Después de correr a alta velocidad, siento que la potencia del auto se ha vuelto más fuerte. Esto realmente no es un efecto psicológico. La razón principal es que las tres partes del auto realmente han cambiado durante la alta velocidad. -Correr a velocidad, lo que hace que el coche se conduzca más rápido.
La ECU tiene una función de corrección de combustible para hacer que el suministro de combustible sea más activo.
La posición 1 es la ECU del ordenador de viaje. Después de circular a alta velocidad, la lógica de funcionamiento de la ECU del ordenador de viaje cambiará, haciéndonos sentir que el coche tiene mejor potencia. Los automóviles actuales utilizan básicamente aceleradores electrónicos. Lo que pisamos en el automóvil es en realidad un interruptor, que se convierte en una señal digital y se transmite a la computadora de conducción.
Li Changwen y otros del Instituto de Tecnología de Beijing publicaron un artículo en la revista "Automotive Engineering" sobre el control integrado de la transmisión de potencia del vehículo basado en el sistema de control del motor.
Entre ellos, la ECU del ordenador de conducción tiene ciertas capacidades adaptativas y cambiará la lógica de entrada de aire, combustión, cambio de marchas, etc. según los hábitos de conducción del usuario. Cuando la ECU detecta diferentes condiciones de la carretera y del vehículo, la corrección de combustible de la ECU intervendrá para corregir el ancho del pulso de la inyección de combustible.
Cuando se circula a alta velocidad, la propia ECU suministrará aceite de forma más activa. Cuando salimos de la carretera y vamos a la ciudad, la ECU no tiene ojos y el estilo no ha cambiado. ¿No lo ves? Esto hará que el coche sea más enérgico y potente.
Al igual que correr, cuando terminamos de correr no significa que el ritmo cardíaco vuelva repentinamente a la normalidad y la sudoración cese inmediatamente. Habrá un proceso de adaptación. Después de un tiempo, el ritmo cardíaco bajará y todos caminarán más rápido de lo habitual.
Cuando aumenta la temperatura de los neumáticos, aumenta la presión de los neumáticos y disminuye la resistencia a la rodadura.
La segunda parte son los neumáticos. Después de correr a alta velocidad, el estado de los neumáticos también cambiará. Tesis doctoral de Ting Yin Haishan en la Universidad de Ciencia y Tecnología de Qingdao, investigación teórica y experimental sobre el desgaste de los neumáticos y su campo de temperatura.
Se midió la temperatura de los neumáticos durante la conducción y se encontró que la temperatura de los neumáticos a una velocidad de 120 km/h será 30 ~ 40 ℃ más alta que la temperatura de los neumáticos a una velocidad de 20 km/h, y la presión de los neumáticos aumentará, por lo tanto reduciendo la resistencia a la rodadura de los neumáticos. También hay información: cuando la presión de los neumáticos aumenta de 2,4 bar a 2,6 bar, la resistencia a la rodadura disminuirá entre 4,4 y 7,7 bares.
Los neumáticos tienen poca resistencia a la rodadura y el coche se sentirá mejor al conducir. Al igual que un neumático caminar sobre una carretera asfaltada es casi lo mismo que caminar sobre barro, la resistencia a la rodadura de la carretera asfaltada será mucho menor.
Se eliminan los depósitos de carbón y se restablece la energía.
La tercera parte es el motor. Después de funcionar a alta velocidad, se eliminarán algunos depósitos de carbón del motor. Hay un dicho de Automotive Technology en West Islip, Nueva York, que dice que mantener el motor funcionando a alta velocidad puede eliminar parte de la llamada "basura" del motor, que son los depósitos de carbón.
Con menos depósitos de carbón y el motor funcionando más suavemente, la gente sentirá naturalmente que la potencia ha mejorado. ¿Qué debo hacer si realmente quiero eliminar los depósitos de carbón?
Sin embargo, si algunos amigos quieren confiar en este método para lidiar con los depósitos de carbón durante mucho tiempo, es posible que el efecto no sea tan ideal como se esperaba. Debido a que los depósitos de carbón en la limpieza a alta velocidad son solo una parte relativamente pequeña, hay muchos lugares donde se producen depósitos de carbón en el motor.
Por ejemplo, pueden producirse depósitos de carbón en los electrodos de las bujías, las partes superiores de los pistones y las superficies de la cámara de combustión, las ranuras de los anillos del pistón, los conjuntos de válvulas, las juntas del colector de admisión y las paredes internas de los silenciadores de escape.
Si quieres limpiar los depósitos de carbón en varias partes del motor, puedes acudir a un taller de reparación profesional, abrir el motor y hacer una limpieza a fondo, que normalmente cuesta entre varios cientos y miles de dólares, y el El efecto es bueno.
Pero parece diferente si te preocupa desarmarlo y volver a armarlo, te preocupa que el auto se dañe.
O simplemente no puedes soportar hacer cola, o vas allí a propósito, entonces también podrías considerar usar fueloil limpio para eliminar los depósitos de carbón, lo cual sigue siendo efectivo.