La mayoría de vehículos ligeros utilizan frenado hidráulico y la presión hidráulica requiere el uso de tuberías. El sistema de frenos de doble circuito significa que hay dos sistemas de tuberías de freno hidráulico independientes en el sistema, que sirven como seguro. Generalmente, los coches con tracción delantera adoptan en su mayoría la forma diagonal cruzada. La cámara delantera del cilindro maestro de freno está conectada con los tubos de freno de la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda, y la cámara trasera está conectada con los tubos de freno de la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha, formando una cruz. en forma de "X" diagonal. Su ventaja es que cuando falla un sistema de frenos, el otro sistema aún puede realizar un frenado mínimo y el automóvil no es propenso a desviarse. Debido a la carga pesada, los vehículos con tracción trasera adoptan en su mayoría métodos de frenado independientes para las ruedas delanteras y traseras, es decir, hay dos juegos de cilindros maestros de freno, uno que controla el frenado de las ruedas delanteras y el otro que controla el frenado de las ruedas traseras.
Freno de disco:
El freno de disco, también conocido como freno de disco, recibe su nombre por su forma. Está controlado hidráulicamente y sus componentes principales son discos de freno, cilindros de freno, pinzas de freno y tubos de aceite. El disco de freno está hecho de acero aleado, se fija al eje y gira con la rueda. La bomba accionada está fijada a la placa base del freno. Las dos placas de fricción de la pinza de freno están instaladas a ambos lados del disco de freno. El pistón del cilindro esclavo se ve afectado por la presión hidráulica entregada por el tubo de aceite, empujando la placa de fricción para presionar el disco de freno para el frenado por fricción. Este tipo de freno tiene las ventajas de una rápida disipación del calor, peso ligero, estructura simple y fácil ajuste. Especialmente bajo cargas elevadas, tiene buena resistencia a altas temperaturas, efecto de frenado estable y no teme la intrusión de barro. Algunos frenos de disco también tienen muchos orificios pequeños en el disco de freno para acelerar la ventilación y la disipación del calor y mejorar la eficiencia de frenado. Este tipo de freno de disco también se conoce como freno de disco ventilado. Debido a su alto coste de fabricación, generalmente sólo se utiliza en ruedas delanteras con frenos de cuatro discos.
Por supuesto, los frenos de disco también tienen sus propias deficiencias. Por ejemplo, los requisitos de fabricación de frenos y tubos de freno son mayores, el costo de la placa de fricción es mayor, el área de la placa de fricción es pequeña y la superficie de trabajo de fricción es relativamente pequeña, por lo que se requiere que la presión hidráulica del freno sea alta y los vehículos Se requiere el uso de dispositivos de asistencia eléctrica.
En la actualidad, la mayoría de los automóviles de gama media y alta utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas. En todo el campo automotriz, los frenos de disco tienden a reemplazar gradualmente a los frenos de tambor.
Frenos de tambor:
Los frenos de tambor son la forma más antigua de frenos de automóvil. Antes de la llegada de los frenos de disco, se utilizaban ampliamente en varios automóviles. Sin embargo, debido a problemas estructurales, en los últimos 30 años, los frenos de disco han ido dando paso gradualmente a los frenos de disco en el campo del automóvil. Sin embargo, debido a su bajo coste, todavía se utiliza en algunos coches económicos, principalmente para el frenado de las ruedas traseras y el freno de estacionamiento con carga menor.
Los frenos de tambor de los automóviles se utilizan generalmente para las ruedas traseras (los frenos de disco se utilizan para las ruedas delanteras). Además de su menor coste, los frenos de tambor también tienen la ventaja de ser fáciles de combinar con el freno de mano (estacionamiento). En automóviles con frenos de tambor en las ruedas traseras, el freno de mano también se utiliza junto con los frenos de las ruedas traseras. Este es un sistema mecánico que está completamente separado del sistema hidráulico de frenos del automóvil: use la palanca manual o el pedal de estacionamiento (automóviles americanos) para apretar el cable y opere la palanca del freno de tambor para expandir la zapata de freno y lograr el estacionamiento. La función de frenado evita que el coche resbale; cuando se suelta el cable de acero, el resorte de retorno devuelve la zapata de freno a su posición original y la fuerza de frenado desaparece.
Sistema ABS:
“Sistema de frenos antibloqueo” Sistema de frenos antibloqueo, denominado ABS.
El ABS proporciona una garantía favorable para la seguridad en la conducción. El ABS es una tecnología mejorada basada en los dispositivos de frenado tradicionales. Su principio de funcionamiento es controlado por una computadora a través de sensores de velocidad de rueda de alta sensibilidad instalados en cada rueda y sensores de velocidad en la carrocería del vehículo. Durante el frenado de emergencia, una vez que se descubre que una rueda está bloqueada, la computadora inmediatamente indica al regulador de presión que libere (reduzca) la presión en el cilindro de freno de la rueda para permitir que la rueda gire nuevamente. El proceso de trabajo del ABS es en realidad un proceso de trabajo cíclico de desbloqueo-desbloqueo, que mantiene el vehículo en un estado de rodadura de espacio de bloqueo crítico, superando efectivamente la desviación, el deslizamiento lateral y la deriva durante el frenado de emergencia, y evitando la aparición de situaciones de descontrol. La norma nacional GB13594 estipula claramente que el ABS es un componente mecatrónico y consta de los siguientes componentes: uno o varios sensores; uno o más controladores y uno o más reguladores.
El sistema ABS no funciona cada vez que se aplican los frenos. Sólo funciona cuando las ruedas están a punto de bloquearse. No funciona silenciosamente.
Si el ABS funciona mientras se pisa el pedal del freno, producirá el ruido apropiado y el pedal del freno pulsará y se arqueará repetidamente. Este es un fenómeno normal para que el sistema ABS ajuste automáticamente la presión del aceite de freno. Es correcto pisar siempre el pedal del freno con el pie al frenar.
El sistema ABS tiene requisitos muy altos para el líquido de frenos, por lo que al agregar líquido de frenos, debe seguir estrictamente los requisitos del manual de instrucciones. Está prohibido mezclar diferentes tipos de líquido de frenos. En general, se debe cambiar el mismo tipo de líquido de frenos una vez al año. También están disponibles líquidos de frenos a base de alcohol DOT3 o DOT4.
Los vehículos equipados con sistemas ABS deben seguir estrictamente los estándares prescritos de presión de neumáticos manteniendo el equilibrio de presión de neumáticos coaxiales. Está estrictamente prohibido el uso de neumáticos de diferentes especificaciones. Respuesta complementaria
EBD:
El nombre completo en inglés es Electric Brakeforce Distribution y la traducción literal en chino es "Electronic Brakeforce Distribution". Cuando un automóvil frena, si los cuatro neumáticos tienen diferente contacto con el suelo y la fricción entre las cuatro ruedas y el suelo es diferente, es fácil patinar, inclinarse y volcarse durante el frenado. La función de EBD es calcular los valores de fricción de cuatro neumáticos con diferente adherencia a alta velocidad en el momento del frenado, y luego ajustar el dispositivo de frenado para que pueda ajustarse a alta velocidad de acuerdo con el programa establecido durante el movimiento, de modo que para lograr la fuerza de frenado y la adaptación de la fricción (fuerza de tracción) garantiza la estabilidad y seguridad del vehículo.
Se puede decir esencialmente que EBD es una función auxiliar del ABS, que puede mejorar la eficacia del ABS. Entonces, en términos de indicadores de seguridad, el desempeño del automóvil es mejor. Al frenar nuevamente, el EBD comparará automáticamente las tasas de deslizamiento de las ruedas traseras y delanteras según el peso del vehículo y las condiciones de la carretera antes de la acción del ABS. Si se encuentra esta diferencia y es necesario ajustarla, el sistema de presión de aceite de frenos ajustará la presión de aceite entregada a las ruedas traseras para obtener una distribución más equilibrada e ideal de la fuerza de frenado. Por lo tanto, EBD ABS equilibra el agarre efectivo de cada rueda sobre la base del ABS, mejora el equilibrio de la fuerza de frenado, evita la deriva y el deslizamiento lateral y acorta la distancia de frenado del automóvil. La respuesta complementa a los sabs:
Algunos fabricantes de camionetas recomiendan ahora SABS (SABS) como sistema de frenos antibloqueo (ABS), que es el llamado ABS mecánico. Esto es engañoso para los consumidores. Los sabs no son ABS y no pueden reemplazar al ABS.
Sabs utiliza cambios en la distancia (fuerza externa) entre la carrocería del automóvil y el eje para cambiar la fuerza de precarga del resorte y realiza los ajustes correspondientes a medida que aumenta la carga del vehículo, de modo que bajo cualquier condición de carga ambos puede obtener una distribución de fuerza de frenado aproximadamente ideal. Se instala en la tubería entre el cilindro de freno principal y el cilindro de freno de la rueda trasera y consta de una carcasa, un émbolo, una válvula, un resorte, etc. El orificio de entrada de aceite de la carcasa está conectado con el orificio de salida de aceite del cilindro de freno principal y el orificio de salida de aceite está conectado con el cilindro de freno de rueda. Cuando la fuerza externa es pequeña, el émbolo sabs se empuja hacia el extremo derecho bajo la acción de la precarga del resorte, los dos orificios se conectan y la presión del cilindro maestro y del cilindro esclavo es igual. Cuando la fuerza externa es mayor que la fuerza de precarga del resorte, el émbolo se ve obligado a moverse hacia la izquierda, lo que hace que el émbolo entre en contacto con la válvula y cierre la válvula, cortando el paso desde el cilindro maestro al cilindro secundario si es el externo; La presión de fuerza continúa aumentando, el émbolo se moverá hacia la derecha y se desconectará de la válvula, la válvula se abrirá nuevamente y los cilindros maestro y esclavo se conectarán nuevamente. De esta forma, la acción repetida de la válvula proporcional permite ajustar continuamente la presión hidráulica del cilindro partido, es decir, la fuerza de frenado de la rueda trasera se ajusta continuamente.
SABS (SABS) no tiene ningún efecto en carreteras sin carga o con hielo y nieve. El deslizamiento lateral sólo se puede evitar en carreteras secas o completamente cargadas.