El dispositivo de transmisión se puede instalar con medios de freno, cables principales, tuberías hidráulicas y neumáticas para la transmisión de energía de frenado.
Cuatro. Frenos
Un freno es un componente que dificulta el movimiento o la tendencia (potencia) de un vehículo a moverse. Según las diferentes formas de generar el par de frenado, los frenos se pueden dividir en: frenos de fricción (frenos que utilizan la fricción superficial de piezas fijas y giratorias para generar par de frenado) y frenos de desaceleración. Los frenos en un sentido amplio suelen referirse a frenos de fricción. . Los frenos que se utilizan actualmente en varios automóviles se pueden dividir en dos categorías: frenos de tambor y frenos de disco. La fricción del freno de tambor se produce en la parte giratoria del tambor de freno, cuya superficie de trabajo es cilíndrica. El componente del freno de disco giratorio es el disco de freno y la superficie de trabajo es la superficie final. Además, según la posición de instalación de las piezas giratorias, los frenos se pueden dividir en dos categorías: frenos de rueda y frenos. Entre ellos, los elementos de frenado de las ruedas giratorias están instalados en las ruedas o ejes macizos, y el par de frenado actúa directamente en ambos lados de las ruedas, que se utilizan para el frenado de conducción general y el frenado secundario (o frenado de emergencia y de automóviles). frenado la parte giratoria del freno: instalada en el eje de transmisión de la transmisión, su par de frenado se impulsa y luego se distribuye a las ruedas a ambos lados del eje. Generalmente solo se usa para los sistemas de frenado dinámico y de retardo de los automóviles. . medio.
Los frenos de tambor vienen en dos tipos: de viga interna y externa. El tambor de freno del primero funciona en la superficie cilíndrica dentro del automóvil y se usa ampliamente. El tambor de freno del segundo funciona en la superficie cilíndrica fuera del automóvil. Sólo un número muy pequeño de automóviles lo usará para los frenos. El freno de tambor se compone principalmente de un tambor de freno (con forma de cuatro pistones, instalado en la rueda y que gira sincrónicamente con la rueda), zapatas de freno (partes en forma de arco, dos en grupo, zapatas, con par de fricción lateral) Freno forro), pasador fijo y cilindro de freno. Al frenar, el tambor de freno está dentro de la zapata de freno. La rama del freno sostiene el cilindro delantero desde un extremo y gira hacia afuera alrededor del otro extremo de su punto de apoyo, ejerciendo presión sobre la superficie redonda del tambor de freno y luego generando un par de fricción. (par de frenado).
Los frenos de disco están compuestos principalmente por discos de freno (montados en las ruedas y que giran integralmente con las ruedas) y pinzas (fijadas a los componentes de la suspensión entre los segmentos). Entre ellos, hay dos tipos: tipo de disco ventilado y tipo de disco sólido; las pinzas incluyen principalmente pinzas flotantes (pistón único), pinzas flotantes tipo horquilla, pinzas fijas, etc.
En comparación con los frenos de tambor, los frenos de disco tienen piezas mecánicas expuestas, un rendimiento térmico deficiente y un rendimiento de frenado más estable debido a la reducción de la fricción y la pérdida de calor generada durante el frenado, por lo que la mayoría de los automóviles modernos utilizan frenos de disco, pero en Para reducir los costos de los vehículos, algunos automóviles aún conservan los frenos de tambor traseros mientras usan frenos de disco delanteros.
Sistema de frenado de nueva tecnología
Con la mejora continua de los requisitos de seguridad del automóvil de las personas y el rápido desarrollo de la tecnología electrónica, el sistema de frenado del automóvil actual ha experimentado un progreso revolucionario. Por un lado, el sistema de frenos monitorea el sistema de frenos en tiempo real a través de varios sensores, proporcionando una garantía de seguridad más rápida y efectiva para el frenado; por otro lado, el sistema de frenos del automóvil y otros sistemas forman una red regional extendida, que es; importante para lograr un frenado inteligente. Al tiempo que proporciona control dinámico, también reduce aún más el consumo de energía del automóvil; además, con la aplicación extensiva de nuevos materiales y nuevas estructuras, se ha mejorado aún más la confiabilidad de su sistema de frenado;