A las 5:32 del 1 de septiembre, la EMU D7601 partió de la estación Shenyang a la estación Dandong, y el ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Dandong quedó oficialmente abierto para su funcionamiento. Conectará más estrechamente las dos estrategias de desarrollo nacional del Cinturón Económico Costero de Liaoning y la Zona Económica de Shenyang, haciendo que la nueva ronda de revitalización del Noreste se integre más profundamente en la iniciativa "Un Cinturón, Una Ruta".
Espere la velocidad de un siglo.
A los ojos del mundo exterior, después de que China entró en la era del ferrocarril de alta velocidad, la apertura del ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Danzhou añadió otra línea a la red ferroviaria de alta velocidad de China. Pero a los ojos de quienes conocen la historia del antiguo ferrocarril Shen-Dan, la importancia de este ferrocarril de alta velocidad no se limita en modo alguno a acortar la distancia temporal y espacial entre las personas y entre las ciudades.
“1 hora y 11 minutos” es la nueva velocidad interurbana de Shenyang-Dandan tras la apertura del ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Danzhou. Hasta entonces, el tiempo de funcionamiento más corto de este tramo ferroviario era de 3 horas y 34 minutos. Debido al largo tiempo de construcción de la línea ferroviaria, la carrocería del vagón es vieja y la velocidad es lenta.
"La antigua línea Shen-Dan tiene una historia de más de 65.438.000 años desde su construcción. Debido a que la línea es antigua y la velocidad del tren es de unos 60 kilómetros por hora, ya no es adecuada para las necesidades actuales. era del tren de alta velocidad", dijo Chen, director de la Oficina de Ferrocarriles Locales de Dandong. : "Además, la antigua línea Shen-Dan fue construida por los japoneses para la guerra y el saqueo a principios del siglo pasado. en uso hoy en día, conlleva mucha humillación en el pasado".
Chen Cong del siglo pasado Ha estado trabajando en el departamento de ferrocarriles local desde la década de 1980. Dijo que el antiguo ferrocarril Shen-Dan Fue construido durante la guerra ruso-japonesa y en ese momento se llamaba Ferrocarril Anfeng. Era un tren ligero construido a la fuerza por Japón para transportar suministros militares durante la guerra, y luego obligó al gobierno Qing a aceptar transformarlo en un ferrocarril comercial, convirtiéndose en una importante línea de transporte para saquear los recursos del noreste. "A los ojos de los experimentados transeúntes ferroviarios, hoy, cuando estamos a punto de celebrar el 70º aniversario de la victoria en la Guerra Antijaponesa, existe un orgullo indescriptible por la construcción de un ferrocarril de alta velocidad como éste."
El ferrocarril de alta velocidad Shen-Dandan se inauguró en abril de 2010. Ya ha comenzado su construcción, con una longitud total de 208 kilómetros. Toda la línea tiene 8 estaciones, incluidas Shenyang Sur, Benxi y Dandong. Se trata de una vía electrificada en placa de doble vía con una velocidad de funcionamiento inicial de 250 kilómetros por hora.
Al viajar entre Shen y Dan, el ferrocarril de alta velocidad Shen-Dan y el antiguo ferrocarril Shen-Dan a veces avanzan en paralelo, y otras veces por separado, alternando entre líneas paralelas. Una especie de viaje en el tiempo que te hace sentir realmente el orgullo de la velocidad de China.
El "círculo económico de una hora" continúa expandiéndose
La Zona Económica de Shenyang está formada por ocho ciudades en el centro de Liaoning, con Shenyang como líder. El país se posiciona como una nueva zona piloto de reforma integral de industrialización. Con la conexión del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian y múltiples autopistas, se ha formado el "círculo económico de una hora" con el mayor volumen económico en el noreste de China.
Ahora, con la apertura del ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Dandong, Dandong se ha integrado en el “círculo económico de una hora” de Shenyang. Una vez conocida como el "callejón sin salida" de Liaoning debido al inconveniente del transporte, el interior de la ciudad portuaria se ha expandido rápidamente a todo el noreste e incluso al Lejano Oriente ruso.
“Esta es una línea ferroviaria basada en autobuses que traerá grandes cambios a la vida de las personas”. Yu, subdirector del Departamento de Transporte de Pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, dijo que se construirán 40 pares de EMU. dispuesto en la etapa inicial de operación del tren del grupo. En promedio, hay un servicio cada 24 minutos y el intervalo más corto es de sólo 7 minutos.
Aprovechar la oportunidad del nuevo tren de alta velocidad se ha convertido en la última decisión de desarrollo de la ciudad de Dandong. El puerto de Dandong está conectado con "Liaohai-Ou", "Liao-Manou" y "Liao-Mongolia", realizando transporte intermodal desde Dandong a Rusia y Mongolia. La provincia de Liaoning aprobó el establecimiento de una "zona comercial fronteriza" en Dandong, y la Administración General de Aduanas aprobó a Dandong como ciudad piloto para el procesamiento de exportaciones...
Según la persona a cargo de Según la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Liaoning, la finalización del ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Dandong ayudará a mejorar el puerto de Dandong. La capacidad de transporte del canal trasero, el canal de transporte internacional China-Corea del Norte y el Puente Continental Euroasiático promoverán la economía. y el desarrollo social de la Zona Económica de Shenyang y la Zona Económica Costera de Liaoning, construir la red ferroviaria interurbana de Liaoning y proporcionar suficiente capacidad de transporte ferroviario para la nueva ronda de revitalización del Noreste.
Mostrando las nuevas ventajas de la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China
El ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Danzhou es otra práctica exitosa en la construcción de trenes de alta velocidad en áreas alpinas de mi país. Viajar al extranjero ha acumulado más experiencia y datos valiosos.
Al tomar el ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Danhua, podrá disfrutar de las hermosas montañas y ríos a ambos lados del Estrecho de Taiwán y, lo que es más importante, experimentar el cruce de puentes y montañas. Se entiende que debido a las zonas montañosas y montañosas a lo largo del ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Dandan, el diseño utiliza puentes y túneles como estructuras principales, con una relación puente-túnel de 865.438 0. Como unidad de construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad, Sun, ingeniero jefe de la Línea Dedicada de Pasajeros Beijing-Shenyang Liaoning Co., Ltd., dijo que esta construcción proporcionó una valiosa experiencia para la construcción de puentes y túneles ferroviarios de alta velocidad en zonas frías.
Es precisamente gracias a la continua acumulación de experiencia que la tecnología ferroviaria de alta velocidad ha mejorado rápidamente. La finalización y apertura del ferrocarril de alta velocidad Shenyang-Danzhou indica que la tecnología de construcción de vías ferroviarias de alta velocidad en las regiones alpinas de mi país se ha vuelto más madura.