su apertura para que el voltaje de salida vuelva a la normalidad. ¡9G! y* f7 c3 n C2 }0 w8 }3 s6 K S
Compruebe el funcionamiento del motor paso a paso en ralentí. Si la velocidad de ralentí es demasiado baja y otros componentes son normales, se puede eliminar limpiando el pegamento y los depósitos de carbón en el motor paso a paso inactivo y en los orificios de ventilación. ¡5 G/U! j! @ 5N ' f amp; 五. Q2 J
Compruebe la señal del medidor de flujo de aire.
" _ L ' q amp; t! Y- D: I" x: Q Verifique el funcionamiento de la válvula de control de ralentí. ?;_ 5 C $[;{ 9 F;f;U8 u( V
Compruebe otros componentes de la señal, el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de oxígeno.
8s (w ~ @ 2t5r1W3 Diagnostique rápidamente la falla del sistema de control automático de ralentí
7 N ~6 m# J: t2 g3 B R u* y La velocidad de ralentí es demasiado alta o demasiado baja, principalmente debido al control electrónico. circuito o Hay un problema con la válvula de control de velocidad de ralentí. En términos generales, puede utilizar los siguientes métodos para encontrar rápidamente la ubicación de la falla: _8 I8 |( k El sistema puede hacer que el motor funcione a una velocidad más alta (1500 r/min). ). Después de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal, la velocidad de ralentí puede volver a la normalidad, aproximadamente 750 r/min. Si la velocidad de ralentí no puede cambiar de acuerdo con las reglas anteriores después de arrancar el motor frío, significa la velocidad de ralentí. está defectuoso (O amp我是^1 w5 q amp;Q
(2) Después de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal, encienda el interruptor del aire acondicionado y la velocidad de ralentí del motor debería aumentar a aproximadamente 900. rpm Si la velocidad del motor cae después de encender el interruptor del aire acondicionado, indica que el sistema de control de velocidad de ralentí está defectuoso.
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(3) Cuando el motor esté funcionando al ralentí, haga un pequeño ajuste en el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí y la velocidad de ralentí del motor no cambia Si la velocidad de ralentí se cambia durante el proceso de ajuste, el sistema de control no funcionará
$ r0 n! válvula de control de ralentí y mídala con un voltímetro, el enchufe del arnés de control de velocidad de ralentí tiene una salida de voltaje de pulso, lo que indica que el sistema de control de velocidad de ralentí no funciona. Si no hay salida de voltaje de pulso, encienda el interruptor del aire acondicionado y pruebe nuevamente. Si aún no hay salida de voltaje de pulso, significa que el sistema de control de velocidad de ralentí no funciona.