1. Introducción
Una vez terminada y puesta en uso una carretera, la condición técnica y la capacidad de servicio de la misma se deteriorarán gradualmente con el paso del tiempo. Para mantener el buen funcionamiento de la carretera y prolongar su vida útil, en las diferentes etapas del ciclo de vida se debe seguir el principio de "mantenimiento preventivo, combinado con prevención y tratamiento", se deben tomar las medidas técnicas de mantenimiento adecuadas, el mantenimiento preventivo Se deben cumplir y reparar las partes dañadas de manera oportuna. Mantener las carreteras intactas, lisas, limpias y hermosas, realizar reparaciones mayores y medianas con regularidad, mejorar gradualmente las condiciones técnicas y mejorar la calidad de uso y la resistencia a desastres. de las carreteras.
Por lo tanto, la investigación y promoción de la tecnología de mantenimiento de caminos rurales y el desarrollo de equipos especiales relacionados son de gran importancia para reducir los costos de construcción, proteger el medio ambiente ecológico y el desarrollo armonioso de la construcción de carreteras. A medida que la cantidad de mantenimiento de caminos rurales en mi país continúa aumentando, es aún más necesario fortalecer la investigación teórica sobre la tecnología de mantenimiento de caminos rurales y desarrollar las soluciones técnicas, métodos de gestión y equipos mecánicos correspondientes.
2. Tipos comunes de daños al pavimento
2.1 Tipos de daños al pavimento asfáltico
Los daños al pavimento asfáltico se pueden dividir en cuatro categorías: grietas, holgura, deformación y otros. Entre los tipos de daños comunes, las grietas incluyen grietas transversales, grietas longitudinales, grietas y grietas sueltas; las categorías incluyen picaduras, holguras, etc. Los tipos de deformación incluyen asentamiento, etc. Otras categorías incluyen inmersión en agua, escarcha, ebullición, etc.
2.2 Tipos de daños comunes del pavimento de hormigón y cemento
Las enfermedades del pavimento de hormigón y cemento se pueden dividir en cuatro categorías: fractura de la capa superficial, desplazamiento vertical de la capa superficial, juntas de la capa superficial y capa superficial .
Entre los tipos de daños más comunes, las grietas superficiales incluyen grietas longitudinales, transversales, oblicuas, grietas transversales, placas rotas, etc. El desplazamiento vertical de la capa superficial incluye asentamiento, expansión, etc. Las costuras superficiales incluyen rellenos de costuras dañados, costuras desconchadas, etc. ; Desgaste y exposición de la superficie, etc.
3. Plan técnico de mantenimiento de caminos rurales
3.1 Tecnología de mantenimiento de pavimentos asfálticos
3.1.1 Sellado de grietas
Rango 2 ~ 5 mm Grietas en el interior:
(1) Primero use un equipo de aire a alta presión para soplar lentamente desde un extremo de la grieta al otro extremo hasta que no haya residuos ni polvo en la grieta y límpiela.
(2) Utilice una bandeja plana para verter asfalto caliente o asfalto emulsionado de baja consistencia en las grietas desde un extremo hasta que se llenen todas las grietas.
(3) Espolvoree astillas de piedra limpias o arena en las grietas y apisónelas.
(4) Retire el asfalto, las virutas de piedra y la arena fuera de la junta de rebosadero.
(5) Abierto al tráfico.
3~5 mm por encima de la grieta:
(1) Mezcle la mezcla de lechada para juntas con partículas por debajo de 5~ y asfalto emulsionado (la dosis es del 17 % al 21 % del agregado). según las proporciones de la mezcla. Si hay una pequeña cantidad de polvo de piedra en la piedra fina, la cantidad de asfalto emulsionado se puede aumentar adecuadamente.
(2) Retire los bordes sueltos y los restos de las costuras y retire los bordes sueltos. Para desechos más grandes en el espacio, use una hoja de hierro plana para quitarlos, use una bomba de aire para apuntar al espacio desde un extremo y sople lentamente hacia el otro extremo hasta que no haya escombros, objetos sueltos ni polvo en el espacio. y límpielo.
(3) Material de relleno en grietas: llene las grietas con la mezcla selladora mezclada y luego apisónela con acero plano. Si las grietas son profundas, se pueden rellenar en capas y el punto de llenado puede estar ligeramente más alto que la superficie original de la carretera.
(4) Limpiar el sitio y eliminar el exceso de sellador fuera de las juntas.
(5) Abierto al tráfico.
¿El Y433 de Xizong Road y el Y390K1+100 de Zhumo Road adoptan tecnología de llenado de juntas? —K5+000 etc. , buen efecto de curado.
3.1.2 Papel de reparación de baches
(1) Instale señales de seguridad en la construcción: De acuerdo con los procedimientos operativos de seguridad de mantenimiento de carreteras, instale señales de seguridad en la construcción completas y llamativas en el sitio de trabajo.
(2) Dibujo de contorno: de acuerdo con el principio de "rellenar los agujeros redondos de forma cuadrada, rellenar los agujeros oblicuos de forma cuadrada", las líneas de contorno de los baches que deben repararse en la superficie de la carretera deben ser paralelas o paralelas; Perpendicular a la vía Cuadrado o rectangular con línea central, de tamaño moderado.
(3) Ranurado:
Utilice un pico para excavar manualmente a lo largo de la línea de contorno, o utilice una máquina cortadora para cortar recto y ranurar a lo largo del interior de la línea de contorno a 1 cm. Al ranurar, si la base está dañada, excave profundamente hasta la parte estable del fondo de la ranura (la profundidad de la ranura más superficial no es inferior a 20 cm).
(4) Relleno de base: Rellenar, compactar y mantener el mismo día después de la apertura de la ranura. La tierra de relleno debe compactarse en capas, desde el exterior hacia el interior, normalmente tres veces. Preste atención a la estanqueidad de las esquinas.
(5) Colocación de la capa de aceite: primero retire la tierra sana, use una máquina cortadora para cortar los bordes de la capa de aceite para que queden limpios y limpie los bordes de la capa de aceite y la superficie de la capa base para que queden libres de polvo. Luego cepille los bordes con aceite y vierta el aceite base. Asegúrese de que el aceite se aplique de manera ordenada y uniforme. Extienda la mezcla asfáltica uniformemente en la zanja y nivele. Después de la compactación, la parte recién rellenada debe quedar un poco más alta que la mezcla asfáltica original y luego laminarse. Al rodar, se debe seguir aplicando el método de rodadura básico hasta que no queden marcas de ruedas.
(6) Limpieza del sitio: una vez completado el laminado de la capa superficial, el sitio debe limpiarse inmediatamente y luego las instalaciones de seguridad en el área de construcción deben retirarse contra el flujo del tráfico para restaurar el tráfico normal.
Ya sea un camino en una zona de meseta o un camino en una zona llana, la reparación de baches debe realizarse respetando estrictamente las especificaciones técnicas. Con este método, las carreteras comarcales X219 de Hangu Road y X101 de Weiqiao Road en nuestro distrito han recibido un buen mantenimiento.
3.1.3 Tratamiento de hundimientos
l) Para hundimientos locales de la superficie de la carretera causados por asentamientos irregulares de subrasante, si la base del suelo y la capa base han sido compactadas y estabilizadas y no Continúe hundiéndose, luego solo se podrá reparar la capa superficial. Y según el daño a la superficie de la carretera, se toman las siguientes medidas de tratamiento:
(1) La superficie de la carretera está ligeramente hundida, sin daños o solo algunas grietas menores. Se puede rociar o pintar asfalto pegajoso. en el área hundida, y luego mezclarlo con asfalto. Las partes hundidas deben rellenarse con materiales y compactarse y nivelarse;
(2) El hundimiento de la subrasante ha causado graves daños a la superficie de la carretera y al mineral. Los materiales se han aflojado y caído para formar hoyos, que deben tratarse de acuerdo con los métodos de mantenimiento de pozos.
2) Para el hundimiento del pavimento causado por daños a los cimientos del suelo o la estructura base, la capa base debe solidificarse antes de rehacer la capa superficial
3.2 Tecnología de mantenimiento del pavimento de cemento y hormigón
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Las enfermedades por hundimiento a menudo ocurren en lugares con instalaciones de drenaje de carreteras incompletas, como X316, sección Xiaoyi de Guanyou Road, County Road en nuestro distrito. Debido al levantamiento de la base del pueblo a lo largo de la carretera, el drenaje de la superficie del camino no es suave, por lo que aplicamos este método para el tratamiento de asentamientos.
3.2.1 Mantenimiento en dos niveles
l) Para grietas menores con un ancho inferior a 3~, se puede utilizar el método de lechada de junta de dilatación:
(1) A lo largo de la grieta se ensancha formando una ranura de 1,5~2 cm. La profundidad de la ranura se puede determinar de acuerdo con la profundidad de la grieta, y la profundidad máxima no debe exceder 2/3 del espesor de la placa.
(2) Utilice aire comprimido para eliminar la tierra y los restos de hormigón; en las grietas, elimine el polvo y rellene las partículas Limpie las virutas de piedra con un diámetro de 0,3-0,6 cm;
(3) Prepare el material de calafateo de acuerdo con el material de calafateo seleccionado y viértalo en el junta de expansión;
(4) Una vez curado el material de sellado, se puede abrir el tráfico cuando alcance la resistencia de apertura.
2) Para grietas medianas que recorren todo el espesor y son mayores a 3 mm pero menores a 0,5 mm, se pueden utilizar cubiertas de tiras para repararlas.
(l) Cuando; cortando las juntas en ambos lados de la grieta, la distancia desde la grieta no debe ser inferior a 15 cm;;
(2) La profundidad del hormigón de las dos juntas transversales debe ser de 7 cm
(3) Taladre un par de orificios para clavos cada 50 cm. El tamaño debe ser ligeramente mayor que el diámetro del clavo y se deben perforar un par de ranuras para clavos con el mismo diámetro que el orificio para clavos entre los dos orificios para clavos;
(4) Los clavos deben estar hechos de barras de acero de 16 hilos, que deben retirarse antes de su uso. La longitud del clavo no es inferior a 20 cm y la longitud del gancho es de 7 cm
(5) Antes de insertar el clavo en el orificio para la instalación, el orificio del clavo debe llenarse con mortero;
(6) Costuras de corte Se debe cincelar la pared interior y se deben eliminar los fragmentos de concreto sueltos, el polvo de la superficie y las piedras expuestas;
(7) El concreto se debe vibrar y compactar a tiempo , nivelado y rociado con agente de curado;
(8) En ambos lados de la regleta, las juntas de contracción deben profundizarse y rellenarse con material de calafateo.
3.2.2 Tratamiento de asentamiento
l) Se deben establecer instalaciones de drenaje para el tratamiento de asentamiento;
La superficie de la carretera y los arcenes de la carretera deben mantener la pendiente transversal diseñada Las grietas y juntas del pavimento deben sellarse y equiparse con tuberías de acumulación de agua longitudinales y tuberías de salida de agua transversales.
2) Requisitos básicos para el levantamiento del panel:
(l) Antes de levantar el panel, use un nivel para medir la cantidad de hundimiento de la placa de hundimiento.
La distancia entre la estación de medición y el punto de hundimiento debe ser superior a 50 m. Dibuje una sección vertical para encontrar el valor ascendente;
(2) Taladre agujeros en el panel de concreto y la profundidad del agujero debe ser ligeramente. mayor que el espesor de 2 cm
(3) Se deben usar equipos de elevación o gatos para levantar la losa;
(4) Se puede usar mortero de cemento como material de lechada;
(5) Después de presionar el material de lechada, cada orificio debe taparse con una cuña de madera. Una vez completada la lechada, se deben sacar las cuñas de madera y tapar los orificios con mortero de cemento de alta resistencia;
(6) El material de lechada solo se puede abrir al tráfico después de que alcance la resistencia a la compresión. 6 MPa.
3.2.3 Mantenimiento y reparación de juntas
(l) Utilice un cincel o un limpiador de costuras para eliminar los materiales de calafateo viejos y los residuos de las juntas, y sople el polvo;
(2) Al reparar juntas de expansión, primero se debe aplicar asfalto caliente a la pared de la junta y luego se debe presionar la placa de la junta dentro de la junta. Las costuras de la placa de unión y el espacio entre la placa de unión y la varilla se deben rellenar con asfalto u otros materiales para juntas.
(3) Al reparar con material de calafateo calentado, el material de calafateo debe calentarse a la temperatura de vertido para filtrar las impurezas. Puede llenarse manual o mecánicamente. Mientras se rellenan las juntas, es recomendable engancharlo hacia adelante y hacia atrás con un gancho de hierro para aumentar la adherencia con la pared de la junta y la plenitud del relleno. Durante la construcción en temporadas de bajas temperaturas, las juntas deben precalentarse previamente con un soplete.
Reparación de baches
l) Para baches individuales, los escombros en los baches deben retirarse y rellenarse con mortero de cemento y otros materiales para lograr suavidad y densidad.
2) Para muchos baches conectados, se utiliza el método de reparación de capa fina de cemento y hormigón para repararlos.
(l) Los bordes gráficos del área de corte deben ser paralelos o perpendiculares a la línea central de la carretera.
(2) La profundidad de corte debe ser superior a 6 cm. Saque el concreto defectuoso en el área de reparación y corte una superficie lisa en la superficie cortada.
(3) Retirar los restos de hormigón del depósito. Humedézcalo con agua o ráspelo para limpiarlo.
(4) Coloque la mezcla de concreto en el tanque, vibrelo firmemente y manténgalo al ras con el panel de concreto original. Utilice un equipo de estampado para grabar antes del fraguado inicial, y la profundidad del estampado debe controlarse a aproximadamente 3 mm.
(5) Agente endurecedor en spray para el curado.
3) El hormigón asfáltico se puede utilizar para reparar grandes superficies de baches con una profundidad inferior a 3 cm.
(l) Utilice un pico neumático para eliminar el área de tratamiento, y el borde gráfico debe ser paralelo o perpendicular a la línea central de la carretera.
(2) La profundidad de eliminación adecuada debe; ser de 2-3 cm y retirar los restos de hormigón.
(3) Antes de extender hormigón asfáltico, espolvorear asfalto viscoso en el fondo y la pared de la zanja a una dosis de 0,4-0,6 kg/m.
(4) El hormigón asfáltico deberá compactarse y nivelarse.
4. Conclusión
El mantenimiento regular y preventivo de los caminos rurales debe reforzarse en la etapa inicial y los daños iniciales menores deben repararse a tiempo. necesario, y las grietas y hoyos deben rellenarse a tiempo, reparación de surcos y sellado de grava asfáltica en el sistema de gestión de caminos rurales, es necesario integrarse con los departamentos administrativos locales, enumerar la gestión de caminos rurales como una evaluación administrativa del gobierno local; , y fortalecer la gestión de vehículos agrícolas.
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