En primer lugar, en el laboratorio es necesario asegurar que su gradación, relación aceite-piedra, estabilidad y prueba de retirada antivehículo cumplan con los requisitos.
En segundo lugar, en Durante la inspección de la superficie de la carretera, se debe medir la presión de la superficie de la carretera, probar la solidez, el espesor, el coeficiente de permeabilidad al agua, el valor antideslizante y la planitud.
Si no se alcanza la compactación, es fácil. provocar la retirada del vehículo.
Si no se alcanza el espesor, puede afectar la superficie de la carretera.
El incumplimiento de los requisitos de filtración de agua provocará daños a la superficie de la carretera. lluvia y nieve
Los anteriores son indicadores importantes que afectan la calidad y vida útil del proyecto de pavimento.
El incumplimiento de los requisitos antideslizantes afectará la seguridad en la conducción
El incumplimiento de la suavidad afectará la comodidad y la velocidad de conducción 1 Fortalecer la importancia de las pruebas y las pruebas
La prueba e inspección de pavimentos de hormigón asfáltico es una tarea muy importante y la calidad del proyecto se verá directamente afectada. Si queremos proporcionar una base científica y precisa para la evaluación de la calidad de los proyectos de carreteras, debemos pasar por una estricta supervisión científica y del proyecto. Esto sólo se puede lograr con pruebas y métodos de prueba avanzados. Si un proyecto no cuenta con datos de pruebas científicas, no se podrá realizar una verdadera evaluación de la calidad del proyecto y no se lograrán buenos resultados de aceptación. Los datos obtenidos de pruebas y pruebas precisas durante el proceso de construcción de la carretera pueden controlar de manera integral cada proceso del proyecto y el rendimiento de las materias primas, la proporción de mezcla de varias mezclas y la resistencia del producto terminado, asegurando así la calidad del proyecto.
2 Tecnología de detección para la construcción de pavimentos asfálticos
2.1 Detección de deflexión del pavimento
Uno de los principales métodos utilizados en mi país para detectar la resistencia de los pavimentos flexibles es el pavimento detección de deflexión. La llamada deflexión de la carretera se refiere a la deformación vertical total o al valor de deformación de rebote vertical producido por la posición del espacio entre ruedas en la superficie de la carretera bajo la acción de la carga por eje estándar especificada.
2.2 Método automático del instrumento de medición de la deflexión
Con la ayuda de un tractor, el instrumento de medición conducirá en la sección de la carretera de detección y colocará el haz de medición de la deflexión del instrumento de medición en el extremo delantero del chasis del vehículo. Luego apóyelo firmemente en el suelo, y podemos registrar la deflexión cuando el doble espacio entre ruedas del eje trasero pasa la sonda con la ayuda de un sensor de desplazamiento y otros dispositivos. En este momento, arrastre el rayo de medición hasta el siguiente punto de medición a una velocidad aproximadamente el doble que la del tractor. Todo el proceso de medición avanza constantemente y finalmente podemos usar la computadora para obtener los resultados estadísticos de la detección de deflexión del tramo de carretera.
2.3 Método del instrumento de medición de deflexión láser
Instale el instrumento de medición en el espacio entre las ruedas traseras del automóvil. Durante el proceso de medición, cuando el automóvil abandona el punto medido, la superficie de la carretera rebota. y la luz hace que el láser emita un rayo láser que incide en la célula fotovoltaica de silicio para generar una fotocorriente. Podemos conocer el valor de la deformación del rebote de la superficie de la carretera calculando el tamaño de la fotocorriente, es decir, el valor de la deflexión del rebote de la superficie de la carretera. Lecturas estables, peso ligero, fácil operación, tamaño pequeño, bajo costo, alta precisión y fácil desarrollo son las ventajas de este deflectómetro. Además, debido a que depende de la luz como la longitud del brazo, el instrumento de medición puede disparar muy lejos. Este tipo de medidor de deflexión también se puede utilizar para detectar la desviación de superficies de carreteras rígidas debido a que el punto de luz es pequeño y de color rojo brillante y el ángulo de emisión del láser es estrecho, aún se puede ver claramente desde una distancia de 10 metros.
2.4 Método del deflectómetro de peso que cae, abreviado como fwd
Este método se refiere principalmente a iniciar el dispositivo de peso que cae a través del sistema hidráulico bajo control por computadora y dejar que el peso caiga a una altura determinada. Durante el movimiento de caída libre, la fuerza de impacto de la placa de carga se transmite a la superficie de la carretera y la superficie de la carretera se desvía. El sistema de registro ingresa las señales de deformación en la superficie de la capa estructural detectadas por sensores a diferentes distancias de la carretera. punto de medición en la computadora y luego obtiene el valor de deflexión del punto de medición del pavimento. El uso de este método para medir avanza rápidamente y mantiene una alta precisión. La computadora recopila datos automáticamente. Este método es un equipo de prueba dinámico no destructivo ideal, con una velocidad máxima de detección de 80 kilómetros por hora, y la velocidad de tracción del deflectómetro de peso incorporado superará los 100 kilómetros por hora.
2.5 Tecnología de detección de planitud de la superficie de la carretera
La planitud del pavimento es un indicador importante del rendimiento de la carretera y se puede definir como el cambio de elevación en la superficie de la carretera que induce vibraciones en la conducción de vehículos. La detección de planitud juega un papel muy importante en la construcción y mantenimiento de carreteras.
Al realizar pruebas de planitud, se utilizan principalmente dos tipos de equipos, el tipo de sección transversal y el tipo de reacción. El equipo de sección transversal se utiliza principalmente para medir los desniveles de la superficie de la carretera, mientras que el equipo de reacción se utiliza principalmente para medir los desniveles de la superficie de la carretera. Entre ellos, el medidor continuo de suavidad, la regla de 3 m y el probador láser de suavidad de carreteras son todos equipos de sección transversal, mientras que el equipo de reacción incluye principalmente un acumulador de golpes montado en un vehículo, etc.
2.5.1
Regla de 3m. Al realizar la prueba, primero coloque una regla de 3 m en la carretera, mueva el trazador hacia un lado y luego empújelo hacia el otro lado con la mano. Debido a que la superficie de la carretera no es muy lisa, durante todo el proceso de medición, la rueda de medición debajo del trazador hará que la aguja se mueva, la rueda del rodillo continuará girando impulsada por la rueda de transmisión de potencia y la cinta de papel también se moverá en consecuencia. Esto dejará registrada la cantidad geométrica del pavimento por la combinación de los dos movimientos de la aguja de dibujo, de modo que podamos obtener el valor de suavidad del pavimento.
2.5.2
Medidor de planitud continuo. Al medir, podemos empujar el instrumento hacia adelante con la mano o tirarlo hacia adelante con un automóvil. Debido a que la superficie de la carretera tiene condiciones irregulares, la rueda de medición oscilará hacia arriba y hacia abajo en la pequeña ranura del sensor, el sensor de desplazamiento mide. La varilla se desliza hacia arriba y hacia abajo. Por lo tanto, podemos entender la suavidad de la superficie de la carretera a través de la suma positiva y negativa de la salida potencial del sensor.
Este método de medición puede ser remolcado por personas o vehículos durante la medición, lo cual es muy flexible. Sin embargo, la velocidad de detección es ≤12 km/h y la eficiencia de la prueba es baja. Es muy adecuado para nosotros utilizar este método para medir la suavidad de la superficie de la carretera. Al mismo tiempo, también podemos obtener la calidad de uso y construcción de la superficie de la carretera. Sin embargo, este método no es aplicable en algunos casos. Por ejemplo, hay muchos baches y el grado de daño es relativamente grande en el pavimento.
2.6 Acumulador de golpes montado en el vehículo
Durante el proceso de medición, el automóvil de prueba debe mantener una cierta velocidad al conducir. Debido a que la superficie de la carretera no es muy suave, el automóvil vibrará. Según los resultados de la medición del sensor mecánico, podemos obtener el valor acumulativo vbi del desplazamiento unidireccional entre el eje trasero y la cabina, y la unidad es cm/km. Cuanto mayor sea el valor de vbi, peor será la suavidad de la carretera.
El acumulador de golpes montado en el vehículo es económico, de alta calidad, no complicado de operar y puede medir rápidamente la suavidad de la superficie de la carretera. El confort y la calidad de construcción del pavimento durante su vida útil pueden evaluarse mediante los resultados de sus pruebas.
2.7 Método de prueba láser de suavidad de la carretera
Un vehículo de medición equipado con un sensor láser, acelerómetro y giroscopio constituye un probador láser de suavidad de la superficie de la carretera, recopilación avanzada de datos y el sistema de procesamiento es lo que tiene al mismo tiempo. Cuando el coche de prueba está funcionando, circula por la carretera a una determinada velocidad. Una fila de sensores láser se fija en el chasis del coche, de esta forma, si queremos obtener la suavidad de la carretera, podemos obtenerla. Según el ángulo del rayo láser de prueba reflejado hacia el lector, el auto de prueba, la señal del acelerómetro montado en la carrocería se compara con esta señal de distancia, se eliminan los golpes del vehículo de prueba y se obtiene la señal de sección transversal real. de la superficie de la carretera.
Este tipo de instrumento de medición es un instrumento de medición con velocidad de prueba rápida, alta precisión y sin contacto con la superficie de la carretera. También podemos utilizar este método para medir la sección longitudinal, pendiente transversal, surcos, etc. de la superficie de la carretera, por lo que este método será ampliamente utilizado en futuras mediciones.
2.8 Nueva tecnología para detectar daños en el pavimento asfáltico
A menudo se producen diferentes tipos y grados de daños durante el uso del pavimento, que afectarán, en cierta medida, a la estructura del pavimento. Provoca daños en el rendimiento de uso y al mismo tiempo reduce la capacidad portante de la estructura del pavimento. Por lo tanto, es de gran importancia mantener el pavimento asfáltico y detectar daños en el mismo.
2.9 Ensayo de la capacidad antideslizante del pavimento
El ensayo de capacidad antideslizante se refiere principalmente al coeficiente de fricción de la superficie de la carretera. Actualmente se utiliza principalmente el método de frenado por rango con detección dinámica y continua. La atención de la investigación se centra principalmente en la fiabilidad de los métodos de detección, los indicadores de aplicación y los sistemas de indicadores. La detección continua dinámica se utiliza principalmente a nivel internacional, pero no es fácil de fabricar. Debido a que es necesario frenar completamente la rueda de detección durante el proceso de detección, se requieren más gastos durante el proceso de detección. Otro nuevo método de detección es medir la desaceleración máxima del vehículo al frenar a fondo. Algunos resultados de investigación muestran que el coeficiente de fricción de la carretera tiene una buena correlación con esta desaceleración máxima. El tribómetro de péndulo sigue siendo el principal método de ensayo utilizado actualmente en nuestro país.
3 Medidas efectivas para mejorar el trabajo de prueba e inspección
3.1 La calidad de los materiales de la carretera debe controlarse estrictamente durante el proceso de construcción de la carretera. En primer lugar, debemos garantizar la calidad de los materiales de construcción. Pasa la prueba y debemos hacer un buen trabajo concienzudamente en la construcción de carreteras. El trabajo de inspección de materiales se puede realizar para evitar la aparición de ciertos problemas de ingeniería.
3.2 Control de calidad durante el proceso de construcción
El control de calidad del proyecto incluye principalmente supervisión e inspección aleatoria del proyecto, autoinspección de la unidad de construcción, supervisión gubernamental, etc. Personal responsable de la inspección de calidad debe ser arreglado. La unidad de supervisión debe supervisar cuidadosamente todo el proceso de construcción.
3.3 Inspección en la etapa de entrega y aceptación
Una vez completada la construcción, las inspecciones de puntos fijos y secciones fijas deben realizarse estrictamente de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la construcción. El manual y el plan técnico predeterminado, y los resultados de las pruebas relevantes deben ser reportados verazmente a las autoridades de carreteras, y no se debe ocultar ningún problema de calidad o peligro de seguridad.
3.4 Implementar un sistema de responsabilidad laboral para el personal de pruebas e inspección
Debemos implementar un sistema de responsabilidad laboral para el personal de pruebas e inspección: Uno de los principales sistemas en el laboratorio es la responsabilidad laboral sistema, que se enumera en el organigrama. El alcance de las responsabilidades y autoridades de cada departamento debe estar claro.
4 Conclusión
Después del resumen y la práctica, podemos encontrar que la detección de pavimento asfáltico se ha desarrollado desde la detección estática hasta la detección dinámica, y varias tecnologías de detección han logrado diversos grados de progreso. Las pruebas no destructivas reemplazan gradualmente a las pruebas destructivas y la automatización reemplaza gradualmente a los métodos manuales. La eficiencia de la inspección ha mejorado significativamente, la velocidad se ha acelerado y los resultados de la inspección se han vuelto más precisos, lo que ha promovido continuamente la mejora general de la calidad de los proyectos de carreteras en nuestro país.