Ferrocarril Shanghai-Hangzhou: Estación de Tren Sur de Shanghai-Estación de Tren Este de Hangzhou, con una longitud total de 165 kilómetros.
Ferrocarril Zhejiang-Jiangxi: Estación Este de Hangzhou-Estación Zhuzhou, con una longitud total de 946 kilómetros.
Ferrocarril Hunan-Guizhou: Estación Zhuzhou-Estación Guiyang, con una longitud total de 905km.
Ferrocarril Guiyang-Kunming: Estación Guiyang-Estación Kunming, con una longitud total de 617km. Descripción general
El tramo Shanghai-Hangzhou del ferrocarril Shanghai-Kunming comienza en la estación sur de Shanghai en el distrito de Xuhui, Shanghai en el este, y termina en la estación este de Hangzhou en la provincia de Zhejiang en el oeste. La longitud total es de 165 kilómetros, con 16 estaciones en total. Originalmente llamado Ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo, pasó a llamarse Línea Shanghai-Hangzhou porque no se construyó el puente del río Cao'e entre Hangzhou y Ningbo. Construido en 1906-1909.
Historia
En 1898 (año 24 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing), Sheng Xuanhuai, el Ministro de Ferrocarriles supervisado por el gobierno Qing, y el empresario británico Jardine Matheson firmó el "Proyecto de acuerdo sobre el ferrocarril Suzhou-Hangzhou-Ningbo". Después de que se firmó el borrador del acuerdo, no se firmó ningún acuerdo formal ni se inició ninguna construcción.
En 1903, dos empresarios de Zhejiang solicitaron a la Corporación Ferroviaria presidida por Sheng Xuanhuai la construcción del tramo Jianggan-Hushu del ferrocarril.
En 1905, para resistir el saqueo británico y estadounidense de los derechos viales de Zhejiang, la nobleza y los empresarios de Zhejiang se reunieron en Shanghai y decidieron construir su propio ferrocarril. El Ministerio de Comercio aprobó el establecimiento de Zhejiang Railway Co., Ltd. (en lo sucesivo, Zhejiang Railway Company) y eligió a Tang Shouqian, antiguo histórico del transporte de sal de las dos provincias, como director general, lo que inició la construcción de Ferrocarril de Zhejiang.
En 1907 se completó y abrió al tráfico la Línea Jiangshu de la Compañía Zhejiang-Shandong (existe el antiguo emplazamiento del Ferrocarril Jiangshu), con una longitud de 16,35 kilómetros. Este es el primer ferrocarril construido y puesto en funcionamiento en Zhejiang.
1909 Se abre al tráfico el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo. El tramo desde la estación de tren Sur de Shanghai hasta Fengjing se llama Sulu Road, y el tramo desde Hangzhou Zhakou hasta Fengjing se llama Zhelu Road, que tiene 125 kilómetros de largo y está construido por Zhelu Company.
En 1910 se abrió al tráfico el tramo Ningbo-Cao'ejiang del ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo, con una longitud total de 77,9 kilómetros.
En 1912 (el primer año de la República de China), Sun Yat-sen, el supervisor estatal de ferrocarriles, fue a Jianggan en Hangzhou para inspeccionar la línea ferroviaria y la vía fluvial del río Qiantang.
En 1914, tres secciones de la Compañía de Ferrocarriles de Zhejiang (de Hangzhou a Fengjing, de Ningbo a Cao'e y de Jianggan a Hushu) fueron entregadas al Estado. Todo el capital de la empresa es reembolsado por el gobierno. La Compañía Zhelu pasó a ser la Oficina de Ferrocarriles de Yongjia, directamente dependiente del Ministerio de Transporte, y ese mismo año se incorporó a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai-Hangzhou-Ningbo del Ministerio de Transporte.
En 1915, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou inauguró un tren de mareas desde Shanghai hasta la ciudad de Chang'an (Haining).
En 1919, todos los trabajadores del ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo se declararon en huelga para boicotear los productos japoneses y los trenes fueron suspendidos.
En 1927, para cooperar con el tercer levantamiento armado de los trabajadores de Shanghai, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo se declaró en huelga.
En 1929, el gobierno provincial de Zhejiang decidió recaudar sus propios fondos para construir el ferrocarril Hangjiang desde el río Xiaoxing en Xiaoshan hasta Yushan en Jiangxi. Ese año se investigó y la construcción comenzó al año siguiente. Este es el predecesor del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.
En 1932, se abrió el ferrocarril Hangjiang hasta Jinhua. Emitir "bonos de construcción de Zhejiang" para continuar la construcción.
En 1933 se completó todo el ferrocarril Hangjiang-Jiang, con una longitud total de 334,5 kilómetros.
En 1934, el ferrocarril de Hangjiang se abrió oficialmente al tráfico. El Ministerio de Ferrocarriles y las provincias de Zhejiang y Jiangxi establecieron conjuntamente la Compañía Conjunta de Ferrocarriles Zhejiang-Ganxi, y el Ferrocarril Hangjiang pasó a llamarse Ferrocarril Zhejiang-Ganxi. Se estableció la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi.
El Ferrocarril Sujia fue terminado y abierto al tráfico en 1936, con una longitud total de 74,4 kilómetros (desmantelado por el ejército japonés en 1944). El tramo Yushan-Nanchang del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi está abierto al tráfico. Ha comenzado la construcción del tramo ferroviario Shanghai-Hangzhou-Ningbo de Xiaoshan a Cao'ejiang (68 kilómetros).
Durante 1937, el ejército japonés bombardeó las estaciones Jiaxing, Jinhua, Quxian, Yinxian Jiangbei, Hangzhou City y Chang'an Town, causando numerosas bajas y destruyendo muchos trenes y estaciones. Se completó y abrió al tráfico el tramo ferroviario Shanghai-Hangzhou-Ningbo de Xiaoshan a Cao'ejiang. El puente del río Qiantang se completó y abrió al tráfico. En realidad, ese año tomó menos de tres meses, sólo para evitar que el ejército japonés explotara en el sur. Después de la caída de Hangzhou, la caballería japonesa ejerció control militar sobre el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
En 1938, debido a la guerra, la Línea Xiaoyong fue completamente desmantelada.
En 1939, los invasores japoneses establecieron la "Central China Railway Co., Ltd." en Shanghai, y las secciones orientales de la línea Shanghai-Hangzhou y la línea Zhejiang-Jiangxi quedaron bajo su jurisdicción.
En 1946, la Compañía Conjunta de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi, la Junta Directiva y la Oficina de Ferrocarriles regresaron a Hangzhou desde Chongqing. El nuevo tren de gasolina "West Lake" recorre la línea Shanghai-Hangzhou a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y tarda cuatro horas en llegar a Shanghai.
La oficina de Hangzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai se estableció en 1949. Todo el personal presentó el tren número 37 al presidente Mao Zedong para celebrar la fundación de la República Popular China.
En 1960 se empezaron a utilizar señales automáticas de locomotoras entre Hangzhou y Jiaxing.
En 1964, en la línea Shanghai-Hangzhou comenzaron a circular autobuses de dos pisos diseñados y fabricados en mi país.
En 1966, Cai Yongxiang, un soldado del Ejército Popular de Liberación que custodiaba el puente del río Qiantang, sacrificó su vida por un camión de bomberos.
En 1971, se utilizaron teléfonos inalámbricos de despacho de trenes para dirigir el tráfico entre Hangzhou y Jinhua.
1978 Explotación del tren Hangzhou-Pekín 119/120.
En 1987 se inició la combustión interna en la tracción de trenes de mercancías (Dongfeng 4).
El Segundo Puente Qianjiang se completó en 1991. Se inauguró todo el ferrocarril de doble vía Shanghai-Hangzhou.
En 2004 se empezó a electrificar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
En 2006, se completó la transformación de electrificación de Zhejiang, Jiangxi, Shanghai y Hangzhou.
En 2006, se fusionó con el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, el ferrocarril Hunan-Guizhou y el ferrocarril Guiyang-Kunming para convertirse en el ferrocarril Shanghai-Kunming.
El 18 de abril de 2007, la velocidad del ferrocarril nacional aumentó por sexta vez y el tren EMU "Harmony" hizo su debut en la línea Shanghai-Hangzhou. El tramo Zhejiang-Jiangxi de la línea Shanghai-Kunming se inició en 1899, se completó en 1926 y se restauró por completo en 1937, con una longitud total de 946 kilómetros. El ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, el ferrocarril Hunan-Guizhou y el ferrocarril Guizhou-Kunming forman la línea ferroviaria troncal este-oeste en el centro y sur de China. Realizar de manera integral la doble vía y electrificar los ferrocarriles de pasajeros y mercancías.
El ferrocarril Zhejiang-Jiangxi se construyó en 1899, y el ferrocarril de Hangjiang a Zhuping se construyó en 1929. Es una de las primeras líneas ferroviarias troncales de China.
El predecesor del ferrocarril Zhejiang-Ganxi
La sección Hangjiang del ferrocarril Zhejiang-Ganxi: el 18 de febrero (1929), para desarrollar la economía del sur de Zhejiang y el oeste Zhejiang, el gobierno provincial de Zhejiang emitió el número 203. En la reunión, se decidió recaudar fondos por sí solo para construir el tren ligero de Hangjiang desde el río Xiaoshan Xiaoxing Qiantang (frente al templo Nanxingqiao Sanxiang) hasta Jiangxi Yushan. Ese año comenzaron los preparativos y las investigaciones. Debido a la escasez de fondos en ese momento, adoptamos el enfoque de "abrir primero y luego permanecer, y construir y operar al mismo tiempo" para construir y operar el proyecto en secciones. En marzo de 1930, Xiaoshan celebró una ceremonia de colocación de los cimientos. Se completó el 30 de octubre de 1932 y toda la línea se abrió oficialmente al tráfico en 1933. * * * La inversión asciende a 13,93 millones de yuanes. Además del efectivo asignado por el gobierno provincial y la emisión de bonos de construcción, el resto lo aportan grupos bancarios y préstamos chino-británicos del Fondo Geng China.
Tramo Yuping del ferrocarril Zhejiang-Ganxi: después de que el ferrocarril Hangjiang se completó y abrió al tráfico, las capitales provinciales de las provincias de Zhejiang y Jiangxi, el Ministerio de Ferrocarriles y los bancos organizaron el "Conjunto ferroviario Zhejiang-Ganxi". Company", bajo la cual la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Ganxi continuó la construcción del oeste. Fue construido en Nanchang en el año 25 de la República de China (1935), y en Pingxiang en septiembre del año siguiente (1936). La sección del ferrocarril de Pingxiang a Zhuzhou era originalmente parte del ferrocarril Guangdong-Hankong y quedó bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Zhejiang-Jiangxi por orden del Ministerio de Ferrocarriles. En este momento, también se ha completado el puente del río Qiantang, con una longitud total de 1.008 kilómetros desde la estación de Hangzhou hasta Zhuzhou (incluidos los ramales).
Menos de tres meses después de que se completara toda la línea, la ciudad de Hangzhou se enfrentó a la invasión japonesa. Para evitar que el ejército japonés invadiera hacia el sur, el gobierno nacionalista ordenó a sus tropas que destruyeran el puente del río Qiantang y la línea entre el río Mekong y el río Mekong. Posteriormente, las líneas fueron destruidas una a una con la derrota de la guerra. Cuando triunfó la Guerra Antijaponesa, sólo dos líneas, Hangzhou-Zhuji y Jiangshan-Shangrao, estaban abiertas al tráfico. En el año 35 de la República de China (1945) fue reparada por tramos, y no fue hasta el año 37 de la República de China (1947) que se reabrió al tráfico toda la línea.
El tramo Zhuping del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi: se construyó en 1899. El gobierno Qing comenzó a construir el tramo Pingxiang-Zhuzhou del ferrocarril para transportar carbón de Pingxiang, y se completó en 1905. Originalmente el ferrocarril Guangdong-Hankou, el Ministerio de Ferrocarriles ordenó que quedara bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi.
La situación actual del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi
Tras la fundación de la Nueva China, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai llevó a cabo una transformación planificada de la línea, reforzó el mantenimiento y reemplazó sucesivamente 43 kg. /m y 50 kg/m Algunas de las vías antiguas utilizaban rieles pesados de 60 kg/m, se recortaron y redireccionaron rampas largas y curvas de radio pequeño, y se reconstruyeron todos los puentes temporales. La línea permitió aumentar gradualmente la velocidad y locomotoras grandes. para ser conducido.
A finales de 1985, la línea urbana utilizaba los mismos carriles, velocidad de circulación y número de tracción para los trenes de pasajeros que la línea Shanghai-Hangzhou. La cuota de tracción de los trenes de mercancías es de 2.400 toneladas. Hay 15 pares de trenes de pasajeros y 27 pares de trenes de carga entre Xiaoshan (ahora estación de tren sur de Hangzhou) y Jinhua. Es un ferrocarril de Clase I. Desde la estación KO de Hangzhou hasta Puyang Meichi K48, la línea principal tiene una longitud de 48 kilómetros, incluidos 12,974 kilómetros de líneas dobles. Hay 196 interruptores y 40 puentes, incluido 1 puente extra grande, 1 puente grande, 2 puentes medianos, 36 puentes pequeños y 93 alcantarillas. El terreno ferroviario es de 5216460,8 metros cuadrados.
Reconstrucción del ferrocarril Zhejiang-Ganxi
Después de que se acelere la electrificación de la línea Zhejiang-Ganxi, se establecerán 70 estaciones:
La Oficina de Shanghai incluye Linpu , Meichi, Zhujidong, Zhuji, Paitou, Pujiang, Yiwu, Yiting, Tangya, Dongxiao, Jinhua East, Jinhua West, Bailongqiao, Jiangtang, Tangxi, Shilipu, Longyou, Zhangshutan, Quzhou, Houxi Street, Jiangshan, Shangpu, Hecun, Xintangbian.
La sección de gestión de la Oficina de Nanchang consta de Huyan, Yushan, Guangfeng, Lingxi, Shangrao, Fenglingtou, Hangkou, Hengfeng, Yiyang East, Hetanbu (recién construida en la estación Hantan original), Guixi y Tongjia, Yingtan. Este, Yingtan, condado de Yujiang, Dongxiang, Yaqian, Jinxian, ciudad de Wenjia, Liangjiadu, Xiangtangxi y Tangang.
Hay 20 estaciones en Zhuzhou bajo la gestión de Guangzhou Railway Group.
Hay 21 estaciones con subestaciones de tracción: Zhuji, Yiwu, Jinhuadong, Shilipu, Quzhou, Jiangshan, Yushan, Shangrao, Hengfeng, Guixi, Yujiang County, Xiabuji (sección), Xiangtang West, Fengcheng, Linjiang Town. , Xinyu, Binjiang, Xicun, Pingxiang Norte, Liling, Yaojia.
Hay 23 estaciones con áreas de trabajo de catenaria: Meichi, Zhuji, Yiwu, Jinhuadong, Longyou, Quzhou, Jiangshan, Yushan, Shangrao, Hengfeng, Guixi, Yingtan (existente), Yujiang County, Jinxian, Xiangtang West. (1, 2), área escénica de Qingyunpu, Fengcheng, ciudad de Linjiang, Xinyu, Yichun, Pingxiang norte, Yan. Entre ellas, Jinhua East, Shangrao, Xiangtang West 2 y Xinyu son las áreas de trabajo de catenaria y áreas de trabajo principales.
Las estaciones con subestaciones son: Dimei, Pujiang, Xiaoshun (tramo), Jiangtang, Anren (tramo), Houxi Street, Xiazhen (tramo), Shaxi (tramo), Hangkou, Hantan, Yingtandong, Dongxiang, Zhang (sección), Tangang, Zhangshu, Huangtugang, Jieshui (sección). Hay una oficina de apertura y cierre en el oeste de Xiangtang, y una sucursal y una oficina de apertura y cierre en el este de Yingtan.
Tras la aceleración de la reconstrucción de la línea Zhejiang-Jiangxi, Puyang, Buzhi, Hongmen, Waichen, Anhua, Suxi, Guantang, Xiaoshun, Gufang, Huzhen, Anren, Shilijie, Xiazhen, Shaxi, Luoqiao, Jiudu, Zhujiakeng, Hetanbu, Yangxi, Siqian, Xiabaji, Zhanghe Xiaogang. La estación Liling South se cambió a una sucursal. El ferrocarril Hunan-Guizhou parte de la estación Tianxin en la línea Beijing-Guangzhou y se conecta con la línea Guizhou-Guizhou a través de Xiangtan, Loudi, Xinhua, Yanxi, Xupu, Huaihua, Xinhuang, Yuping, Zhenyuan, Shibing, Kaili y Guiding. Estación de guía a la estación Guiyang, línea Guizhou-Guizhou. El ferrocarril Hunan-Guizhou comenzó a construirse desde la estación Tianxin en febrero de 1937. En abril, solo se completaron dos secciones desde la estación Tianxin hasta la estación Xiangtan East (anteriormente estación Bantangpu) y desde la estación Xiangtan hasta la estación Lianyuan (anteriormente estación Lantian). Debido a que el puente del río Xiangjiang no se completó, las dos secciones no se pudieron conectar. Posteriormente, debido a la invasión imperialista japonesa del oeste, las vías del ferrocarril fueron desmanteladas. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se restableció el transporte desde Tianxin a Xiangtan East. Fue reconstruido en junio de 1953. Después de que se completó el puente del río Xiangjiang en junio de 1954, la estación Tianxin-Xiangtan se abrió al tráfico. 65438 instaló la vía hasta la estación Jinzhushan en febrero de 1961, se puso en funcionamiento temporalmente en abril de 1962 y se puso en funcionamiento oficialmente en 1966. Las secciones restantes se detuvieron en 1962. La estación Jinzhushan reanudó sus trabajos hacia el oeste en septiembre de 1970, y la vía se colocó hasta la estación Dalong en mayo de 1972 y se puso oficialmente en funcionamiento en junio de 1973; 1974 Se colocaron 11 vías desde la estación Dalong hasta la estación Guiding para conectar con la línea Guizhou-Guizhou.
En este punto, la línea de 905 kilómetros desde la estación Zhuzhou hasta la estación Guiyang se completó y abrió al tráfico, y se puso oficialmente en funcionamiento en octubre de 1975. La apertura de la Línea Hunan-Guizhou ha añadido un canal hacia el suroeste y ha acortado en gran medida la distancia entre el suroeste y la provincia de Hunan e incluso el este de China.
El ferrocarril Hunan-Guizhou serpentea entre los picos y valles de las montañas Wuling y Miaoling. El tramo de Dalong a Guiding en Guizhou cuenta con un total de 185 túneles y túneles abiertos con una extensión total de 71.800 metros, 183 puentes grandes, medianos y pequeños, y una extensión total de 28.780 metros. De 1958 a 1960, la carretera se abrió dos veces y se cerró dos veces. Una vez reanudadas las obras en septiembre de 1970, se completó y abrió al tráfico en junio de 1972. El ferrocarril Hunan-Guizhou se construyó originalmente como una línea troncal de nivel 1 e instalaciones de tracción con motor de combustión interna. Después de que se completó la transformación de electrificación del tramo Guiyang-Yuping en Guizhou en febrero, la capacidad de rendimiento anual del tramo Yuping-Guiding aumentó de 10,5 millones de toneladas a 17,8 millones de toneladas, un aumento de 1,7 veces. El ferrocarril Hunan-Guizhou cruza con el ferrocarril Liushe en Huaihua, Hunan, y está conectado con el ferrocarril Beijing-Guangzhou y el ferrocarril Xi-Jiangxi en Zhuzhou. La finalización y apertura de esta carretera no sólo aumentará el acceso desde el suroeste a las zonas costeras orientales, sino que también acortará la distancia entre las tres provincias de Yunnan, Guizhou y Sichuan y algunas provincias y ciudades del Centro Sur, Sur de China, y el este de China. Es de gran importancia para la construcción económica y la construcción de defensa nacional de la región suroeste. El ferrocarril Guiyang-Kunming comienza en Guiyang, Guizhou en el este, pasa por Anshun, Liuzhi, Shuicheng, Shushe, Xuanwei, Zhanyi, Qujing y otras ciudades y condados en el oeste hasta Kunming, Yunnan, con una longitud total de 617 kilómetros ( después de la reconstrucción del ferrocarril Liu-Zhan). Está conectado con los ferrocarriles Hunan-Guizhou, Guizhou-Guizhou y Sichuan-Guizhou al este y con el ferrocarril Chengdu-Kunming-Hekun (también conocido como Yunnan-Vietnam) al oeste. Es una conexión estrecha entre las tres provincias de. Yunnan, Guizhou y Sichuan y otras partes de la patria.
El Ferrocarril Guiyang-Kunming fue diseñado por el Segundo Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles y construido por las Divisiones Primera, Quinta, Sexta y Séptima del Cuerpo Ferroviario y la Segunda Oficina de Ingeniería del Ministerio. de Ferrocarriles Las dos provincias de Yunnan y Guizhou costaron 654,38 millones de trabajadores migrantes y participaron parte de los equipos de ingeniería de sistemas metalúrgicos y de carbón (654,38 cancelados a finales de 0964). La construcción comenzó en agosto de 1958. En 1961 se implementó la política nacional de ajuste económico, se acortó el frente de construcción de infraestructura y los proyectos se redujeron y transfirieron gradualmente a proyectos clave.
Después de eso, la construcción comenzó en pleno apogeo en agosto de 1964 y se conectó con el puente Guanyinyan en marzo de 1966. Fue entregado a la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y Kunming en julio de 1966 y se puso en funcionamiento. en febrero de 1970. Durante el segundo plan quinquenal para la construcción económica nacional, el Estado incluyó el ferrocarril Yunnan-Guizhou y el ferrocarril Neilongjiang-Kunming en el plan de construcción. En 1962, el Ministerio de Ferrocarriles decidió fusionar la sección Guiyang-Shushe del ferrocarril Yunnan-Guizhou con la sección Shushe-Kunming del ferrocarril Nei-Kunming para formar el ferrocarril Guiyang-Kunming. Después de que se completó la línea, las empresas industriales y mineras a lo largo de la línea se desarrollaron rápidamente y el volumen de tráfico aumentó dramáticamente. Electrificado en 1980. El ferrocarril Guizhou-Kunming es de gran importancia para el desarrollo de la economía nacional, el desarrollo de la industria del carbón, la industria de metales no ferrosos en la provincia de Guizhou y el desarrollo de los bosques y los recursos hídricos en la provincia de Yunnan, acelerando la construcción del Suroeste, fortaleciendo la unidad nacional y consolidando la defensa nacional.
Todo el ferrocarril Guiyang-Kunming está ubicado en la meseta Yunnan-Guizhou. Guiyang está a 1.100 metros sobre el nivel del mar, Shuicheng está a 1.800 metros sobre el nivel del mar y Shuicheng a Kunming está a unos 2.000 metros sobre el nivel del mar. Desde Shuicheng hasta Xuanwei se encuentra la montaña Wumeng, con altas montañas, valles profundos, acantilados escarpados, terreno escarpado y proyectos clave intensivos. El tramo de Shuicheng a Muga está conectado por puentes y túneles, y el proyecto es particularmente arduo. Este tramo de la línea tiene una longitud de 74 kilómetros, con puentes y túneles de 42,3 kilómetros, lo que supone el 57% de la longitud de la línea principal. El puente Tiansheng tiene 526 metros de largo y los muelles tienen 50 metros de altura. Hay ríos subterráneos y rápidos debajo del puente. El túnel Meihuashan tiene 3.968 metros de largo y es el túnel ferroviario más alto del suroeste y el túnel más largo del ferrocarril Guizhou-Kunming. El túnel de 3.986 metros de largo atraviesa el vientre de la montaña Meihua a una altitud de más de 2.700 metros y es conocido como la garganta del ferrocarril Guiyang-Kunming.
El Cuerpo Ferroviario invirtió en la construcción del ferrocarril Guiyang-Kunming en 1958. En ese momento, de Guiyang a Shushe pertenecía a la línea Yunnan-Guizhou, y de Shushe a Kunming pertenecía a la línea Nei-Kunming. La Sexta División de Ferrocarriles es responsable de la construcción del tramo de 295 kilómetros de Guiyang a Shushe, con 654,38 millones de trabajadores migrantes asignados; la División de Ferrocarriles de Wuhan es responsable del tramo de 142 kilómetros de Weining a Xiamafang. El Regimiento 2 de la Guardia Interna de Seguridad Pública de la Región Militar de Yunnan, el 125.º Regimiento de Infantería y 47.000 trabajadores migrantes están afiliados a la construcción. La División de Arte del Hierro es responsable de la construcción del tramo de carretera de 233 kilómetros de Mopeng a Kunming y Yunnan; Aquí están afiliados el 115º Regimiento de Infantería de la Región Militar y 33.000 trabajadores inmigrantes. En el momento álgido de la construcción, el número total de personas llegó a 200.000.
El ferrocarril Yunnan-Guizhou, construido por la Sexta División Tiexi, comenzó a construirse en agosto de 1958 de acuerdo con el acuerdo nacional para construir primero la sección oriental de Guiyang a Liuzhi, con una longitud total de 150,9 km. El foco de este proyecto es el Túnel Yanjiaozhai, con una longitud total de 2.715 metros y que se completó básicamente en 2019. En marzo de 1962, el estado decidió detener la construcción de carreteras al oeste de Anshun. En junio del mismo año, se ordenó el traslado de la Sexta División fuera de Guizhou y todos los proyectos se entregaron a la Oficina de Ferrocarriles de Guiyang.
El tramo de 156,8 kilómetros de Kunming a Zhanyi era originalmente un ferrocarril de vía métrica y debería reconstruirse de acuerdo con los estándares de vía estándar. El recién construido Zhanyi a Xuanwei 82,6 kilómetros. Estos dos tramos fueron construidos por herreros. La subestructura se completó básicamente a finales de 1959 y la vía se colocó hacia el norte en Kunming en marzo de 1960. El tramo de 137,4 kilómetros de Xuanwei a Weining, construido por la División Ferroviaria de Wuhan, se ha visto muy afectado debido al cambio de planes y al retraso en la determinación del punto de conexión del ferrocarril Yunnan-Guizhou.
El tramo de 42,2 kilómetros de Shuicheng a Shushe es el tramo de la línea Yunnan-Guizhou, que está bajo la responsabilidad de la Sexta División. La construcción de proyectos clave como el túnel Meihuashan comenzó en 1959. A principios de la década de 1960, la línea se cambió al Plan de Conexión del Almirantazgo y se detuvo la construcción del Túnel Meihuashan. En 1962, el Ministerio de Ferrocarriles determinó que la línea Yunnan-Guizhou y la línea Nei-Kunming seguirían conectadas a la Casa del Árbol. En 1963, la sucursal ferroviaria de Wuhan se hizo cargo de la tarea de construcción desde Meihuashan hasta Guanyinyan, y continuó la construcción del túnel Meihuashan.
En agosto de 1964, para acelerar la construcción de la zona trasera estratégica del suroeste, el gobierno central decidió establecer el Cuartel General de Construcción del Ferrocarril del Suroeste y establecer una sede en el lugar para implementar la construcción de las tres principales líneas ferroviarias de Chengdu-Kunming, Guizhou-Kunming y Sichuan-Guizhou. Más de 300.000 soldados y trabajadores ferroviarios * * * iniciaron la Conferencia de Construcción de Ferrocarriles del Suroeste. En septiembre, el gobierno central tomó la decisión de completar el ferrocarril Guiyang-Kunming en 1966. En ese momento, la construcción inacabada de este ferrocarril se realizaba principalmente entre Liuzhi, Shuicheng y Shushe. La cantidad de trabajo restante era relativamente grande, lo que se convirtió en la clave para saber si podría abrirse al tráfico a tiempo y antes de lo previsto. Por lo tanto, se hicieron los ajustes apropiados en el despliegue de tropas. Además de la 1.ª y 5.ª División de Ferrocarriles, también participarán en la construcción la 7.ª División de Ferrocarriles y la Segunda Oficina de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles. Con Shuicheng como límite, la Segunda Oficina de Ingeniería es responsable de las seis ramas al este de Shuicheng, y la caballería de hierro es responsable del oeste de Shuicheng hasta Shushe (el túnel Meihuashan todavía está construido por la División de Hierro Wu). En circunstancias de tareas pesadas, tiempos ajustados y malas condiciones, líderes y funcionarios gubernamentales de todos los niveles acudieron al lugar para ayudar a realizar el trabajo. Las tropas trabajaron duro y los proyectos clave avanzaron rápidamente.
Renovación del ferrocarril Liu-Zhan
Después de la inauguración del ferrocarril de doble vía Shanghai-Kunming (condado de Zhanyi, provincia de Yunnan hasta la ciudad de Kunming) en abril de 2007, sólo el ferrocarril Liupanshui-Zhanyi quedó como una sola línea Los ferrocarriles se han convertido en el "cuello de botella" de los grandes corredores. En septiembre de 2007 se inició la construcción de la Línea Doble Liuzhan, partiendo de la estación Liupanshui en Guizhou en el este y pasando por Shuicheng, Weining, Xuanwei, Zhanyi y otros condados y ciudades en el oeste, con una longitud total de 212,22 kilómetros y una velocidad de diseño de 160 kilómetros por hora.
El 11 de septiembre de 2007, la segunda línea ferroviaria Liu-Zhan, con una inversión total de 3.200 millones de yuanes y una velocidad de diseño de 160 km/h, comenzó su construcción. La línea comienza en la estación Lanba del centro Liupanshui en Guizhou en el este, pasa por Shuicheng, Weining, Xuanwei, Zhanyi y otros condados y ciudades en el oeste, y termina en la estación Qujing en Yunnan. La longitud total del ferrocarril reconstruido es de aproximadamente 212,22 kilómetros, de los cuales el tramo ferroviario de Kunming comienza en la montaña Fenghuang en el noreste de la provincia de Yunnan en el este y termina en la estación de Qujing en el oeste, con una longitud total de 110,2 kilómetros.
Después de la apertura de la línea doble el 6 de febrero de 2011, el ferrocarril Shanghai-Kunming canceló una estación de tren, a saber: estación Leju, estación Compass, estación Shushe, estación Bano Express, estación Homaling y estación Norte. Estación de tren Kaizhu, Estación Jiamu, Estación Tianba, Estación Dengjiacun, Estación Xutun y Estación Xinhe. Al mismo tiempo, el ferrocarril de doble vía añadió una nueva estación, una nueva estación Bano Express y una nueva estación Xinhe. Las tres estaciones de tren son de nueva construcción.