La estación Shatin se inauguró el 1 de octubre de 1910 y ha estado en funcionamiento desde entonces sin cambiar de sitio. La estación Sha Tin es una estación intermedia en el ferrocarril Kowloon-Canton (sección británica). Es la última parada antes de que los trenes en dirección sur entren en el túnel Beacon Hill y la primera parada después de que los trenes en dirección norte salgan del túnel Beacon Hill. Al mismo tiempo, esta estación es también la primera estación de Nuevos Territorios después de que ingresan los trenes en dirección sur, y también la primera estación de Nuevos Territorios después de que ingresan los trenes en dirección norte. Antes del proyecto de modernización y electrificación del ferrocarril Kowloon-Cantón (tramo británico) en 1910, solo había dos vías y dos andenes. Una de las vías para evitar el tráfico (es decir, la vía del andén 1) ubicada junto a la estación Sha Tin existía como tal. ya en 1950. En ese momento, Shatin tenía muchas atracciones, como el Templo de los Diez Mil Budas y varios restaurantes conocidos, que atraían a diferentes turistas. Las dos taquillas de la estación Sha Tin vendieron más de 65.438+0.000 entradas en pocos minutos. En 1976, los pilares del puente de piedra número 11 en Tai Wai, Sha Tin fueron arrasados por fuertes lluvias y la vía se hundió. Por lo tanto, los servicios ferroviarios en ese momento eran solo servicios segmentados desde la estación Hung Hom hasta la plataforma temporal Tai Wai y la estación Shatin hasta la estación Lo Wu. Durante ese período, la estación Sha Tin era la terminal de los trenes en dirección norte.
Ferrocarril Kowloon-Cantón (Tramo Británico) (1910-1949)
Ferrocarril Kowloon-Cantón (Sección China)-Sheung Shui-Fanling-Mercado Tai Po-Tai Po (Tai Po Point )-Shatin-Yau Ma Tei-Kowloon
Electrificación anticipada del ferrocarril Kowloon-Cantón
Debido a los proyectos de modernización y electrificación del ferrocarril Kowloon-Cantón (tramo británico) ( (ahora East Rail Line), Estación Shatin El proyecto también se llevó a cabo y se construyó una nueva estación con un costo de 56 millones de yuanes en el sitio original, equipada con varias tiendas, y se agregaron 4 andenes adicionales a la estación. Al mismo tiempo, la sede del ferrocarril Kowloon-Canton se trasladó al edificio del ferrocarril Kowloon-Canton (ahora conocido como Citylink Plaza) sobre la estación Shatin, y la torre del reloj de la estación de tren Tsim Sha Tsui se trasladó a la estación Shatin para su exhibición. El 6 de mayo de 1982, se completó la primera fase del proyecto de electrificación y la estación de Kowloon a la estación Shatin fue conducida por trenes electrificados. Por lo tanto, la estación Sha Tin se ha convertido en la terminal de trenes electrificados; al mismo tiempo, los trenes diésel en dirección sur también terminan en la estación Sha Tin, donde los pasajeros pueden hacer transbordo a trenes con destino a Kowloon o los Nuevos Territorios. Aunque la segunda fase del proyecto de electrificación se completó el 2 de mayo de 1983, la terminal de trenes electrificados se extendió hasta la estación Tai Po Market, pero algunos trenes aún terminan en la estación Sha Tin, desviando a un gran número de pasajeros de la estación Sha Tin. En abril de 1984, la campana de bronce de la Torre del Reloj de Tsim Sha Tsui fue transportada al área pública de la estación Sha Tin.
Propiedades de la superestructura
¿Está electrificada la azotea de la estación Sha Tin? ? Desde entonces, he sido la sede de Kowloon-Canton Railway, una agencia gubernamental que abrió una oficina del distrito de Shatin. Pero debido a que detrás de él hay un nuevo edificio de la sede de Fotan del ferrocarril Kowloon-Canton, que está enterrado en el edificio de oficinas gubernamentales de Shatin, todos fueron trasladados a secar. El edificio debajo de la casa pasó a llamarse Liancheng Plaza y el piso inferior se convirtió en un centro comercial, tomando la ruta de gama media a alta. El edificio se alquila como edificio de oficinas. Al este del vestíbulo de la estación, un edificio al otro lado de la autopista Tai Po (Ruta 9) está conectado con New Town Plaza.
Una parada, dos tubos.
Debido al accidente del colapso del puente Taiwei en 1976, se construyó indirectamente la estación temporal de Taiwei. La estación temporal Tai Wai se inauguró en agosto de 1983, con taquilla y baños. El andén sólo puede albergar trenes eléctricos de 6 o 9 vagones. En ese momento, la estación temporal de Tai Wai estaba bajo la jurisdicción del jefe de estación de Sha Tin. El 23 de abril de 1986, se inauguró la estación Tai Wai, reemplazando a la estación temporal Tai Wai. En la década de 1990, la estación Dawei pasó a ser competencia del administrador de la estación, poniendo fin al período de "una estación y dos administraciones". Además de la construcción de la estación temporal Tai Wai y la estación Tai Wai, la estación Fo Tan, que se inauguró el 15 de febrero de 1985, también cooperó con la estación Tai Wai para desviar a los pasajeros de la estación Shatin. Sin embargo, la estación Sha Tin sigue siendo la más concurrida entre la estación Tai Wai y la estación Fo Tan.
Renovación de la estación (1995 y 2003)
La estación Sha Tin ha sido renovada muchas veces. En 1995, se llevó a cabo un proyecto de renovación para renovar todo el vestíbulo. El reloj de la Torre del Reloj Tsim Sha Tsui en la Zona Libre se trasladó al edificio del ferrocarril Kowloon-Canton (ahora conocido como Citylink Plaza) y se agregaron dos escaleras mecánicas a la ubicación del reloj para facilitar el acceso al ático. La zona libre actual es la estación tras el proyecto de renovación. En 2003, la estación Shatin y City Link Plaza volvieron a ser objeto de renovaciones a gran escala. Se han añadido varias instrucciones a la estación y también se ha renovado el vestíbulo de la zona de peaje. El vestíbulo se cambió a blanco y la oficina de objetos perdidos se convirtió en una comisaría de policía. Sin embargo, esto generó algunos inconvenientes a algunos pasajeros que tuvieron que salir de la puerta de embarque para reclamar sus artículos perdidos en el centro de atención al cliente.
Centro de atención al cliente de Kowloon-Canton East Railway
El centro de atención al cliente de Kowloon-Canton Railway (ahora conocido como East Rail Line) estaba anteriormente ubicado en la estación Sha Tin y brindaba servicios como como comprar recuerdos, información sobre el ferrocarril Kowloon-Canton y manejar artículos perdidos en espera de servicio.
Sin embargo, tras la fusión de los dos ferrocarriles, los centros de atención al cliente de Kowloon-Canton Railway y Kowloon-Canton Railway (ahora conocido como West Rail Line) se cerraron el 2 de febrero de 2007. MTR Corporation también trasladó su oficina de manejo de objetos perdidos a la estación Tai Wai para coordinar con el trabajo de manejo de objetos perdidos de East Rail Line y Ma On Shan Line.
Biblioteca de trenes
En 2004, Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) y Radio Television Hong Kong (RTHK) lanzaron conjuntamente un proyecto de vagón de lectura para que los pasajeros disfrutaran durante el viaje. por placer. Debido a la buena respuesta al proyecto, el organizador Radio Televisión Hong Kong inauguró una biblioteca de trenes en la estación Sha Tin el 9 de junio de 2005, permitiendo a los pasajeros tomar prestados libros colocados en la biblioteca del tren de forma gratuita. Los pasajeros pueden devolver los libros a la biblioteca del tren o a los centros de atención al cliente a lo largo del ferrocarril Kowloon-Cantón dentro de las dos semanas posteriores a su lectura. Sin embargo, como el Centro de Atención al Cliente Shatin del Ferrocarril Kowloon-Cantón se cerró el 2 de febrero de 2007 debido a la fusión de los dos ferrocarriles, la biblioteca de trenes dejó de funcionar el 23 de febrero de 2007.
Renovación de los andenes de las estaciones
Después de la fusión de los dos ferrocarriles, la Corporación MTR llevó a cabo proyectos de renovación de bajo coste en los andenes de las estaciones de East Rail Line para disimular la impresión de que el Este Los andenes de las estaciones de Rail Line estaban en ruinas. El proyecto incluye volver a combinar los colores del tema para cada estación, agregar representantes florales, voltear la pintura del color de la plataforma para las vigas y columnas de la plataforma, pegar papeles tapiz con motivos florales con el tema de la estación, caligrafía en edificios/calles cercanos/temáticos cerca de las estaciones, agregar/actualizar MTR vertical. Señales de estaciones, Mapas de rutas, señales, avisos, etc. El color de este sitio es violeta, la flor temática es la orquídea y la escena callejera es el Museo del Patrimonio de Hong Kong.
Debido a que los proyectos de renovación del andén de la estación y el vestíbulo de la estación no se llevan a cabo bajo el mismo plan y al mismo tiempo, los colores, temas y materiales del vestíbulo y el andén no son necesariamente los mismos. mismo.
Renovación del vestíbulo de la estación
Para celebrar el centenario de la apertura de la East Rail Line (anteriormente conocida como Kowloon-Canton Railway), la Corporación MTR ha decidido llevar a cabo una renovación. proyectos para cada estación de East Rail Line. Entre ellos, el proyecto de renovación de la estación Shatin incluye el reemplazo de letreros en la plataforma, la construcción de un nuevo centro de servicio al cliente, la construcción de más tiendas en el área de peaje, el reemplazo de baños, la renovación de la plataforma, el techo y las paredes exteriores del vestíbulo de la estación, la construcción de nuevas escaleras mecánicas en Liancheng Plaza, y demoler las antiguas escaleras mecánicas de la plaza Liancheng. El antiguo centro de atención al cliente se cerró en octubre de 20115 con la apertura del nuevo centro de atención al cliente, y el proyecto de renovación se llevó a cabo simultáneamente con Liancheng Plaza. El proyecto comenzó en agosto de 2010 y finalizó a finales de octubre de 2013. Se abrieron nuevos baños, nuevas escaleras mecánicas y algunas aceras adicionales en la plaza Liancheng, y las antiguas escaleras mecánicas en la plaza Liancheng fueron demolidas en 2011.