¿Aplicación de capa de absorción de tensiones asfálticas en grietas reflectantes de carreteras?

En la actualidad, en la construcción de carreteras, un gran número de carreteras utilizan estructuras de pavimento asfáltico. Pero después de uno o dos años de uso, se producen graves daños tempranos. Las grietas reflectantes en el pavimento asfáltico son una de las formas más comunes de daño. Las grietas reflectantes son causadas principalmente por grietas y juntas de construcción en capas de base semirrígidas u otras capas subyacentes. Si las grietas se tratan después de que ocurren, la superficie de la carretera resultará gravemente dañada, el efecto del tratamiento no será obvio y el costo de repintar será alto. Por tanto, es muy necesario tomar algunas medidas preventivas antes de que se produzcan grietas. La capa absorbente de tensiones ha logrado ciertos resultados en la prevención de grietas por reflexión en el pavimento asfáltico. Las capas de absorción de tensiones utilizadas en la provincia de Guangdong en los últimos años incluyen: la capa de absorción de tensiones de asfalto de caucho SAMI y la capa de absorción de tensiones de asfalto modificado de alta elasticidad SAWFTL.

1. Capa de absorción de tensiones de asfalto de caucho Sami

El tramo K61 589-K71 902 Baijiahei de la autopista Beijing-Zhuhai tiene graves grietas por reflexión, con una grieta transversal cada 5-10 grietas. . Para solucionar las grietas reflejadas en las uniones de las losas de pavimento de cemento en la sección de Baijiahei, en 2009 se colocó sobre el pavimento una capa de asfalto de caucho absorbente de tensiones SAMI.

1. Materiales de aplicación e indicadores técnicos

(1) Asfalto base: Se utiliza asfalto de petróleo para carreteras No. 70 y todos los indicadores técnicos han sido probados para cumplir con las especificaciones técnicas.

(2) Asfalto de caucho: el polvo de caucho de neumáticos de desecho es polvo de caucho de neumáticos diagonales de malla 40 molido y triturado a temperatura ambiente. La proporción de mezcla de polvo de caucho en la sección de prueba es 22 y se procesa en-. sitio utilizando el proceso intermitente de mezcla húmeda.

2. Tecnología de construcción Sammy de la capa de absorción de tensión de asfalto de caucho

(1) Limpie la capa de soporte inferior antes de la construcción. Antes de esparcir asfalto de caucho, haga arreglos para que el personal de construcción use secadores de pelo portátiles para limpiar la superficie de trabajo de la construcción para garantizar que la superficie de trabajo esté limpia y seca.

(2) Distribución de asfalto de caucho: utilice un camión esparcidor de asfalto especial con funciones de calefacción, preservación del calor y mezcla para esparcir asfalto de caucho. Durante el proceso de pavimentación, la pavimentadora funciona a una velocidad constante, el volumen de pavimentación diseñado es de aproximadamente 2,0 ~ 2,4 kg/m2 y la temperatura de pavimentación se controla dentro del rango de 180 ~ 190°C. En el proyecto de tratamiento de pavimento de la sección Guangzhou-Zhuhai de la autopista Beijing-Zhuhai, el espesor de la capa superpuesta fue de sólo 3 cm. Durante la construcción real, debido a la gran cantidad de pavimento, algunos lugares se inundaron. En este caso, es más apropiado cambiar la cantidad de pavimentación a 1,8 ~ 2,0 kg/m2.

(3) Después de esparcir el asfalto de caucho, esparza la grava premezclada de manera oportuna. La cantidad esparcida es del 60 al 70 % del área cubierta y la especificación de la grava es de 6 a 11 mm. Grava premezclada de grano único, la cantidad esparcida se controla a 10 kg/m2.

(4) Después de pavimentar la grava, utilice un rodillo con neumáticos de goma de alta resistencia para seguir al camión pavimentador de grava de 1 a 2 veces de manera oportuna. Se prohíbe el paso de vehículos y se pavimenta la mezcla asfáltica. lo antes posible.

3. Control de calidad de la construcción de la capa de absorción de tensiones de asfalto de caucho SAMI

(1) Para garantizar que la cantidad de pavimentación de asfalto de caucho y grava premezclada cumpla con los requisitos, se realizan pruebas. debe realizarse antes de la construcción y ajustar el volumen de pavimentación del equipo.

(2) Cuando arranca el camión esparcidor de asfalto, si la cantidad de asfalto es desigual o el asfalto se rocía en grumos, se puede usar papel asfáltico para cubrir la sección inicial de la carretera para proteger la superficie de trabajo. Cuando el camión esparcidor de asfalto tiene una pequeña cantidad de asfalto, se producirá una distribución desigual y fugas. Cuando al camión esparcidor de asfalto le falta asfalto, la construcción se detendrá y continuará después de llenar el asfalto.

(3) Durante el proceso de construcción, se debe enviar una persona dedicada para seguir el camión esparcidor. Cuando se encuentren aglomerados de asfalto, se deben eliminar a tiempo. Cuando se encuentre superposición y esparcimiento de grava. Se debe limpiar la grava.

2. Capa de absorción de tensiones de asfalto modificado altamente elástico

Con el rápido crecimiento del volumen de tráfico en la autopista Humen Bridge, han aparecido graves grietas de reflexión longitudinales y transversales en el pavimento asfáltico de la zona. sección de subrasante. Para resolver las grietas reflectantes en el pavimento, durante el mantenimiento del pavimento en 2006 se colocó una capa de absorción de tensión de asfalto modificado altamente elástico SAWFTL de 2,5 cm y luego se cubrió. El mecanismo de aplicación de la capa de absorción de tensiones de asfalto modificado altamente elástico SAWFTL es absorber y dispersar las tensiones y evitar que las grietas se reflejen en la capa superficial. No solo puede evitar el reflejo de las grietas en la capa base, sino también evitar que el agua de lluvia penetre. en la capa base, extendiendo la vida útil del pavimento asfáltico.

1. Materiales de aplicación y diseño de la mezcla

El material cementante de la capa de absorción de tensiones es un asfalto modificado con polímero SBS especial producido por Guangzhou Luxiang Company, que tiene una viscosidad alta y baja a alta temperatura. ductilidad a la temperatura, buena estabilidad a altas temperaturas y resistencia a la fatiga a bajas temperaturas. Los agregados utilizan principalmente arena de diabasa hecha a máquina, astillas de piedra y polvo de piedra caliza Yunfu de la cantera Shenzhen Furong. Los indicadores técnicos de cada agregado cumplen con los requisitos de especificación. En la proporción de mezcla objetivo, la arena hecha a máquina representa el 66%, las virutas de piedra el 26% y el polvo mineral el 8%. Después del cribado secundario y el muestreo del recipiente caliente, finalmente se determinó que la proporción de la mezcla de producción era: 1# recipiente caliente 55, 2# recipiente caliente 41, mineral en polvo 4, y la proporción óptima de piedra de afilar fue 9,0.

2. Agitación de la mezcla de la capa absorbente de tensiones

El agregado fino de menos de 2,36 mm en el material mineral mezclado representa aproximadamente del 70 al 80% del agregado, lo que lo dificulta. para mezclar. El contenido de polvo mineral en las astillas de piedra es muy elevado, siendo necesario aumentar la entrada de aire para eliminar parte del polvo. Debido a la gran cantidad de agregado fino, la eficiencia de cribado del tamiz de polvo en la criba vibratoria se reduce considerablemente. El orificio del tamiz correspondiente de 2,36 mm debe ser de 3,5 mm, de lo contrario, la velocidad de canalización excesiva dificultará la estabilización de la mezcla. gradación. El tiempo de mezclado en seco es de 10 s, el tiempo de mezclado en húmedo es de 50 ~ 55 s, la temperatura de mezclado es de 175 ~ 180 ℃ y no debe exceder los 190 ℃.

3. Colocación y laminado de capa absorbente de tensiones

Antes de colocar la capa absorbente de tensiones, se debe espolvorear encima de ella una capa de adherencia asfáltica en caliente de 1,2 kg/m2. Espolvoree de 3 a 5 mm de grava premezclada y luego coloque una capa de absorción de tensiones. Los pavimentos que absorban tensiones deben garantizar un espesor uniforme. El laminado debe seguir los principios de "seguimiento cercano, prensado lento, alta frecuencia, baja amplitud" y se debe prestar especial atención a la selección del tonelaje del rodillo. De acuerdo con las condiciones de construcción en el sitio, la sección de prueba se laminó utilizando un rodillo de ruedas de acero Ingersoll Rand DD110 y el atasco de las ruedas fue muy grave. Después de analizar la causa, se utilizó inmediatamente el rodillo de ruedas de acero CC211 de pequeño tonelaje. Por lo tanto, es aconsejable utilizar un rodillo de rueda de acero de pequeño tonelaje, de 8 a 10 toneladas, de 1 a 2 veces durante el prensado inicial, y luego utilizar un rodillo de rueda rígida de 10 a 16 toneladas de 2 a 3 veces. No se permiten rodillos de goma. Además, debido a que la capa que absorbe tensiones es muy delgada, las temperaturas de pavimentación y laminación deben controlarse bien. La temperatura de pavimentación debe controlarse en aproximadamente 165 °C, la temperatura de prensado inicial debe ser de aproximadamente 160 °C y el trabajo de laminación debe completarse en aproximadamente 90 °C. Solo cuando la temperatura sea inferior a 50 °C se podrá liberar el tráfico.

4. Gestión de calidad

(1) El espesor promedio de la capa de absorción de tensiones es de 2,5 cm y debe controlarse dentro del rango de (2,5 ± 0,5) cm. (2) La capa de absorción de tensión debe compactarse mediante el método de rotación, la presión de moldeo por rotación es de 600 Kpa, el número de pasadas de compactación es 50, la relación de huecos es de 0,5 a 2,5, VMA ≥ 19 y el índice VFA es de 85 a 98. . (3) Dado que la porosidad de la capa de absorción de tensiones es muy pequeña, el agua de la carretera después de la compactación no se puede descargar después de la evaporación y se pueden formar algunas pequeñas bolsas de aire que deben perforarse. (4) La densidad compactada es (97±2) de la densidad teórica máxima. Después de la compactación, la porosidad se controla a 65438±0~5.

Tres. Conclusión

Como medida preventiva de grietas en pavimentos asfálticos, las capas de absorción de tensiones se han utilizado ampliamente en varias carreteras en los últimos años. El papel tiene las propiedades de retrasar la aparición de grietas reflectantes y ser impermeable. En 2006, se construyó una capa de asfalto modificado altamente elástico SAWFTL que absorbe la tensión en la sección base de la carretera de acceso este de la autopista Humen Bridge, cubriendo una longitud total de la mitad de 5,5 km. De 2007 a 2008, la Federación de Sindicatos de Arabia Saudita colocó una capa de asfalto modificado altamente elástico que absorbe la tensión en la base del acceso oeste de la autopista Humen Bridge. En 2009, se construyó una capa de absorción de tensiones de asfalto de caucho bidireccional de 10 kilómetros de longitud en el tramo Guangzhou-Zhuhai de la autopista Beijing-Zhuhai. A través de la implementación exitosa de estas secciones de prueba, se cree que la capa de absorción de tensión será ampliamente utilizada en la prevención y control de grietas reflectantes en pavimentos asfálticos en la provincia de Guangdong.

Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del servicio al cliente del sitio web oficial para realizar una consulta gratuita: /#/bid.