¿Cómo funciona el diferencial de un coche?

La potencia del motor del automóvil pasa a través del embrague, la transmisión, el eje motriz y finalmente se transmite al eje motriz y luego se distribuye a los ejes izquierdo y derecho para impulsar las ruedas en esta ruta de transmisión de potencia. , el eje motriz es el último conjunto. Los componentes principales son el reductor y el diferencial. Principio: Este ajuste del diferencial es automático e implica el "principio de mínimo consumo de energía", es decir, todos los objetos de la tierra tienden a consumir la menor energía. Por ejemplo, si pones un frijol en un tazón, el frijol automáticamente permanecerá en el fondo del tazón y nunca en la pared del tazón porque el fondo del tazón es la posición con menor energía (energía potencial). automáticamente elige estar quieto (con la energía cinética más pequeña) en lugar de estar en constante movimiento. De la misma manera, las ruedas tenderán automáticamente al estado de menor consumo de energía al girar y ajustarán automáticamente la velocidad de las ruedas izquierda y derecha según el radio de giro. Al girar, debido a que la rueda exterior patina y la rueda interior patina, las dos ruedas motrices generarán fuerzas adicionales en direcciones opuestas. Debido al "principio de mínimo consumo de energía", las ruedas de ambos lados inevitablemente aumentarán las velocidades de rotación de los engranajes planetarios. son diferentes, destruyendo así la relación equilibrada entre los tres y reflejándola hacia los engranajes laterales a través de los semiejes, obligando a los engranajes planetarios a girar, acelerando la velocidad del semieje exterior y disminuyendo la velocidad del semieje interior. , dándose cuenta así de la diferencia de velocidad de rotación de las ruedas en ambos lados. Si las ruedas motrices a ambos lados del eje motriz están conectadas rígidamente con un eje completo, las dos ruedas solo pueden girar en el mismo ángulo. De esta manera, cuando el automóvil gira, debido a que la rueda exterior se ha movido una distancia mayor que la rueda interior, la rueda exterior se deslizará mientras rueda y la rueda interior se deslizará mientras rueda. Incluso si el automóvil conduce en línea recta, las ruedas patinarán debido a superficies irregulares de la carretera o radios de rodadura desiguales de los neumáticos (errores de fabricación de los neumáticos, desgaste diferente, carga desigual o presiones de aire diferentes) incluso aunque la superficie de la carretera sea plana. . Cuando las ruedas patinan, no sólo agrava el desgaste de los neumáticos, aumenta la potencia y el consumo de combustible, sino que también dificulta el giro del coche y empeora el rendimiento de frenado. Para evitar al máximo que las ruedas patinen, la estructura debe garantizar que cada rueda pueda girar en diferentes ángulos. Diferencial entre ejes: por lo general, las ruedas motrices se apoyan en el eje principal con cojinetes para que puedan girar en cualquier ángulo, mientras que las ruedas motrices están conectadas rígidamente a los dos semiejes y se instala un diferencial entre los dos semiejes. ejes. Este tipo de diferencial también se denomina diferencial entre ejes. Para los vehículos todoterreno con tracción de ejes múltiples, para permitir que cada eje motriz gire a diferentes velocidades angulares para eliminar el deslizamiento de las ruedas motrices en cada eje, algunos tienen un diferencial entre ejes entre los dos ejes motrices.