De hecho, los reposacabezas de los asientos de los vehículos no fueron diseñados originalmente para la comodidad de los ocupantes. Su verdadera finalidad es proteger la columna cervical de los ocupantes.
En "Colisión e información" de hoy, revisaremos la "Historia de crecimiento de los reposacabezas de los automóviles" y veremos cómo los automóviles utilizan los reposacabezas para sumar puntos a su seguridad.
¿Texto? |?Yan Yu
¿Estatura? |?Hongyi
01? "Caro" es un automóvil, pero utiliza una silla de carruaje.
En 1886 nació en Alemania el primer automóvil patentado del mundo, y su inventor Carl Benz lo llamó "Mercedes-Benz I". Puede ser patentado porque es impulsado por un motor de gasolina, a diferencia de los triciclos anteriores que eran tirados por fuerza animal. En este punto comenzó un siglo de historia del desarrollo del automóvil.
El Mercedes-Benz No. 1 nació de un carruaje, por lo que su asiento sigue siendo como un asiento de carruaje: un cojín de cuero sobre una tabla de madera es el asiento, el respaldo es corto y solo puede proteger; la cintura; los dos asientos están conectados entre sí, no hay separación en cuanto al reposacabezas, por supuesto no se ve ni una sombra.
A principios del siglo XIX, muchas marcas de automóviles conocidas habían nacido en Europa y Estados Unidos, y sus líneas de producción también eran muy maduras. Los automóviles se convirtieron en mercancías producidas en masa y entraron en miles de hogares.
A medida que más y más personas conducen, los accidentes de tráfico también han aumentado significativamente. Para reducir la tasa de víctimas en accidentes de tráfico, el gobierno sigue instando a las empresas de automóviles a mejorar sus vehículos. Por ejemplo, los asientos delanteros del automóvil se han cambiado de "tipo pasante de dos asientos" a "tipo de un solo asiento y una persona". Al mismo tiempo, el acolchado del asiento es más suave y elástico, y la altura del cojín del asiento y de los laterales del respaldo aumenta para envolver a los ocupantes.
Pero hasta mediados del siglo XX, las sillas de coche todavía no tenían reposacabezas.
02? La terrible "lesión por latigazo cervical" sólo puede curarse con el "reposacabezas"
En ese momento, se descubrió que una de las lesiones más comunes entre los pasajeros era la columna cervical. , que era pequeño y flexible conectado a la cabeza, el peso y el volumen son relativamente grandes. Una vez impactada por una fuerza externa, la médula espinal envuelta en las vértebras cervicales se estira, comprime y lesiona fácilmente.
Cuando un vehículo choca, debido a que la inercia de la columna cervical y la cabeza va por detrás del cuerpo, el cuerpo primero seguirá la dirección del automóvil y luego el cuerpo tirará del cuello y la cabeza. inclinándose primero y luego rebotando. Arrastrarlo con fuerza y rapidez hace que el cuello se sienta como un látigo, lo que hace que sea muy fácil lastimarse. Médicamente conocido como "latigazo cervical".
Fuente de la imagen: Índice de seguridad de automóviles en seguros de China
¿Qué tan graves son las consecuencias? Según las estadísticas, más de una cuarta parte de las colisiones por alcance provocan "lesiones por latigazo cervical" a los pasajeros. Debido a que la mayoría de los pasajeros frenan rápidamente inconscientemente durante una colisión trasera, la fuerza de desaceleración actuará sobre el frágil cuello. Incluso si la velocidad es de solo 10 km/h, la fuerza es muy grande, incluso el pasajero puede ser. paralizado o morir a causa de una fractura de cuello.
Como resultado, los ingenieros automotrices pensaron en agregar accesorios para reposacabezas (reposacabezas) a los asientos para limitar la inclinación hacia atrás de la cabeza en relación con el cuerpo y reducir el daño a la columna cervical del ocupante.
Este tipo de sujeción se llama "reposacabezas" y con el tiempo pasará a la historia.
En 1969, Estados Unidos tomó la iniciativa de exigir a las empresas automovilísticas que equiparan los coches nuevos con reposacabezas para garantizar la seguridad de los pasajeros. En este momento, los automóviles se han desarrollado durante más de 80 años.
El reposacabezas apareció relativamente tarde, pero salvó el cuello de muchas personas. Los datos muestran que los ocupantes que usan los reposacabezas correctamente tienen un 40% menos de probabilidades de sufrir dolor de cuello que aquellos que los usan incorrectamente. La probabilidad de sufrir lesiones por latigazo cervical cuando usan reposacabezas de alta calidad es un 24% menor que cuando usan reposacabezas de calidad inferior.
03? Para aprovechar al máximo la seguridad del reposacabezas, es necesario utilizarlo correctamente.
Los reposacabezas de los coches actuales están diseñados básicamente con una parte superior cóncava y una parte inferior convexa. Todo el cuerpo sobresale del respaldo, haciendo que la parte posterior de nuestra cabeza esté siempre apoyada en el reposacabezas, lo que lo hace muy incómodo. Pero este diseño tiene como objetivo hacer que el reposacabezas y el asiento estén más en línea con nuestras curvas fisiológicas y resistan mejor las fuerzas de impacto.
En realidad, muchas personas colocan una almohada para el cuello en el asiento para que su cuello esté más cómodo mientras conducen, lo que en realidad destruye el mecanismo de seguridad general del asiento del automóvil.
Cuando ocurre un accidente, la cabeza rebotará hacia atrás y la almohada para el cuello bloqueará el cuello durante el proceso de rebote. Cuando la cabeza rebota sobre el reposacabezas, las vértebras cervicales aún permanecen en la almohada para el cuello y son propensas a doblarse excesivamente, causando daños.
En cambio, si no hay almohada para el cuello, la cabeza y el cuello rebotarán al mismo tiempo, y entonces el reposacabezas soportará el impacto de la cabeza, y la espalda también se apoyará contra el respaldo, de modo que la cabeza, el cuello y la espalda básicamente se mantendrán la curva fisiológica durante todo el proceso y se reducirá la probabilidad de lesiones.
El sistema de sujeción del asiento ahora consta de reposacabezas, cojines de asiento y respaldos, que trabajan junto con los cinturones de seguridad y los airbags para fijar la posición del pasajero.
En los últimos tres años, el Índice de Seguridad Automotriz de China Insurance ha evaluado el efecto protector de los reposacabezas/asientos en 52 modelos de automóviles para los ocupantes. Los resultados mostraron que 49 modelos recibieron evaluaciones excelentes (G) y 3 modelos recibieron evaluaciones (buenas), lo que indica que el efecto protector de los reposacabezas/asientos de los automóviles es generalmente bueno.
(Envíe "reposacabezas" a la cuenta oficial de WeChat "Aidi Automobile Network" para ver los resultados de la evaluación de 52 modelos)
El discreto reposacabezas en realidad jugó un papel importante en el accidente de colisión. El papel protector del abandono. Su proceso de nacimiento y desarrollo es el epítome del desarrollo del diseño de la industria automotriz desde lo simple y tosco hasta lo sofisticado y meticuloso.
Para obtener más información sobre seguridad del automóvil, continúe prestando atención a la columna "Colisión e información" de Eddie Auto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.