La historia del desarrollo de las luces de los automóviles
Lámpara de queroseno (1886-1904): Cuando nacieron los automóviles, no tenían ninguna función, y mucho menos luces. Se dice que en 1886, un conductor se perdió en la oscuridad del desierto y una luz portátil civil lo trajo a casa. Esto también se llama la primera iluminación interior. La intensidad luminosa de las lámparas de queroseno es demasiado baja para cumplir con los requisitos de iluminación de la parte delantera del automóvil y no puede cumplir con los requisitos de las carreteras largas. Por lo tanto, para favorecer la iluminación de la carretera, se optó por colocar un reflector Crupin detrás de la lámpara de queroseno, lo que convirtió a la lámpara de queroseno en el primer foco del mundo y el primer prototipo de este tipo de lámpara.
Lámpara de acetileno (1905-1925): Sin embargo, las lámparas de queroseno fueron rápidamente sustituidas por lámparas de acetileno debido a su bajo poder luminoso. Cabe preguntarse: la bombilla incandescente se inventó ya en 1879. ¿Por qué se utilizaron por primera vez lámparas de acetileno en los automóviles? Esto se debe a que el filamento de las bombillas incandescentes de vacío en ese momento era filamento de carbono. El filamento era demasiado blando y no podía soportar las fluctuaciones en la carretera y no se podía usar en los faros. Además, el brillo de las lámparas de acetileno en ese momento era casi el doble que el de las lámparas eléctricas, por lo que las lámparas de acetileno se convirtieron en la primera opción para las lámparas en ese momento. Desde entonces ha habido otras fuentes de luz intensa, pero todas fallaron por diversas razones. Después de todo, mientras las lámparas de acetileno se convirtieran en una fuente de luz estable para las primeras luces de los automóviles, se utilizarían hasta aproximadamente 1925.
Con el desarrollo de los automóviles, las deficiencias de las lámparas de acetileno se han ido exponiendo gradualmente: las lámparas de acetileno dependen de la combustión para emitir luz y se apagan fácilmente con la lluvia en la carretera. Conducir en condiciones climáticas adversas se ha convertido en una pesadilla. para conductores. En segundo lugar, las lámparas de acetileno no son tan duraderas como las incandescentes. Además, después de quemar acetileno, se producirá una gran cantidad de sodio y calcio. Esta sustancia nociva que puede disolver las proteínas resultará altamente irritante y corrosiva cuando caiga sobre la piel, provocando reacciones adversas graves como shock y perforación gástrica.
Lámparas incandescentes: Con el desarrollo y durabilidad de las lámparas eléctricas, las lámparas de acetileno, junto con sus carencias, han ido retirándose paulatinamente de la etapa histórica de las lámparas. Por el contrario, las lámparas incandescentes son cada vez más complejas.
Lámparas halógenas: Sin embargo, el poder luminoso de las lámparas incandescentes no es elevado, por lo que nacieron más lámparas halógenas de bajo consumo. Las primeras lámparas halógenas para la iluminación de automóviles nacieron en los años 60 y su fabricante fue la más tarde famosa Hella. De hecho, las lámparas halógenas son una versión mejorada de las lámparas incandescentes que utilizamos en nuestras vidas. El uso de elementos halógenos puede aumentar el brillo de las lámparas incandescentes 1,5 veces, y la vida útil de las lámparas incandescentes es de 2 a 3 veces mayor que la de las lámparas incandescentes normales. Para aumentar la potencia luminosa de las lámparas incandescentes, primero se debe aumentar la temperatura del filamento de tungsteno, pero el tungsteno aumentará en consecuencia y se condensará en la bombilla de vidrio, volviéndola negra. El fenómeno de ennegrecimiento de las bombillas incandescentes se puede eliminar llenando la lámpara incandescente con elementos halógenos o halogenuros y utilizando el principio del ciclo de tungsteno-halógeno. Esta es la razón de las lámparas halógenas.
Faros de xenón: en vista de las deficiencias de las lámparas incandescentes, como el bajo brillo, el alto consumo de energía y la corta vida útil, el fabricante de iluminación profesional Hailar introdujo en el mercado los faros de xenón con una artesanía exquisita. La lámpara de xenón rompió el principio de emisión de luz del filamento de tungsteno inventado por Edison. Cuando es apropiado, la lámpara se llena con gas inerte de alto voltaje para reemplazar el filamento tradicional, y se utiliza una corriente de alto voltaje de 23.000 voltios para estimular el gas xenón para que emita luz, formando un arco blanco perfecto entre los polos norte y sur. . El brillo de las lámparas de xenón es tres veces mayor que el de las lámparas halógenas, el consumo de energía es la mitad que el de las lámparas halógenas y la vida útil es siete veces mayor que la de las lámparas halógenas. En pocas palabras, siempre que no haya daños humanos, no es necesario reemplazar los faros dentro de la vida útil del vehículo de más de diez años. Sin embargo, los faros de xenón utilizados al principio deslumbrarán al conductor del lado opuesto, lo que supone un peligro para la seguridad. Más tarde, utilicé el ajuste activo de la altura de los faros y este problema se resolvió.
Faros: Después de los faros de xenón, no existirán los omnipresentes faros LED. Aunque se ha visto en muchos autos conceptuales, debido a la tecnología, el costo y las regulaciones, la instalación de faros LED recién comenzó en los últimos años.
Faros láser: Después de los faros LED, los faros láser han sido denominados "el siguiente paso lógico".
El principio es que la luz azul del diodo emisor de luz láser atraviesa el material de fósforo fluorescente del faro y se convierte en luz blanca dispersa. Más resumen de ahorro de energía y combustible: como habilidad importante del automóvil, el historial de los faros es simplemente sincronizarse con el automóvil. No sólo se rompen varias habilidades, sino que también están estrechamente relacionadas con el diseño de automóviles. Con el desarrollo de la tecnología, la historia de las luces de los automóviles continuará.
Actualmente existen tres fuentes de luz comunes: halógenas, xenón y LED. ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas?
Faros halógenos
Actualmente, los faros halógenos siguen siendo la fuente de luz más común en los coches. Después de miles de experimentos, Edison, el inventor del Rey, finalmente hizo que el alambre de tungsteno brillara cuando se le daba energía. Las generaciones posteriores mejoraron y agregaron gas halógeno (yodo o bromo) a la bombilla, que es el faro halógeno que vemos ahora.
Sus mayores ventajas son la estructura simple, el bajo costo de fabricación y la tecnología madura. El brillo también es fácil de controlar y el poder de penetración es relativamente fuerte y el poder de penetración es excelente en condiciones climáticas extremas como lluvia, nieve y niebla.
Las desventajas también son obvias, es decir, la distancia de irradiación es limitada, el calor es grande, la eficiencia es baja y la vida útil es corta. Con la sustitución de los automóviles, el número de automóviles que utilizan fuentes de luz halógenas disminuye año tras año y eventualmente serán eliminados.
Faros de xenón
Los faros de xenón son los más modificados. El principio es llenar un tubo de cristal anti-UV con gas inerte, xenón, y luego usar un sobrealimentador para aumentar instantáneamente la fuente de alimentación de 12 voltios del vehículo a 23.000 voltios. A alto voltaje, el xenón se ioniza, creando una fuente de luz entre los polos de la fuente de alimentación.
Su ventaja es que el brillo es mucho mayor que el de los faros halógenos, el precio no es demasiado caro y es relativamente fácil de modificar.
La desventaja también es muy destacada, es decir, lleva un tiempo lograr el efecto de iluminación después de encenderlo, y el efecto de penetración también es muy promedio en climas extremos como lluvia, nieve y niebla. . Además, si los faros de xenón no se utilizan con lentes, es fácil que la luz se desvíe, afectando la seguridad de la conducción.
Faros de diodos emisores de luz
Los faros LED son ahora equipamiento de serie en algunos coches de alta gama. Es similar a una lámpara de bajo consumo en casa. Es una fuente de luz generada por un diodo generador de energía, que puede convertir directamente la energía eléctrica en energía luminosa sin desperdiciarla. La misma energía eléctrica es más de tres veces mayor que la de las lámparas halógenas y no se sobrecalienta. Se puede decir que es brillante y ahorra energía.
Las ventajas de este tipo de lámpara son mayor ahorro de energía y respeto al medio ambiente, bajo costo, larga vida útil, alto brillo, mayor seguridad en bajo voltaje, tamaño pequeño y cada bombilla se puede organizar en la forma deseada. forma a voluntad. Por ejemplo, los faros matriciales de Audi pueden reducir la iluminación de peatones y vehículos, formando así una especie de protección.
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