Adaptación a las necesidades de la conducción a alta velocidad
Desde la perspectiva de la maniobrabilidad, la estabilidad y la conducción segura, se utilizan ampliamente tecnologías más avanzadas en la fabricación de automóviles y métodos, incluidos mecanismos de dirección de relación variable y mecanismos de dirección de alta rigidez. "Gran relación de velocidad y alta rigidez" es la dirección de las estructuras de mecanismos de dirección que se producen actualmente en el mundo. Sistema de dirección
Se tienen plenamente en cuenta la seguridad y la portabilidad.
A medida que aumenta la velocidad de los vehículos, la seguridad de conductores y pasajeros es muy importante. En la actualidad, los dispositivos de absorción de energía, como columnas de dirección de seguridad anticolisión, cinturones de seguridad y bolsas de aire, se instalan comúnmente en muchos automóviles en el país y en el extranjero, y gradualmente se están volviendo más populares. Desde una perspectiva ergonómica, se han adoptado gradualmente columnas de dirección ajustables y sistemas de dirección asistida.
Bajo coste, bajo consumo de combustible, producción especializada en gran volumen.
Con el deterioro de la situación económica internacional y la recesión económica provocada por la crisis del petróleo, la producción de automóviles está prestando cada vez más atención a la economía. Por lo tanto, es necesario diseñar vehículos de bajo costo y bajo consumo de combustible y líneas de producción razonables y de bajo costo para lograr la producción especializada a gran escala tanto como sea posible. Destaca la producción de piezas, especialmente mecanismos de dirección.
Informática de los dispositivos de dirección de los automóviles
El desarrollo de los mecanismos de dirección de los automóviles debe tomar el camino de la informatización.
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La tendencia de desarrollo de los mecanismos de dirección de automóviles modernos
La tendencia de aplicación de los mecanismos de dirección de automóviles modernos.
Con el rápido desarrollo de la industria del automóvil, la estructura del dispositivo de dirección también ha sufrido grandes cambios. Hay muchos tipos de estructuras de mecanismos de dirección para automóviles. A juzgar por los mecanismos de dirección que se utilizan actualmente, existen cuatro tipos principales: tipo de eje helicoidal (tipo WP), tipo de rodillo helicoidal (tipo WR), tipo de bola recirculante (tipo BS) y tipo de piñón y cremallera (tipo RP). Estos cuatro tipos de mecanismos de dirección se han utilizado ampliamente en automóviles.
Se entiende que en todo el mundo, los mecanismos de dirección de bolas de recirculación de automóviles representan aproximadamente el 45%, los mecanismos de dirección de piñón y cremallera representan aproximadamente el 40%, los mecanismos de dirección de tornillo sin fin representan aproximadamente el 10% y otros tipos de dirección. engranajes Representa alrededor del 5%. Los engranajes de dirección de bolas recirculantes se han desarrollado constantemente. Los mecanismos de dirección de piñón y cremallera han logrado grandes avances en los turismos de Europa occidental. La característica del mecanismo de dirección de los automóviles japoneses es que la proporción de mecanismo de dirección de bola recirculante está aumentando. Varios tipos de automóviles equipados con diferentes tipos de motores en Japón utilizan diferentes tipos de mecanismos de dirección. El mecanismo de dirección de bolas de recirculación utilizado en los autobuses ha aumentado del 62,5% en la década de 1960 al 65.438+000% en la actualidad (los autobuses han eliminado los mecanismos de dirección de tornillo sin fin). . La mayoría de los camiones grandes y pequeños utilizan engranajes de dirección de bolas de recirculación, pero también se han desarrollado engranajes de dirección de piñón y cremallera. Los mecanismos de dirección de bolas de recirculación representan el 65% de las minivans, y los mecanismos de dirección de piñón y cremallera representan el 35%.
Basado en el análisis anterior de los tipos de mecanismos de dirección utilizados, se extraen las siguientes conclusiones:
Los mecanismos de dirección de recirculación de bolas y los mecanismos de dirección de piñón y cremallera se han convertido en los dos principales tipos de engranajes de dirección que existen en el mundo hoy en día.
Existen diferentes opiniones sobre el desarrollo de mecanismos de dirección en autobuses. Estados Unidos y Japón se centran en el desarrollo de mecanismos de dirección de bolas de recirculación, cuya proporción alcanza o supera el 90%. Europa occidental se centra en el desarrollo de mecanismos de dirección de piñón y cremallera, con una proporción superior al 50%, y Francia alcanza el 95%.
Debido a las ventajas de la dirección de piñón y cremallera, su aplicación en automóviles pequeños (incluidos turismos, minivans o furgonetas) se ha desarrollado rápidamente; mientras que los vehículos grandes utilizan la dirección de bolas de recirculación. El dispositivo es la estructura principal.
Características del mecanismo de dirección de bolas recirculantes
El mecanismo de dirección de bolas recirculantes tiene las características de alta eficiencia, operación liviana y curva característica de fuerza de dirección suave.
Diseño cómodo. Es especialmente adecuado para vehículos grandes y medianos y sistemas de dirección asistida; es fácil de transmitir la señal de control del conductor; tiene una alta eficiencia de marcha atrás, buen retorno a la alineación y funciona bien con la acción del refuerzo hidráulico.
Puede lograr características de relación de velocidad variable y cumplir con los requisitos de portabilidad. La fuerza de dirección en la posición media es pequeña y el uso frecuente requiere una dirección sensible. Así que espero que la relación de velocidad cerca de la posición media sea menor para mejorar la sensibilidad. La posición de dirección de ángulo grande tiene mayor resistencia a la dirección pero se usa menos, por lo que se espera que la relación de velocidad de la posición de dirección de ángulo grande sea mayor para reducir la fuerza de dirección. Dado que los engranajes de dirección de bolas con recirculación pueden alcanzar relaciones de velocidad variables, se utilizan cada vez más.
La fuerza de dirección se transmite a través del contacto rodante de una gran cantidad de bolas de acero, lo que tiene mayor solidez y mejor resistencia al desgaste. Y el mecanismo de dirección se puede diseñar con una estructura de igual resistencia, lo cual es una de las razones de su amplia aplicación.
Esta relación de transmisión tiene una alta rigidez estructural y está especialmente indicada para aumentar la velocidad de vehículos de alta velocidad. Los vehículos de alta velocidad requieren una buena estabilidad de la dirección cuando se conducen a altas velocidades y el mecanismo de dirección debe tener una gran rigidez.
El hueco es regulable. Una vez desgastado el par de cremallera y piñón, la holgura se puede reajustar para que tenga una holgura adecuada para la transmisión del mecanismo de dirección, aumentando así la vida útil del mecanismo de dirección. Esta es también una de las ventajas de este tipo de mecanismo de dirección.
Producción de mecanismos de dirección en China, a excepción de la producción inicial del error de automóvil número 0 de la marca Jiefang; excepto el mecanismo de dirección de rodillos y el mecanismo de dirección helicoidal utilizados por Dongfeng Motor, la mayoría de los demás modelos utilizan una estructura de bolas de recirculación y todos Tener cierta experiencia en producción. Actualmente, Jiefang y Dongfeng también están desarrollando activamente engranajes de dirección de bolas de recirculación, que se han utilizado ampliamente en vehículos de reemplazo de segunda generación. Se puede ver que el mecanismo de dirección de mi país también se está desarrollando hacia la producción en masa de mecanismos de dirección de bolas de recirculación.
Especialización en la producción de mecanismos de dirección
Los mecanismos de dirección de bolas de recirculación se han producido profesionalmente en el extranjero. Al mismo tiempo, se han realizado grandes esfuerzos para realizar investigaciones experimentales, lo que ha mejorado enormemente el resultado. y calidad de los productos. En Japón, el mecanismo de dirección de bolas de recirculación de la compañía "Seiko" (NSK) ha ido ocupando gradualmente el mercado japonés con su bajo costo, buena calidad y gran producción, y sus productos se venden en todo el mundo. La empresa alemana ZF es también una famosa fábrica profesional de mecanismos de dirección de gran tamaño. Los mecanismos de dirección ZF se fabrican desde 1948, con una producción anual de más de 2 millones de mecanismos de dirección. También hay algunos grandes fabricantes de aparatos de dirección, como la sucursal de Saginaw de Delphi Company en los Estados Unidos; Burm #0, una empresa del Reino Unido que es un conocido fabricante profesional con gran producción y volumen de ventas. La producción especializada se ha convertido en una tendencia. Sólo siguiendo este camino podremos fabricar productos de alta calidad, gran producción, bajo costo y competitividad en el mercado.
La dirección asistida es la dirección del desarrollo.
Los sistemas de dirección asistida son muy utilizados, no sólo en vehículos pesados, sino también en coches de alta gama, y poco a poco se está popularizando su aplicación en vehículos de tamaño medio. El objetivo principal es reducir la fatiga del conductor y mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad, en segundo lugar, reducir los accidentes causados por reventones repentinos de las ruedas delanteras al conducir a altas velocidades. Aunque ha traído problemas como el alto costo y la estructura compleja, se ha desarrollado rápidamente debido a sus obvias ventajas.
Hay tres formas de dirección asistida: estructuras de dirección asistida de válvulas integrales, semidivididas y combinadas. En la actualidad, las tres formas tienen sus propias características y se están desarrollando rápidamente. El tipo integral se usa principalmente para automóviles con una carga en el eje delantero de 3 ~ 8 t, y el tipo de válvula combinada se usa principalmente para automóviles con una carga en el eje delantero de 5 # 0. El tipo semi-dividido de 18 t se usa principalmente para automóviles con una carga en el eje delantero de 5 # 0. vehículos pesados con una carga sobre el eje delantero superior a 6 t.
Desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo, los servos integrados se están desarrollando rápidamente en el extranjero, y la estructura de válvula de inversión de los servos integrados es la dirección de desarrollo actual.
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Fallos comunes en el sistema de dirección
Desviación de dirección
La desviación de dirección se manifiesta como: al conducir, se siente como si el automóvil girara automáticamente hacia un lado, se inclinara y tuviera que sujetar el volante con firmeza para mantener una dirección de conducción recta. Las razones son: las presiones de los neumáticos izquierdo y derecho no son iguales; las zapatas de freno individuales rayan el cubo del freno, o un cojinete de la cubierta de la rueda está demasiado apretado; las ballestas individuales están rotas y la elasticidad de las placas de acero en ambos lados es desigual; el eje delantero o el bastidor están doblados; la posición de las ruedas delanteras es incorrecta, la distancia entre ejes en ambos lados no es precisa, el espacio entre el pivote del muñón de dirección y el casquillo es diferente en el lado izquierdo y derecho, o las rótulas en ambos lados; la barra de dirección tiene diferentes ajustes de estanqueidad; la carga en el camión está cargada de manera desigual.
Balanceo del cabezal de dirección
El rendimiento del balanceo del cabezal de dirección es: cuando el automóvil está conduciendo, se siente como si las dos ruedas delanteras se balancearan hacia la izquierda y hacia la derecha, y el volante es difícil. para controlar. Las razones son las siguientes: la cabeza esférica de la barra de dirección horizontal está demasiado floja (el resorte está roto o el espacio de ajuste es demasiado grande; el recorrido libre del volante es demasiado grande; el espacio de engranaje entre el volante y el volante); el gusano es demasiado grande; el espacio libre entre los cojinetes superior e inferior del gusano es demasiado grande; el espacio libre entre el muñón de dirección y el casquillo es demasiado grande; el conjunto del cojinete de la cubierta de la rueda delantera está flojo o la llanta de la rueda delantera está floja; no es redonda; la posición de la rueda delantera está desalineada.
Gira con fuerza al girar.
La dirección pesada se manifiesta como: girar el volante cuando gira un automóvil en movimiento se siente pesado y laborioso. Las razones son: los ejes superior e inferior del gusano están demasiado ajustados o los cojinetes están dañados; la malla del engranaje helicoidal está demasiado apretada y no hay espacio entre el eje del balancín de dirección y el casquillo del mecanismo de dirección; está doblado o la columna está abollada y choca entre sí; el volante toca la columna. El cojinete de empuje en el muñón de la dirección tiene poco aceite o está dañado. El pivote central y el casquillo del muñón de la dirección están demasiado apretados o carecen de lubricante; aceite; el tapón roscado de la barra de dirección (barra de dirección recta) está demasiado apretado, o la junta de la barra de dirección tiene poca presión de aceite; es insuficiente; el eje delantero o el bastidor están doblados y la rueda delantera está desalineada.
Subviraje al girar.
Subviraje al girar significa: el coche no gira lo suficiente al girar.
Las razones son: el balancín de dirección está instalado en una posición inapropiada en el eje del balancín; el perno de límite del ángulo de dirección está ajustado demasiado largo; el eje delantero se mueve hacia adelante y hacia atrás; la bola de recirculación o los dientes del sector del mecanismo de dirección están ensamblados incorrectamente; la caja de engranajes helicoidales.
Ajuste del ángulo máximo de deflexión de la rueda delantera
El ángulo máximo de deflexión (ángulo de dirección) de la rueda delantera cuando el automóvil gira afecta el radio de dirección (también llamado radio de paso) ). Cuanto mayor sea el ángulo de desviación, menor será el radio de giro y mayor será la maniobrabilidad del automóvil.
El ángulo máximo de deflexión de la rueda delantera se ajusta mediante el tornillo de límite en el eje delantero. El método es el siguiente: levante el eje delantero, gire el volante y haga que la rueda delantera se desvíe del objeto de la colisión (guardabarros, tirante, bastidor, etc.) entre 8 y 10 mm. ), y gire el tornillo de límite para limitar la rueda a esta posición. En este momento, el ángulo entre la línea central de la pista de aterrizaje del neumático y la línea central de la pista de aterrizaje del neumático cuando se conduce en línea recta es el ángulo de deflexión máximo. El ángulo de desviación máximo y el radio de giro mínimo de varios modelos son diferentes. Consulte el manual del usuario antes de realizar el ajuste.
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Mantenimiento del sistema de dirección
Los sistemas de dirección asistida se utilizan ampliamente en los sedanes y vehículos pesados modernos de gama media y alta, que no Solo mejora en gran medida la facilidad de manipulación del vehículo y también mejora la seguridad de conducción del automóvil. El sistema de dirección asistida se forma añadiendo un postquemador de dirección basado en la potencia de salida del motor al sistema de dirección mecánica. Actualmente, los mecanismos de dirección asistida con palanca de cambios se utilizan ampliamente en los automóviles. Este tipo de mecanismo de dirección tiene las ventajas de una estructura simple, alta sensibilidad de dirección y dirección ligera. Y debido a que el mecanismo de dirección está completamente cerrado, no es necesario revisarlo ni ajustarlo en momentos normales.
El mantenimiento del sistema de dirección asistida incluye principalmente:
Revisar periódicamente el nivel del líquido de la dirección asistida en el depósito.
Cuando esté caliente (alrededor de 66°C, se siente caliente al tocarlo con la mano), su nivel de líquido debe estar entre las marcas de frío y calor. Si hace frío (aproximadamente 265438 ± 0°C), el nivel debe estar entre las marcas ADD y CLOD. Si el nivel de líquido no cumple con los requisitos, se debe agregar líquido de dirección asistida DEXRON2 (aceite de transmisión hidráulica).
Limpieza, cambio de aceite y protección del sistema de dirección asistida
La limpieza, cambio de aceite y protección del sistema de dirección asistida debe realizarse en un centro de reparación de automóviles equipado con aceite para dirección asistida cambiar equipo. Se debe utilizar equipo especial. Primero reemplace el aceite viejo en el sistema de dirección asistida con un agente de limpieza potente para el sistema de dirección asistida, luego limpie el sistema de dirección asistida con un agente de limpieza y finalmente reemplace el agente de limpieza de la dirección asistida con aceite nuevo (más protector de dirección asistida) hasta Se completa el cambio de aceite. La limpieza, el cambio de aceite y la protección del sistema de dirección asistida normalmente deben realizarse cada 50.000 kilómetros. Esto puede garantizar que el sistema de dirección asistida funcione de manera más segura y confiable, evitar daños prematuros y extender la vida útil.