Cinco días, 2.200 kilómetros, cuatro ciudades y cinco empresas de vehículos. Aunque lamento no haber podido visitar toda la industria automovilística de Jiangxi, vi vagamente el futuro de los automóviles de Jiangxi, al menos en el país. futuro cercano. Unos años en el futuro.
Como provincia importante exportadora de población en la región central, la presencia de Jiangxi es algo débil. Esto tiene mucho que ver con el gentil pero falta de espíritu de experimentación de Jiangxi. Este es el antiguo *** central Jiangxi. La provincia Liu Shangyang, miembro del Comité Permanente del Comité del PCCh, Ministro de Propaganda y miembro de la Asociación de Escritores Chinos, tiene un profundo conocimiento.
Liu Shangyang publicó una vez un artículo titulado "Jiangxi Laobiao" en la edición del 13 de enero de 2012 del "Guangming Daily", resumiendo el carácter de Jiangxi Laobiao en seis características principales, que incluyen: amable, observador y carente de espíritu de atreverse a ser el primero en el mundo; no exclusivo, pero participará en conflictos internos; inteligente, pero carece de una visión amplia, pero carece de creatividad, pero carece del concepto de economía de mercado; ; simple y entusiasta, pero falta de trabajo duro Espíritu trabajador.
La falta de espíritu experimental de los veteranos de Jiangxi también ha afectado en gran medida el desarrollo de la industria automovilística de Jiangxi. En 1970, el país decidió construir una segunda planta de fabricación de automóviles en Jiangxi. Esta era una oportunidad única en la vida, pero Jiangxi la rechazó porque una fábrica con cientos de miles de personas tendría que suministrar una gran cantidad de alimentos. y verduras todos los días. Como resultado, la fábrica se trasladó a Shiyan, provincia de Hubei, y Jiangxi perdió una gran oportunidad de desarrollo.
Un pensamiento ha provocado que la industria automotriz de Jiangxi permanezca en un estado relativamente atrasado. Ya sea Jiangling Motors en Nanchang, la capital provincial, o Changhe Motors en Jingdezhen, ambas son marcas relativamente marginales en la industria automotriz. Y estos Ya es una marca que Jiangxi puede producir. Además, Hanteng de Shangrao y Mahayana de Fuzhou son aún más débiles.
Quizás debido al escaso desarrollo en el campo del automóvil tradicional, en el contexto del auge nacional de la industria de nuevas energías, la provincia de Jiangxi introdujo rápidamente nuevas marcas de energía como Hezhong, Aichi y Changwei, incluso sin depender en Todos los tipos de té verde tienen cabida en Jiangxi.
La industria automovilística de Jiangxi ha estado sufriendo durante mucho tiempo, pero en lo que respecta a la situación actual, el sufrimiento de Jiangxi en la industria automovilística continuará durante algún tiempo.
En primer lugar, el desarrollo de Jiangling Motors, la empresa automovilística más grande de Jiangxi, no es fluido. Ya en 2018, Landwind, una filial de Jiangling, llegó a una relación de cooperación con Aichi. , Aichi planeaba desarrollarse bajo Landwind Producido en fábricas. Ahora han pasado dos años y la antigua fábrica de Landwind ha sido clausurada. En el cobertizo para bicicletas de casi 100 metros de largo, este es el mejor ejemplo de cómo funciona el guardia.
“La fábrica de Landwind ha sido entregada a Aichi, y los empleados originales de Landwind también han sido transferidos a las fábricas de Jiangling Ford, vehículos comerciales ligeros y vehículos modificados”, dijo a los periodistas un empleado del Instituto de Investigación de Jiangling Motors. Como miembro de Jiangling, tiene un profundo conocimiento de la situación actual de Jiangling: "JMC está realmente muy de moda. Hace de todo, pero no hace nada bien. Esta evaluación es similar al resumen de Liu Shangyang sobre la personalidad de Jiangxi". maravilloso.
Por supuesto, Jiangling, que hace todo, no es tan vulnerable como se imaginaba. Bajo la influencia de la epidemia, Jiangling recibió inesperadamente una orden de ambulancias. La fábrica de modificaciones estaba llena de ambulancias, lo que se convirtió en la compensación de Jiangling. . El arma mágica más grande para el impacto de la epidemia.
Si la salida de Landwind y la solidez de su negocio de ambulancias pueden compensar los méritos y deméritos, entonces el territorio completo de la nueva fábrica y la nueva base de la industria energética que se está construyendo en pleno apogeo han expuesto bastantes peligros ocultos. .
“Nosotros mismos desarrollamos Territory y Ford es responsable de su aceptación. Sólo cuando cumpla con sus estándares podremos ponerle el logotipo de Ford y venderlo”. pero es más popular con el logotipo de Ford "Por un lado está la alegría de que JMC pueda alcanzar los "estándares de Ford", por el otro está la angustia de que los turismos de la marca JMC no puedan prosperar. "JMC, que no puede hacer nada bien", utiliza el método más seguro para mantener su reputación en el mercado de turismos.
En comparación con Jiangling en Nanchang, soy más optimista sobre el nuevo proyecto energético en Yichun. Esta ciudad, conocida como la "Capital del Litio de Asia", no solo tiene recursos de litio extremadamente ricos, sino que también tiene A. Cadena industrial completa, desde materias primas para baterías hasta la producción de baterías y vehículos de nueva energía. Desde la perspectiva de tal diseño de cadena industrial, Yichun puede ser la ciudad más adecuada en Jiangxi para el desarrollo de nuevas industrias energéticas.
Aunque Yichun ha reunido a muchos fabricantes de baterías de litio a gran escala, como Hong Kong Guowei, Shenzhen Foster y Ganfeng Lithium, actualmente solo hay un Hezhong Automobile que se ha arraigado aquí en el campo de los vehículos de nueva energía. . Según el plan original, la base de Hezon Yichun se utilizará para producir el modelo de alta gama Hezon U y completará el objetivo de lanzar el primer vehículo el 31 de diciembre de 2020. Quizás debido al impacto de la epidemia, el esqueleto de la fábrica se está construyendo en el lugar, lo que significa que este objetivo ya no es posible.
Lo más notable es que, además de las fábricas de Tongxiang y Yichun, Hezhong firmó un acuerdo de cooperación con el gobierno municipal de Nanning en noviembre del año pasado, planeando construir un proyecto de vehículos eléctricos en Nanning con una producción anual. de 100.000 unidades. Tal patrón de tres patas puede no ser una buena noticia para Yichun, que necesita urgentemente desarrollar nuevas industrias energéticas.
En cuanto a la urgencia de que Yichun desarrolle la industria de nuevas energías, el estado de la zona de desarrollo económico donde se encuentra Hezhong New Energy también nos da la respuesta. La Zona de Desarrollo Económico tiene una "puerta" bastante dominante. A ambos lados de la carretera de doble sentido y 6 carriles está escrito la Zona Nacional de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yichun, y en el otro lado está escrito como Nueva Energía Nacional de Baterías de Litio. Base de industrialización tecnológica Intercalada entre estos dos El edificio alto en el medio de la placa de la puerta acaba de completarse y parece que tiene un gran potencial de desarrollo.
Y a menos de 100 metros de esta "puerta", los edificios sin terminar parecen contar esta historia de prosperidad y decadencia creciente. Incluso el edificio de ventas que debería ser majestuoso y dominante en todas partes se ha convertido en una apariencia ruinosa. ...
Si Nanchang tiene la acumulación tradicional de Jiangling y Yichun tiene el apoyo de los recursos de litio, entonces Shangrao, que está cerca de Zhejiang, tiene la ambición de conquistar el mundo.
Según la información publicada por "Shangrao Daily" a finales del año pasado, "la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Shangrao ha formado 6 vehículos completos importantes, 6 componentes principales principales, más de 70 empresas de autopartes y 1 campo de pruebas La estructura industrial ha construido un grupo completo de la industria automotriz que incluye automóviles, autobuses, SUV, autobuses, vehículos logísticos, vehículos de nuevas energías y otros productos. La capacidad de producción de vehículos es de 870.000 unidades, de las cuales los vehículos de nuevas energías representan el 88,5%. Entre los tres primeros del país, el número 1 en Jiangxi."
Estos incluyen principalmente Aichi Automobile, que planea producir 300.000 unidades por año, Geely Commercial Vehicles, que planea producir 200.000 unidades por año. y Teng, que planea producir 450.000 unidades por año, Le Engine, Anchi, Xingying, Zhongying, Youte y otras baterías para vehículos de nueva energía con una producción anual de 7 GWh, Jingjun Motors con una producción anual de 100.000 juegos y Jiecon New. Energía con una producción anual de 20.000 juegos de controles electrónicos. Producción de 400.000 juegos de conjuntos de accionamiento eléctrico AIWAYS.
El gran plan contrasta marcadamente con la vergonzosa realidad. Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, las ventas acumuladas de Aichi en el primer semestre de este año fueron sólo 207 unidades, y las 500 unidades exportadas. A Europa se enviaron menos de 1.000 unidades y los vehículos comerciales de Geely aún están en construcción. Aún se desconoce si Geely podrá lograr un gran avance en el campo de vehículos comerciales geográficamente restringido.
Entre las fábricas de Geely Commercial Vehicle y Aichi, se prepara un enorme espacio abierto para el parque industrial de repuestos. En el único parque industrial bien construido, solo Huazhong Parts está oficialmente en funcionamiento. "Hay más de 30 fábricas en este parque industrial. Actualmente somos los únicos que lo operamos. Si hay empresas que quieren venir, pueden elegir lo que quieran. También pueden acudir a la Oficina de Promoción de Inversiones de la Zona de Desarrollo Económico para discutir políticas preferenciales".
El diseño está completo, pero las perspectivas no están claras. Esta situación también ha traído una enorme presión de inversión a Shangrao. Para garantizar el funcionamiento normal de Hanteng, la empresa automovilística más grande de Shangrao, el gobierno municipal de Shangrao se ha hecho cargo de Hanteng. Esto ha evitado que Hanteng, que se ha visto muy afectada por la epidemia, tenga atrasos en sus salarios.
Lo que es más interesante es que en el Pabellón de la Industria del Automóvil en la Zona de Desarrollo Económico de Shangrao, el objetivo de planificar una capacidad de producción de 1 millón de vehículos en 2020 está colgado en la posición más llamativa, y también hay palabras flotando por todas partes en la sala de exposiciones Bajo el lema "Carril rápido para crear riqueza", ahora que ha pasado la mitad de 2020, la Zona de Desarrollo Económico, que debería haber estado en pleno apogeo, parece bastante tranquila.
“La zona de desarrollo económico actual no tiene vida”. Un taxista local suspiró, expresando la situación de Shangrao y también las preocupaciones de la gente sobre la industria automotriz de Jiangxi. Los viejos de Jiangxi no deberían tener "automóvil". sueños"!
Este artículo está extraído de la portada de la edición de agosto de la revista "Automobile Commune".
Texto/Xu Jinkai
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.