Este artículo presenta principalmente un sedán Bluebird producido en 1994. Debido al fallo de algunas funciones de control de la ECU del motor, es difícil arrancar el coche desde un arranque en frío. Al agregar un circuito que consta de un sensor de temperatura del agua y un relé, el automóvil puede restablecer un buen rendimiento de arranque sin reemplazar el costoso componente de la computadora, la nueva ECU.
Palabras clave de la tesis del técnico superior en mantenimiento de automóviles: dificultad de arranque en frío; ancho de pulso de inyección de combustible; sensor de temperatura del agua
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Automóvil Los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente son producto de la mecatrónica, especialmente el sistema de control del motor. Está equipado con múltiples sensores, actuadores y elementos de control electrónico. Cuando el sistema de control está funcionando, varias señales se cruzan para controlar la entrada de aire, la inyección de combustible y el encendido. Una vez que ocurre un mal funcionamiento, las líneas entre los síntomas se difuminan. Y hay muchas posibilidades de que solo una parte falle, mientras que otras partes seguirán intactas. Sin embargo, la unidad de control suele ser una sola unidad, por lo que no resulta económico reemplazar todo el conjunto para eliminar una falla local. Por lo tanto, debemos comprender completamente los principios estructurales de los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, dominar las funciones relevantes, utilizar métodos de análisis científico y habilidades de mantenimiento, formular planes de mantenimiento prácticos y económicos y tomar algunas medidas de compensación simples para compensar estas funciones. Para lograr el propósito de eliminar dichas fallas locales.
3. Texto de tesis del técnico superior en mantenimiento de automóviles
(1) Fenómeno de falla de la tesis del técnico superior en mantenimiento de automóviles
Hay un automóvil llamado Bluebird U13, fabricado En 1994, el modelo de motor es SB20DE. En un arranque en frío, se necesitan más de una docena de veces para subir al coche. Presionar el acelerador al arrancar tiene poco efecto en el automóvil y es relativamente mejor calentarlo. Después del arranque, el motor funciona normalmente y no se producen otros fenómenos anormales. Sin embargo, esta dificultad en el arranque acortará considerablemente la vida útil de la batería y del motor de arranque.
(2) Detección y análisis de fallos de la tesis de técnico superior en mantenimiento de automóviles.
Cuando el motor del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente está funcionando, el sistema de control detecta continuamente las señales ingresadas por cada sensor, calcula la cantidad óptima de inyección de combustible y el circuito primario óptimo a tiempo de acuerdo con el algoritmo establecido en el programa y convierte la señal de control resultante controla actuadores como inyectores y bobinas de encendido para controlar el volumen de inyección de combustible y el ángulo de avance del encendido. Esto permite que el motor alcance condiciones de trabajo óptimas en diversas condiciones de trabajo.
Según el principio de funcionamiento del motor de gasolina, para que el motor funcione sin problemas, se deben cumplir las siguientes condiciones: ① La mezcla suministrada debe cumplir con la relación (concentración) aire-combustible requerida por el condiciones de trabajo; ② Debe haber un cilindro adecuado durante la operación. Presión de compresión y presión de inyección; ③ Debe haber suficiente energía de chispa durante el encendido. Para diagnosticar la causa de la falla del vehículo antes mencionada, se llevaron a cabo las siguientes pruebas con base en el análisis anterior:
(1) El técnico superior en mantenimiento de automóviles Paper arrancó el motor y lo puso en marcha cuatro veces en Una fila, pero todavía no había señales del coche. Pisa el acelerador hasta el fondo y ponlo en marcha dos veces más, pero todavía no hay señales de incendio. Medido con un multímetro, el voltaje de la batería es de 11V al inicio, lo cual es normal. Cuando el detector de sonido está alineado con el inyector de combustible, puede escuchar el sonido de "clic, clic" de la válvula de aguja al arrancar y el inyector de combustible funciona normalmente.
(2) Tesis de Técnico Superior en Mantenimiento de Automóviles Desenchufe el cable central de alto voltaje a unos 7 mm de la culata y arranque el motor para probar el fuego. Los cables de alto voltaje emitieron intensas chispas azules y blancas, el sonido fue fuerte y el fuego continuó. Se retiraron las bujías de los cuatro cilindros y no se encontró humedad. Inserte las bujías en los cables de encendido y nuevamente en el cable central de alto voltaje para probar el encendido. Es normal que se emitan chispas.
(3) El técnico superior de mantenimiento del automóvil desenchufó el fusible de la bomba de combustible, la puso en marcha tres veces, liberó la presión del combustible y midió la presión del cilindro en estado frío. Las presiones de los cuatro cilindros se midieron como 1108 kPa, 1110 kPa, 1112 kPa y 1165438 respectivamente.
(4) Mida la presión del combustible. Conecte el manómetro de combustible entre el filtro de combustible y la línea de aceite con un tubo en T, reemplace el fusible de la bomba de combustible, encienda el interruptor de encendido y repita. Se encontró que el manómetro marcaba 295 kPa y la presión del combustible no disminuyó durante el arranque, lo cual era normal en comparación con el valor estándar de 294 kPa.
(5) Después de analizar los resultados de las pruebas anteriores, un técnico senior de mantenimiento de automóviles descubrió que la presión de inyección, la energía de la chispa y la presión de compresión eran normales cuando se arrancó el motor. La falla puede ser causada por el. la concentración de la mezcla es demasiado fina. Así que quité la tapa superior del filtro de aire, la espesé con limpiador de carburador y lo puse en marcha al mismo tiempo. El resultado es que el automóvil se puede arrancar juntos y el automóvil se puede arrancar sin problemas repitiéndolo dos veces, lo que demuestra que el juicio anterior es correcto.
Entonces, ¿cuáles son los factores que afectan la concentración de la mezcla de gases? Válvula AAC de control de aire auxiliar, sensor de aceleración, medidor de flujo de aire, sensor de temperatura del agua, etc. Es posible. Sin embargo, a juzgar por el análisis del fenómeno de falla y los resultados de las pruebas, el motor funciona normalmente después de arrancar. La luz de falla del motor está apagada nuevamente. De acuerdo con las condiciones de configuración del sistema de seguridad de la ECU, al menos no hay fallas graves en el sensor del acelerador, el medidor de flujo de aire y el sensor de temperatura del agua. La válvula AAC de control de aire auxiliar no hará que la mezcla se vuelva demasiado pobre al arrancar. De acuerdo con el principio de funcionamiento del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente, cuando se arranca el motor, la ECU proporcionará un ancho de pulso de inyección de compensación de enriquecimiento de arranque después de recibir la señal de arranque. La cantidad de compensación depende de la temperatura detectada del motor. La pregunta ahora es si la ECU recibe la señal de arranque al arrancar. ¿Hay algún problema con la señal del sensor de temperatura del agua? ¿Se proporciona suficiente cantidad de compensación del ancho del pulso de inyección? Consultando el diagrama del circuito del motor Bluebird U13 SR20DE (ver página adjunta), use un multímetro para medir el pin 34 de la ECU. El voltaje en el arranque es llV, lo que demuestra que la señal de arranque se ha enviado a la ECU. Desenchufe el enchufe del cableado del sensor de temperatura del agua y encienda el interruptor de encendido. El voltaje de la señal medida es 4,9 V, lo cual es normal. En este momento, el valor de resistencia del sensor de temperatura del agua es 1,4kω. Apague el interruptor de encendido, retire el cabezal de la batería, desenchufe el enchufe del cableado de la ECU y conecte el sensor de temperatura del agua a los pines 18 y 21 correspondientes de la ECU. La conductividad es normal. Reemplace el enchufe del cableado y el cabezal de la batería. Reemplacé el sensor de temperatura del agua por uno nuevo y se midió que la resistencia era de 1,5 kΩ. Enchufé el enchufe del cableado y encendí el motor. El auto aún no se pudo arrancar de inmediato. Significa que no hay ningún problema con el sensor de temperatura del agua del automóvil.
(6) Tesis del técnico superior en mantenimiento de automóviles: utilice el detector de fallas del motor para medir el ancho del pulso de inyección de combustible, conecte el cableado, encienda el interruptor de encendido y haga clic en el menú para ingresar al diagnóstico de fallas. programa. Primero, lea el código de falla del motor, que muestra "sistema normal". Al seleccionar "Leer flujo de datos" se muestra que la temperatura actual es de 30 °C y el ancho del pulso de inyección de combustible es de 8,8 ms. Debido a que no se pueden encontrar los datos detallados del ancho del pulso de inyección de combustible al inicio, solo podemos usar otro automóvil normal del modelo. Mismo modelo. Los datos de medición se utilizan como referencia. Fuente: texto fuente de la comunidad de la tienda Recordatorio amistoso: esta información proviene de información publicada por miembros del foro (comunidad BB) y solo puede usarse como información de referencia y no como base para confirmar datos.