¿Cuáles son los métodos para reparar baches en pavimento asfáltico? Zhongda Consulting los presentará en detalle a continuación para su referencia.
Los procesos de reparación de baches en pavimentos de asfalto se pueden dividir aproximadamente en tres tipos: proceso de parcheo en frío con material frío, proceso de parcheo en caliente con material caliente y proceso de parcheo en frío con material caliente. Cada método tiene sus propias características y se adapta a la situación. El personal de construcción debe elegir el método apropiado según la situación real.
1. Esta tecnología de construcción se utiliza principalmente para reparaciones de emergencia. Primero, se debe eliminar la suciedad, el barro, etc. de las fosas. Por lo general, primero se deben formar las ranuras y colocar los objetos sueltos y el polvo. Se deben quitar los hoyos a reparar o quitar el limo y verter pienso frío. Pavimente uniformemente para asegurar suficiente material alrededor de la zanja. Pero no lo extienda al camino fuera del borde del bache. Luego se compacta con un apisonador o un rodillo vibratorio (el apisonamiento de placa plana generalmente se usa durante la construcción diaria, y en circunstancias especiales se puede usar un martillo apisonador directamente. Los canales con una profundidad de más de 6 cm deben compactarse en capas). Si la densidad es insuficiente, el área reparada se hundirá ligeramente después de ser arrollada por los vehículos. En este momento, no es necesario excavar el material de parcheo en frío original en el pozo, solo es necesario esparcir un nivel más fino de parcheo en frío. material y compactarlo. Para evitar este tipo de situaciones, la superficie del bache reparado suele ser ligeramente más alta que la superficie de la carretera circundante (entre 5 y 10 mm). Después de funcionar durante un período de tiempo, el área reparada estará nivelada con la superficie de la carretera. Los materiales de parcheo en frío empaquetados en 25 kg por barril pueden reparar agujeros con un área de aproximadamente 50 cm ~ 50 cm y una profundidad de aproximadamente 4,5 cm. El uso de materiales de parcheo en frío solo toma unos 10 minutos para abrirse al tráfico.
El proceso de parcheo en frío del pavimento es principalmente adecuado para reparaciones de emergencia. Vierta el material de parcheo en frío preparado en la zanja y extiéndalo uniformemente. Sin embargo, no lo haga. t desbordar el pozo. Luego, utilice una apisonadora para compactar la superficie de la carretera. Las zanjas más profundas deben sellarse con materiales de parcheo en frío y compactarse en capas. Si el grado de compactación de la reparación no cumple con los requisitos, la superficie de la carretera se hundirá después de su puesta en uso. En este momento, el material de parcheo en frío debe rellenarse más y luego compactarse para evitar el fenómeno de hundimiento. durante la operación real, generalmente se usan Los hoyos llenos de materiales de parcheo en frío son de 5 a 10 mm más altos que la superficie de la carretera circundante. El proceso de parcheo en frío lleva poco tiempo y se puede poner en uso después de 10 minutos de reparación. También tiene la ventaja de una construcción conveniente, pero la adherencia entre el material reparado y la superficie de la carretera original no es buena bajo la acción de la erosión de la lluvia y la carga de conducción, la superficie de la carretera reparada generalmente necesita ser reparada nuevamente después de 2 meses. Esta es sólo una medida de reparación temporal que puede resolver rápidamente los daños en la carretera que afectan la seguridad.
2. Con el desarrollo de equipos de mantenimiento mecánico, la región comenzó gradualmente a adoptar la tecnología de reparación en caliente. La tecnología de reparación en caliente puede cumplir mejor con los requisitos de calidad que la tecnología de reparación en frío. Calentamiento Al calentar los baches en el pavimento de asfalto para devolver el material asfáltico a un estado fundido, regenerar el asfalto, llenarlo con material nuevo y usar una apisonadora para compactar la superficie de la carretera, se puede lograr un mejor efecto de reparación que el frío. parcheo. Sin embargo, el tiempo de construcción es más largo que el ciclo de reparación en frío y el costo es relativamente alto. La tecnología de reparación en caliente generalmente requiere equipos de reparación costosos y la inversión inicial es grande, pero las materias primas para cada reparación son muy baratas. Por lo general, el pavimento de baches reparado se puede volver a utilizar durante más de un año y, en algunos lugares, puede ser permanente. nivel reparado. Esta tecnología de mantenimiento es adecuada para unidades de mantenimiento de carreteras con funciones de mantenimiento independientes y puede ofrecer ventajas a largo plazo.
3. El proceso de parcheo en frío con material caliente es adecuado para la reparación de emergencia de los pavimentos dañados correspondientes en la temporada de lluvias. Después de que se pone en uso el pavimento asfáltico, si se encuentra con una gran cantidad de baches en la temporada de lluvias. Si no se repara a tiempo, los baches empeorarán y afectarán gravemente el uso de la superficie de la carretera. El principio del proceso de parcheo en frío con material caliente es utilizar temporalmente material de parcheo en frío para llenar los baches a lo largo de la carretera, compactarlo con una apisonadora, de modo que la superficie de la carretera cumpla temporalmente con los requisitos del tráfico y luego utilizar equipo técnico de parcheo en caliente. Método de calefacción radiante para reparar los hoyos después de que cesa la lluvia. El principio de la tecnología de reparación térmica se aplica en la ranura para reparar los baches en el pavimento asfáltico. Este proceso combina las ventajas de dos tecnologías de reparación, lo que hace que la reparación del pavimento no esté limitada por el tiempo y la temperatura.
Las ollas son una enfermedad típica del pavimento asfáltico, que afecta gravemente a la suavidad de la carretera y al confort de conducción. Si no se repara a tiempo, se dañará por los efectos combinados de la carga del tráfico y el agua. Los daños se producirán rápidamente, provocando mayores costes de mantenimiento y poniendo en grave peligro la seguridad de conductores y pasajeros.
Debido a sus altos riesgos potenciales para la seguridad, los requisitos de mantenimiento para fosas y fosas suelen estar claramente establecidos en el mantenimiento y gestión de las carreteras. De acuerdo con el propósito final de la reparación de baches en pavimento asfáltico, se realizó un estudio comparativo sobre los diferentes materiales de reparación y procesos de reparación de parcheo en frío, parcheo en caliente y parcheo en caliente de baches en el mantenimiento diario, para lograr el efecto de reparación ideal. Se espera que pueda proporcionar cierta orientación para la aplicación de materiales y procesos de reparación de fosas.
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