Dinastía Qin
La "Ruta Marítima de la Seda" existe desde hace mucho tiempo. Las rutas de transporte marítimo registradas en "Hanshu Geography" eran en realidad la primera Ruta Marítima de la Seda. En ese momento, los "comestibles" que transportaban los barcos eran todo tipo de seda. Ya en la época a.C., las exportaciones de seda de China tenían dos rutas desde el Mar de China Oriental hasta el Mar de China Meridional. El sur de China es el lugar de nacimiento del grupo lingüístico austronesio. En el período anterior a Qin, se les llamaba nación Baiyue y eran uno de los grupos étnicos más distribuidos del mundo. Tienen una excelente experiencia en navegación y espíritu aventurero, y han viajado por todo el Océano Pacífico e Índico. Han migrado al océano desde tiempos prehistóricos y se distribuyen en Madagascar, Hawaii y Nueva Zelanda. Su cultura ha afectado indirectamente la costa del Océano Índico y sus islas. Después de que Qin Shihuang unificó Lingnan, se desarrolló rápidamente. En aquel momento, Panyu ya contaba con una industria de construcción naval de considerable escala y alto nivel técnico. El tráfico marítimo en la región de Lingnan durante el período anterior a Qin sentó las bases para la formación de la Ruta Marítima de la Seda. Los principales puertos comerciales eran Panyu (ahora Guangzhou) y Xuwen (ahora Xuwen), como lo demuestran las reliquias culturales desenterradas de la tumba del rey de Nanyue.
A finales de 1974, se descubrieron las ruinas del Palacio Nanyue en Zhongshan 4th Road en Guangzhou, y se descubrió un astillero de la dinastía Qin debajo de las ruinas del palacio. A juzgar por las reliquias culturales desenterradas, este es el sitio del astillero del "Primer Ejército Panyu" de Qin Shihuang cuando unificó Lingnan. En 1975, se comenzaron a excavar las ruinas de la construcción naval de la dinastía Qin y se despejó un atracadero de 29 metros de largo. En 1997 se descubrió una planta de procesamiento de madera para construcción naval de 3.600 metros cuadrados. En ese momento, se descubrió que el palacio de Nanyue estaba directamente encima del taller, porque el palacio ya no fue excavado. Después de muchas exploraciones y estudios, se concluyó que la planta consta de tres astilleros de madera de más de 100 metros de largo que corren de este a oeste y dispuestos en paralelo y una planta procesadora de madera en el lado sur. Se puede construir de 8 metros de ancho por 30 metros. de eslora y una capacidad de carga de 50 a 60 metros de embarcaciones de madera.
Dinastía Han Occidental y Dinastía Han Oriental
La Ruta Marítima de la Seda realmente tomó forma y comenzó a desarrollarse a mediados y finales de la Dinastía Han Occidental y la Dinastía Han Oriental. Durante la dinastía Han Occidental, se abrió la ruta marítima entre el sur de Guangdong y la península india. Después de que el emperador Wu de la dinastía Han destruyera Vietnam del Sur, la escala del comercio marítimo se expandió desde el mar y surgió la Ruta Marítima de la Seda. ¿Hanshu? Según los registros geográficos, su ruta es: partiendo de Xuwen (ahora condado de Xuwen, Guangdong) y Hepu (ahora condado de Hepu, Guangxi), pasando por el Mar de China Meridional, entrando en la Península Malaya, la Bahía de Siam y la Bahía de Bengala. , y llegando al Reino de Huang y Weiqu en la parte sur del país de la Península India (actualmente Sri Lanka). Este es el registro escrito más antiguo de la Ruta Marítima de la Seda.
El primer contacto con el Imperio Romano también se registró durante la dinastía Han del Este: los barcos de la dinastía Han del Este utilizaban velas, los comerciantes chinos llegaban a Guangzhou por mar para comerciar, la seda y la porcelana eran transportadas a la India. por mar a través de Malaca y Sumatra, y se compraron especias y tintes y se enviaron de regreso a China. Luego, los comerciantes indios transportaban seda y porcelana al puerto de El Cairo en Egipto a través del Mar Rojo o a Mesopotamia a través del Golfo Pérsico hasta Antioquía, y luego eran transportados por comerciantes griegos y romanos desde Alejandría y Gaza en Egipto a ciudades y países del dos grandes imperios griego y romano a través del Mediterráneo.
Esto marca la formación de la Ruta Marítima de la Seda que realmente abarca Asia, África y Europa. Navegando hacia el oeste desde Panyu, Xuwen, Hepu y otros lugares en Guangdong, China, se encuentra y se conecta con rutas marítimas que navegan hacia el este desde el Mar Mediterráneo, el Golfo Pérsico y los puertos a lo largo de la costa del Océano Índico en el Océano Índico se ha convertido en el origen. de la Ruta Marítima de la Seda. Con el desarrollo de la sericultura y la industria textil en la dinastía Han, las telas de seda se convirtieron en el principal producto de exportación durante este período.
Tres Reinos
Durante el período de los Tres Reinos, Wei, Shu y Wu producían seda, y Wu vivía al este del río Yangtze. Al final de la dinastía Han, los Tres Reinos se encontraban en un período crítico cuando la Ruta Marítima de la Seda se desplazaba de la tierra al mar. Durante el período de los Tres Reinos, debido a las necesidades de la lucha en el río Yangtze y el transporte marítimo, Sun Wu, Cao Wei y Liu Shu desarrollaron activamente la marina. El diseño y la fabricación de barcos lograron grandes avances, con tecnología avanzada y a gran escala. . Otros regímenes del sur después de los Tres Reinos (Jin Oriental, Song, Qi, Liang, Chen) también se han enfrentado al norte, lo que también promovió el desarrollo de la tecnología oceánica y de navegación y la acumulación de experiencia en navegación, y proporcionó una buena base. para el desarrollo de la Ruta Marítima de la Seda.
Según la investigación bibliográfica, la industria de construcción naval de Sun Wu estaba particularmente desarrollada. En ese momento, la industria de construcción naval de Sun Wu había alcanzado el nivel líder a nivel internacional. Los barcos construidos por Sun Wu eran principalmente buques de guerra, seguidos de barcos mercantes. Eran numerosos, con cascos grandes y estructuras de quilla de alta calidad. Esto ha desempeñado un papel positivo en la promoción del desarrollo del comercio y el transporte y la futura formación de la Ruta Marítima de la Seda. Al mismo tiempo, la industria del tejido de seda de Sun Wu había superado con creces el nivel y la escala de la dinastía Han, y comenzó el tejido de seda oficial, con su propia innovación y desarrollo únicos. Esto también ha promovido y promovido en gran medida el desarrollo de la industria de la seda de China. Con las condiciones subjetivas y objetivas para navegar hacia el mar, se formó la Ruta de la Seda del Mar de China Oriental.
Jin Wei
Después de las dinastías Wei y Jin, se abrió una ruta costera. Guangzhou se ha convertido en el punto de partida de la Ruta Marítima de la Seda, pasando por las aguas orientales de la isla de Hainan, pasando por las Islas Paracelso hasta los países del Mar de China Meridional y luego pasando por el Estrecho de Malaca hasta el Océano Índico, el Mar Rojo. y el Golfo Pérsico. El comercio exterior involucra a quince países y regiones, y la seda es el principal producto de exportación.
Dinastías Sui y Tang
Durante las dinastías Sui y Tang, Guangzhou se convirtió en el puerto más grande de China y en una ciudad portuaria oriental de fama mundial. La ruta de Guangzhou a los países del Golfo Pérsico a través del Mar de China Meridional y el Océano Índico era en ese momento la ruta más larga del mundo.
Tras la apertura de la Ruta Marítima de la Seda, antes de las dinastías Sui y Tang, es decir, en los siglos VI y VII, era sólo una forma complementaria de la Ruta de la Seda terrestre. Sin embargo, durante las dinastías Sui y Tang, debido a las constantes guerras en las regiones occidentales, la Ruta de la Seda Terrestre quedó bloqueada por las guerras. Fue reemplazada por la Ruta Marítima de la Seda. Durante la dinastía Tang, con el desarrollo de la tecnología de navegación y construcción naval de China, las rutas marítimas de China hacia el sudeste asiático, el estrecho de Malaca, el Océano Índico, el Mar Rojo y el continente africano fueron sucesivamente abiertas y ampliadas. La Ruta Marítima de la Seda finalmente fue reemplazada. La Ruta de la Seda terrestre y se convirtió en el principal canal para las divisas de China.
¿Según el "Nuevo Libro de Tang"? Según los registros geográficos, en la dinastía Tang, había una ruta marítima a lo largo de la costa sureste de China hasta el sudeste asiático, los países del norte del Océano Índico, la costa del Mar Rojo, el noreste de África y los países del Golfo Pérsico. Se llamaba "Isla Guangzhou Tonghai". ". Este fue el primer nombre de la Ruta de la Seda marítima de China. En aquella época, los productos exportados a través de este canal eran principalmente seda, porcelana, té, cobre y hierro. Las principales importaciones fueron especias, flores y otros tesoros raros para el disfrute del palacio. Esta situación duró hasta las dinastías Song y Yuan.
Ruta: Zarpe desde Guangzhou o Quanzhou, pasando por la Isla de Hainan, Guohuan (en el actual Vietnam), Mendu, Guwan, Longyamen, Luoyue, Sri Rifo, Hu Ling, Guluo, Goguryeo, Shengden, Bulu, Shishi, Nantianzhu, Brahman, Xinduhe y Tirolu. Al mismo tiempo, la gente de la dinastía Tang emigró al extranjero. Entre ellos, en 2001, la familia Lin de Corea del Sur fue a Pengcheng, Hui'an, Quanzhou para encontrar sus raíces y adorar a sus antepasados, lo cual es aún más legendario. Los antepasados de Tang Lin viajaron a través del océano en Corea del Sur y hasta ahora han reproducido 6,5438+0,2 millones de personas.
Dinastía Song
La tecnología de construcción naval y la tecnología de navegación mejoraron significativamente en la dinastía Song. Las brújulas se utilizaron ampliamente en la navegación y las capacidades de navegación de los barcos mercantes chinos mejoraron enormemente. La dinastía Song mantuvo relaciones amistosas con los países costeros del sureste durante la mayor parte de su tiempo, y Guangzhou se convirtió en el mayor puerto comercial de ultramar. El "Barco Yuanfeng" marcó el comienzo de otra etapa de desarrollo del sistema de gestión del comercio exterior de la antigua China. El comercio marítimo privado se desarrolló enormemente con el apoyo del gobierno. Sin embargo, para evitar la salida de monedas, el gobierno Song del Sur ordenó el intercambio de seda y porcelana por importaciones extranjeras en 1219. De esta manera, la cantidad y el alcance de la seda y porcelana chinas difundidas al mundo exterior aumentaron día a día.
El desarrollo continuo de la Ruta Marítima de la Seda durante la dinastía Song aumentó en gran medida los profundos ingresos fiscales de la corte imperial y las ciudades portuarias, promovió el desarrollo económico y la urbanización hasta cierto punto y proporcionó condiciones convenientes para los intercambios culturales. entre China y países extranjeros. Sin embargo, la dinastía Yuan adoptó políticas económicas mercantilistas y fomentó el comercio exterior. Los países y regiones que comercian con China se expandieron a Asia, África, Europa y Estados Unidos, y se formularon las primeras reglas sistemáticas de gestión del comercio exterior en la historia de China. El desarrollo de la Ruta Marítima de la Seda ha entrado en su apogeo.
El transporte exterior de Quanzhou se originó en las dinastías del sur y se desarrolló en la dinastía Tang. Con el cambio de las dinastías Tang y Song, el centro de gravedad económico de China comenzó a desplazarse hacia el sur y la economía del sureste se desarrolló rápidamente. Había tres importantes puertos de comercio exterior durante la dinastía Song: Guangzhou, Ningbo y Quanzhou. La conveniencia geográfica del puerto era muy importante para los comerciantes extranjeros. Los comerciantes de Japón y la península de Corea en el norte querían que el puerto principal de la dinastía Song estuviera lo más al norte posible, mientras que el mundo árabe y los países del Mar Meridional de China con mayores volúmenes comerciales querían que el puerto estuviera lo más al sur posible. El punto resultante de las dos direcciones se equilibraría en Quanzhou, que entonces estaba situada en el punto medio de las costas norte y sur.
Es esta ventaja geográfica de la radiación norte-sur la que permitió a Quanzhou superar rápidamente el puerto de Mingzhou (Ningbo) después del establecimiento de la Oficina Municipal de Navegación (1087).
Dinastía Yuan
En el año 14 de la dinastía Yuan (1277), Yuan Shizu permitió la reconstrucción de Quanzhou Bosi por primera vez, que se mantuvo sin cambios para la dinastía Yuan. También ordenó a Suodu y Pu Shougeng que "edictoran cada facción", nombró al hijo mayor de Pu Shougeng, Pu, como mariscal adjunto de la izquierda, enviado de Fujian Rucheng, y también lo nombró enviado en el extranjero. El comercio de transporte exterior de Quanzhou ha entrado en una época dorada. El comercio marítimo se extendió desde Japón en el este hasta el sudeste asiático, Persia, Arabia y África en el oeste. La colonia de hormigas marítimas goza de gran prestigio. "Erythrina es uno de los puertos más grandes del mundo." Exporta cerámica, seda y satén, té, acero, etc. e importar especias, pimientos, materiales medicinales, perlas, etc.
Durante el reinado de Kublai Khan como emperador Shizu de la dinastía Yuan, fue prohibido cuatro veces debido a años de guerras y derrotas en el extranjero. La primera "prohibición del mar" se produjo a principios del año 22 de Zhiyuan (1285). La primera prohibición marítima duró desde 1292 hasta 1294 d.C. La segunda prohibición marítima duró de 1303 a 1308. La tercera prohibición marítima duró de 1311 a 1314. La cuarta prohibición marítima terminó entre 1320 y 1322. En 1322, Quanzhou, Qingyuan (Ningbo) y la División de Transporte Naval de Guangzhou fueron reubicadas, y el mar ya no estuvo cerrado después de eso. El gran navegante chino Wang Dayuan zarpó del puerto de Quanzhou hacia Egipto y escribió un libro "Una breve introducción a la isla", que registra los 100 países que visitó.
Dinastía Ming
Los siglos XV al XVIII fueron una era de grandes cambios en la historia de la humanidad. Los europeos llevaron a cabo sucesivamente actividades de expansión marítima global, especialmente el descubrimiento geográfico, que abrió la Era de los Descubrimientos y marcó el comienzo de una nueva era del comercio marítimo mundial. La expansión marítima de los comerciantes de Europa occidental cambió las características de la tradicional Ruta Marítima de la Seda basada en el comercio pacífico. Las actividades comerciales suelen ir acompañadas de guerras y robos a mano armada.
Durante este período, las rutas de la Ruta Marítima de la Seda de la Dinastía Ming se habían extendido a todo el mundo: (1) Los Siete Viajes al Oeste de Zheng He: Esta fue una actividad de navegación a gran escala organizada por el gobierno de la Dinastía Ming. y llegó a Los 39 países y regiones de Asia y África desempeñaron un papel destacado en la posterior apertura por parte de Vasco da Gama de rutas locales desde Europa a la India y en la circunnavegación del mundo por parte de Magallanes. (2) "Ruta Guangzhou-América Latina" en dirección este (1575): Zarpe desde Guangzhou, salga al mar vía Macao y llegue al puerto de Manila en Filipinas. Cruza el estrecho de San Bernardino hacia el Océano Pacífico y dirígete hacia el este hasta la costa oeste de México. De esta manera, la Ruta Marítima de la Seda, que comenzó en la dinastía Han, se desarrolló gradualmente a lo largo de las dinastías Tang, Song y Yuan, y alcanzó su apogeo en la dinastía Ming. El éxito de los viajes de Zheng He a Occidente marcó el apogeo del desarrollo de la Ruta Marítima de la Seda.
La dinastía Ming prohibió el mar y el puerto de Quanzhou decayó. A lo largo de la dinastía Ming, el papel del puerto de Quanzhou solo se reflejó en el suministro de suministros para los profesionales y los barcos durante los viajes de tributo de Zheng He a Occidente y en el mantenimiento de parte del tributo con Ryukyu. La prohibición marítima durante este período obligó al comercio exterior privado a recurrir al contrabando. Debido a que el control del gobierno era débil, los funcionarios empresariales locales formaron una cierta sinergia en busca de ganancias, que dio al comercio privado suficiente espacio para sobrevivir y crecer. Aunque el sistema oficial y comercial durante las dinastías Song y Yuan ha sido reemplazado por el comercio privado, el poder de desarrollo del comercio privado en el extranjero se ha reducido considerablemente. Ante las frecuentes actividades de contrabando de los comerciantes costeros que dependían de sus ventajas geográficas, el gobierno Ming intentó controlar y resolver el comercio ilegal en otros puertos de contrabando controlando algunos puertos. Entre ellos, Zhangzhou Yuegang llegó a convertirse en el puerto de contrabando privado más grande de la costa sureste. después de que el funcionario relajara la prohibición del puerto comercial varias veces. Durante la era Guangdong-Hong Kong, grandes veleros continuaron viajando entre China y Filipinas y el comercio continuó. La plata española enviada desde México a Filipinas continuó fluyendo hacia China a través de comerciantes marítimos chinos, y los bienes y los inmigrantes chinos fluyeron hacia Filipinas. Una red empresarial y una sociedad chinas han comenzado a tomar forma.
Dinastía Qing
Durante la dinastía Qing, debido a la política de prohibición marítima del gobierno, Guangzhou se convirtió en el único gran puerto comercial abierto al mundo exterior en la Ruta Marítima de la Seda de China. Dinastías Tang y Song, el comercio de la Ruta Marítima de la Seda Hubo un mayor desarrollo en Guangzhou, formándose un comercio circular global sin precedentes, que continuó y se mantuvo hasta las vísperas de la Guerra del Opio. Este fue también un importante punto de inflexión en la historia del comercio exterior de la dinastía Qing. Entre los productos importados, el opio pasó gradualmente a ocupar el primer lugar y evolucionó del contrabando a la legalización.
Después de la Guerra del Opio, China perdió su poder marítimo y se convirtió en una semicolonia de potencias occidentales. Los puertos costeros se vieron obligados a abrirse y se convirtieron en un mercado para los bienes occidentales, saqueando los recursos chinos y monopolizando la seda china. porcelana, té y otros productos básicos de exportación. Desde entonces, la Ruta Marítima de la Seda no ha logrado recuperarse y entró en un período de declive. Esta situación se prolongó en toda la República de China y hasta vísperas de la fundación de la Nueva China.