Después de muchos años de operación, una carretera en la provincia de Guizhou desarrolló surcos, grietas, baches, baches y otras enfermedades y estaba en necesidad urgente de reparación. Los departamentos pertinentes decidieron utilizar la tecnología de construcción de micropavimentos para reparar algunos tramos de carretera (de 10 mm de espesor) para explorar y acumular los métodos y la experiencia de la tecnología de micropavimentos en el control temprano de enfermedades del pavimento asfáltico en nuestra provincia, y proporcionar métodos más económicos y efectivos. para el método de mantenimiento de pavimentos.
Palabras clave tecnología de micropavimento; control temprano de enfermedades del pavimento asfáltico
1 Micropavimento
El micropavimento es una capa superpuesta de lechada asfáltica emulsionada. Forma avanzada adecuada para el mantenimiento preventivo de vías de tráfico pesado, reparación temprana de roderas ligeras en carreteras y capas de desgaste antideslizantes en carreteras nuevas. El micropavimento utiliza equipos mecánicos especiales para mezclar asfalto emulsionado con polímero (modificado), agregados gruesos y finos, rellenos, agua y aditivos en una mezcla de lechada de acuerdo con la proporción de mezcla diseñada, y luego la esparce sobre la superficie original de la carretera sin rodarla. Construcción de capa fina para alta resistencia al deslizamiento y durabilidad.
El asfalto emulsionado modificado con polímeros es un asfalto emulsionado modificado con polímeros. Este asfalto emulsionado lineal modificado es BCR, con un punto de reblandecimiento mayor o igual a 53°C.
2. Tratamiento de microsuperficie de la superficie de la carretera original antes de la construcción.
1. La resistencia estructural de la superficie de la carretera original debe cumplir con los requisitos; de lo contrario, debe reforzarse previamente. reparar o incluso reemplazar la calzada.
2. Para daños estructurales locales en la superficie original de la carretera, se debe seleccionar la reparación con asfalto en función del análisis de la causa de la enfermedad y luego se debe realizar un micro-pavimento.
3. Las grietas en la superficie original de la carretera deben rellenarse con anticipación; de lo contrario, las grietas con un ancho superior a 5 mm en la superficie original de la carretera se reflejarán en la superficie de la carretera después de que se abra al tráfico.
4. Los surcos con una profundidad de 25 ~ 40 mm se deben rellenar varias veces primero; los surcos con una profundidad de 15 ~ 25 mm se deben tratar por separado con una caja de llenado de surcos, y los surcos locales con una profundidad inferior a 15 mm se pueden tratar directamente con una cubierta de microsuperficie.
5. Antes de la construcción del micropavimento, planifique las marcas en la superficie original de la carretera, use un soplador para eliminar los escombros de la carretera y limpie a fondo la superficie aceitosa de la carretera.
3. Puntos clave del control de la construcción
1. Árido y gradación mineral
Debe haber una cierta cantidad de material grueso en el árido para que funcione como un esqueleto. Si el agregado grueso es demasiado pequeño, la fuerza de incrustación entre los agregados grueso y fino se reducirá, lo que resultará en una disminución de la resistencia y la estabilidad a altas temperaturas. También es necesario agregar una cantidad adecuada de materiales finos al agregado para asegurar la densidad, adherencia, durabilidad y trabajabilidad de la lechada. El índice de equivalente de arena también debe controlarse estrictamente. Un bajo equivalente de arena indica un alto contenido de arcilla en el agregado, lo que provocará dificultades en la adhesión de las piedras y la emulsión, y puede provocar finas grietas en el pavimento después del moldeo. La gradación de los materiales minerales suele ser media o gruesa (JTGF40/MS-2 o MS-3). Esta construcción de micropavimento utiliza basalto duro, rugoso y resistente al desgaste como agregado grueso (4,75-9,5 mm) según las condiciones de la carretera y los requisitos del propietario, y su gradación cumple con los requisitos de agregado grueso para mezclas asfálticas. La piedra caliza (0-4,75 mm) se utiliza como agregado fino y su gradación cumple con los requisitos del agregado fino para mezclas asfálticas. Se sintetizó la gradación del material mineral MS-3 en la especificación JTGF40. La gradación del material mineral se muestra en la siguiente figura. Y controle estrictamente el índice de equivalente de arena de la arena de montaña hecha a máquina (el equivalente de arena no es inferior al 65%). El espesor de la estructura del pavimento formada es de aproximadamente 10 mm
2. Asfalto emulsionado modificado
Asfalto emulsionado modificado De acuerdo con las condiciones y requisitos del pavimento de la carretera, elegimos asfalto emulsionado modificado BCR. Sus principales características son mejorar la estabilidad a altas temperaturas, mejorar la adherencia con los agregados, mejorar la resistencia al desconchado del pavimento y tener buena tenacidad y viscosidad. Los indicadores técnicos del asfalto emulsionado modificado cumplen con los requisitos de la siguiente tabla. Requisitos técnicos para micropavimentos asfálticos emulsionados:
3. Como relleno para esta mezcla se utiliza cemento Filler-P.
4. Agua: no debe contener sales solubles dañinas, sustancias que puedan causar reacciones químicas y otros contaminantes, solo agua potable común y corriente.
5. Proporción de mezcla: el diseño de la proporción de mezcla de la mezcla de micropavimento es publicado por Koch Asphalt Materials Co., Ltd., un proveedor nacional de asfalto autorizado.
6. Requisitos de inspección del proceso constructivo de micropavimentos (inspección del proceso constructivo de micropavimentos)
IV. El período de construcción es corto, la construcción es conveniente, el personal de construcción es reducido y la velocidad de construcción es rápida. Los adoquines continuos de micropavimentos pueden trabajar de forma continua bajo buenas condiciones climáticas y de suministro de material.
Se pueden pavimentar entre 300 y 400 toneladas de mezcla de microsuperficie en un día, lo que equivale a un carril estándar de 6,4 a 8,5 km de largo. Se puede formar y abrir al tráfico en 0,5 a 2 horas después de la construcción. el período de construcción es corto y la temporada de construcción es larga.
El rendimiento antidesgaste y antideslizante del sello de microsuperficie tiene un gran coeficiente de fricción, lo que puede mejorar la capacidad antideslizante de la superficie de la carretera. Mejorar la seguridad en la conducción en carreteras en climas con malas condiciones meteorológicas naturales.
Función impermeable, la microsuperficie tiene un buen efecto de sellado, formando una densa capa impermeable en la superficie de la carretera, que puede evitar eficazmente que el agua de lluvia penetre en la capa inferior de la superficie de la carretera. Debido a que su estructura delgada se utiliza en la plataforma del puente, no agrega mucho peso y no afecta el drenaje, evitando así enfermedades causadas por daños por agua en la plataforma del puente.
Para reducir costos, en primer lugar, en comparación con las superposiciones de hormigón asfáltico, las superposiciones de micropavimento tienen un espesor estructural más delgado y menores costos correspondientes, en segundo lugar, debido al precurado del micropavimento Función: Durante; la vida útil de la superficie de la carretera, la colocación de la capa de sellado de microsuperficie de 3 a 4 veces puede extender la vida útil de la superficie de la carretera y reducir el costo de mantenimiento de la carretera.
Ahorro de energía y protección del medio ambiente. En comparación con la mezcla asfáltica en caliente, funciona a temperatura ambiente, reduce el consumo de energía y cumple con los requisitos de protección del medio ambiente. El micropavimento se puede aplicar a dos pavimentos diferentes, asfalto y hormigón de cemento (la pavimentación de micropavimentos sobre pavimento de cemento requiere rociar aceite adhesivo).
Conclusión del verbo (abreviatura del verbo)
La práctica de conducción de esta autopista muestra que el efecto del pavimento después de la construcción del micropavimento es bueno, tiene una excelente función de reparación de roderas y se adhiere a las superficie original de la carretera. El nudo es firme y hay menos descamación. En comparación con otras medidas de construcción y mantenimiento de carreteras, la tecnología de micropavimento tiene las ventajas de una construcción rápida y conveniente, lo que acorta en gran medida el tiempo de apertura al tráfico, ahorra energía y es de bajo costo. Es un método de mantenimiento de carreteras completamente funcional. Por lo tanto, la tecnología de micropavimentos tiene amplias perspectivas de aplicación debido a su excelente desempeño y importantes beneficios socioeconómicos.
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