La historia de los automóviles
Historia del desarrollo del automóvil: sus inicios
Vehículos en la antigua China
El primer automóvil en la historia de la humanidad Un automóvil fue inventado por los antepasados de la nación china. Según registros históricos, a principios del verano del año 2000 a. C., durante la época de Yu el Grande, un hombre llamado Xi Zhong inventó un automóvil con dos ruedas sobre un eje. El eje se fija al marco con un eje y se fija una maleta al marco para cargar la carga. Este es el primer automóvil del mundo.
Los medios de transporte originales eran impulsados por la fuerza humana y se llamaban rickshaws. Posteriormente, la gente empezó a utilizar ganado y carros tirados por caballos, llamados carros tirados por animales. Según la leyenda, el carro tirado por animales fue inventado por Xiangtu y Wang Hai, los antepasados de Shang Tang.
En el proceso de desarrollo de vehículos de las generaciones pasadas, el vagón guía del sur y el vagón tambor también tienen un valor técnico importante.
Durante el período de los Tres Reinos, hubo un técnico experto llamado Ma Jun que inventó la brújula. El South Guide Car es un monociclo de dos ruedas sobre el que está parado un hombre de madera con los brazos extendidos hacia el sur. Tan pronto como empieces a conducir, no importa si giras hacia un lado o hacia otro, el brazo del hombre de madera siempre apuntará hacia el sur.
En mi memoria, el carro de tambor fue el primer instrumento para registrar kilometraje inventado en China en el siglo III d.C. Desafortunadamente, la estructura original se perdió y Yan Su la rehizo con éxito en la dinastía Song.
El carro guía y el carro tambor en mi memoria funcionan según el principio de transmisión de engranajes. Su apariencia refleja el alto nivel de la tecnología de ingeniería de fabricación de vehículos de China hace más de 700 años y es un logro sobresaliente de la antigua tecnología china.
Historia del desarrollo del automóvil: sus inicios
El primer coche de vapor
En 1765, el inglés Watt inventó la máquina de vapor, lo que llevó a la humanidad a la "máquina de vapor". edad". Muchos inventores también aplicaron el invento de Watt al diseño de "bicicletas".
En 1769, Francia tardó seis años en construir el primer coche de vapor práctico del mundo. Este extraño vehículo tenía una estructura de madera sostenida por tres ruedas de hierro tan altas como un hombre. Hay una caldera en forma de pera con una capacidad de 50 litros en la parte delantera del automóvil y dos cilindros con una capacidad de 11 galones detrás de la caldera. La caldera transmite el movimiento del pistón a la rueda delantera a través de una simple manivela, provocando que la rueda delantera gire. Al mismo tiempo, la rueda delantera sigue siendo el volante. Debido a que hay una caldera pesada en la rueda delantera, controlar la palanca de dirección es laborioso.
Este coche de vapor tiene un defecto fatal. Después de caminar durante 15 minutos, la presión de la caldera se acabó y tuvimos que detenernos para agregar agua para hervirla y convertirla en vapor. La velocidad máxima fue de solo 4 km/h.
Este coche tuvo frecuentes accidentes durante la prueba debido a la dificultad para girar la columna de dirección. Mientras iba cuesta abajo cerca del Arsenal Sannu, no pude girar a tiempo y golpeé la pared del arsenal. El primer automóvil memorable del mundo quedó destrozado hasta quedar irreconocible.
(1): Historia del desarrollo del automóvil
La edad de oro de los primeros automóviles de vapor (1)
A finales del 18 se produjo un auge en En la investigación y fabricación de automóviles de vapor en países europeos y americanos, surgieron varios vehículos de vapor uno tras otro. También se mejoraron rápidamente la carrocería y otros mecanismos. En el siglo XIX, hubo un apogeo para los automóviles de vapor.
En 1801, Richard Trey Wittridge construyó el primer coche de vapor de Gran Bretaña. Dos años más tarde, Day construyó un vagón de vapor que parecía una diligencia. Este autobús tiene capacidad para 8 personas y ha establecido un récord mundial de 9,6 km/h en carreteras llanas y 6,4 km/h en pendientes.
En 1825, el duque británico construyó el primer autobús a vapor. El motor del coche está montado en la parte trasera, impulsado por el eje trasero y direccionado por el eje delantero. Adopta un ingenioso diseño especial del eje de dirección. Las dos ruedas delanteras no soportan el peso del automóvil. El conductor puede girar fácilmente usando el timón de dirección y luego usar un eje para guiar el eje delantero para girar, facilitando la dirección. y cómodo.
En 1831, Kanai utilizó este automóvil para iniciar la operación de autobuses más antigua del mundo, por lo que este automóvil también se considera el primer autobús del mundo.
(2): La edad de oro de los primeros coches de vapor (1)
En 1828, Hagel se convirtió en un coche de pasajeros de vapor con mejores prestaciones que Janet, siendo pionero en el transporte público. Su coche puede transportar 22 pasajeros a una velocidad de 32 km/h y es muy popular después de su uso. En 1834 se fundó la primera empresa de transporte en autobús del mundo, la "Scottish Steam Motor Company".
(3): Historia del desarrollo del automóvil
La edad de oro de los primeros automóviles de vapor (Parte 2)
En 1805, el estadounidense Evans fabricó el primer anfibio Vehículo con motor de vapor. La Autoridad Portuaria de Filadelfia encargó el vehículo anfibio para limpiar el puerto de Filadelfia. Inicialmente se pretendía construir un buque de dragado. Inesperadamente, después de la construcción del barco, debido a que el lugar de operación no estaba en la costa, el barco de vapor tuvo que ser transportado a un lugar con puerto. Evans instaló cuatro ruedas en el fondo del barco y utilizó la máquina de vapor del barco para impulsarlas. De esta forma, el barco fue transportado hasta el puerto. Por tanto, la draga se convirtió en un vehículo anfibio. También se convirtió en el antepasado de los vehículos anfibios modernos.
En 1928, los franceses colaboraron con Quayle para crear un automóvil propulsado por vapor. Por primera vez, el coche adopta un esquema de diseño general en el que el motor está situado en la parte delantera y es impulsado por el eje trasero. Es impulsado por una cadena entre el motor y el eje trasero. Para una dirección flexible, el sistema del eje trasero consta de dos semiejes conectados a través de un diferencial. Este es el primer diferencial inventado. Además, las dos pequeñas ruedas delanteras están conectadas elásticamente al bastidor respectivamente, lo que se denomina suspensión independiente. Este diseño de suspensión independiente marcó una época en su momento. El diseño de la transmisión por cadena, el diferencial y la suspensión independiente de Quayle contribuyó enormemente al desarrollo de los automóviles y todavía se utiliza ampliamente en los automóviles en la actualidad.
(4): Historia del desarrollo del automóvil
El declive de los primeros automóviles de vapor
En el período de desarrollo inicial de los automóviles de vapor, sus diseños eran muy simples, que consta de chasis y una máquina de vapor montada sobre la rueda. Para lograr una determinada potencia de salida se necesita una caldera lo más grande posible; para lograr una determinada carrera debemos tener suficiente agua y carbón cuando la carrocería es pesada, se necesita un chasis fuerte y ruedas fuertes; De esta forma, es un círculo vicioso, el coche se vuelve cada vez más pesado y el funcionamiento se vuelve cada vez más difícil.
Por lo tanto, estos grandes camiones de vapor sólo son adecuados para viajes programados de ida y vuelta, con rutas fijas y suministros de carbón y agua a lo largo del camino. Aun así, todavía hay muchos defectos inevitables, como frenado difícil, un coche demasiado pesado, ruedas estrechas, gran inercia y dirección poco sensible. A veces sabes que necesitas reducir la velocidad y girar, pero no puedes reducir la velocidad ni girar. Solo puedes ver cómo el auto choca contra un obstáculo o frena demasiado fuerte y el eje se rompe. Lo que es aún más aterrador es que la presión de la caldera es demasiado alta, lo que es difícil de controlar por un tiempo y, a menudo, se producen explosiones en la caldera.
Además, andar en este tipo de bicicletas depende del clima: la cubierta no está bien ajustada cuando llueve y el camino está embarrado, lo cual es inseguro, es difícil hervir agua cuando hace frío; es fácil detenerse y conducir lentamente; nadie quiere pararse cuando hace calor. Siéntate junto a la caldera, depende de la dirección del viento en un día ventoso. Cuando el viento sopla a favor, el humo de la parte trasera puede dejar a los pasajeros sin aliento.