Tipos
La transmisión neumática convierte la energía de presión del gas comprimido en maquinaria.
Actuador neumático Can. Hay dos tipos de cilindros: movimiento lineal alternativo y movimiento alternativo (ver imagen). Los cilindros que realizan movimiento lineal alternativo también pueden incluir cilindros de simple efecto, cilindros de doble efecto, cilindros de diafragma y cilindros de impacto.
① Cilindro de simple efecto: hay un vástago del pistón en un solo extremo. El suministro de aire a un lado del pistón puede generar presión de aire, empujar el pistón para extender el empuje y regresar por el resorte. o a sí mismo.
②Cilindro de doble efecto: el aire se suministra alternativamente desde ambos lados del pistón, generando fuerza en una o dos direcciones.
(3) Cilindro de diafragma: el pistón se reemplaza por un diafragma, la fuerza solo sale en una dirección y es devuelta por un resorte. El rendimiento de sellado es bueno, pero la carrera es corta.
④Cilindro de impacto: Esta es una pieza nueva. Convierte la energía de presión del gas comprimido en energía cinética del movimiento de alta velocidad del pistón (10~20m/s).
⑤Cilindro sin vástago: el nombre general de cilindro sin vástago. Hay dos tipos: tambor magnético y tambor de cable.
Un cilindro que oscila hacia adelante y hacia atrás se llama cilindro oscilante. La cámara interior está dividida en dos partes por las palas y se suministra aire a las dos cámaras de forma alternativa. El eje de salida oscila con un ángulo de oscilación inferior a 280 grados. . Además, existen cilindros giratorios, cilindros amortiguadores de gas-líquido y cilindros paso a paso.
Estructura
El cilindro consta de un cilindro, una tapa terminal, un pistón, un vástago y sellos. Su estructura interna se muestra en la figura:
1) Cilindro
El diámetro interior del cilindro representa la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe deslizarse suavemente en el cilindro y la rugosidad de la superficie interior del cilindro debe alcanzar Ra 0,8 metros (abreviatura de metro))
Los pistones de los cilindros SMC y CM2 Utilice anillos de sellado combinados para lograr sellos bidireccionales, el pistón y el vástago del pistón están remachados sin tuercas.
2) Cubierta final
La cubierta final está equipada con una entrada y salida de aire, y algunas cubiertas finales también están equipadas con un mecanismo amortiguador. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo antipolvo para evitar que el vástago del pistón tenga fugas y que el polvo externo se mezcle con el cilindro. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un manguito guía, que mejora la precisión de guiado del cilindro, soporta una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reduce la flexión hacia abajo del vástago del pistón cuando se extiende y se extiende. la vida útil del cilindro. Los casquillos guía generalmente están hechos de aleación de aceite sinterizado y cobre fundido. En el pasado, el hierro maleable se usaba comúnmente para las tapas de los extremos. Para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se utiliza aleación de aluminio para la fundición a presión y latón para los microcilindros.
3) Pistón
Es el componente de presión en el cilindro. Para evitar fugas de aire entre las cámaras superior e inferior del pistón, se proporciona un anillo de sellado del pistón. El anillo resistente al desgaste del pistón puede mejorar el rendimiento de guiado del cilindro, acortar el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia a la fricción. La longitud del anillo resistente al desgaste está hecha de poliuretano, polietileno, resina sintética y otros materiales. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de las piezas deslizantes. La parte deslizante es demasiado corta, lo que puede provocar fácilmente un desgaste prematuro y atascos. El material del pistón suele ser aleación de aluminio y hierro fundido, y el pistón del cilindro pequeño está hecho de latón.
4) Vástago del pistón
El vástago del pistón es el componente portador de fuerza más importante del cilindro. Generalmente, se utiliza acero con alto contenido de carbono, con cromado duro en la superficie, o acero inoxidable como anticorrosión para mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.
5) Anillo de sellado
O el sellado de piezas en movimiento alternativo se llama sellado dinámico, y el sellado de piezas estacionarias se llama sellado estático.
En términos generales, los métodos de conexión del cilindro y la tapa final son los siguientes:
Tipo integral, tipo remachado, tipo roscado, tipo brida y tipo tirante.
6) Cuando el cilindro está funcionando, el pistón debe lubricarse con niebla de aceite en aire comprimido. También hay algunos cilindros sin lubricar. [2]
Historia del desarrollo
El principio del cilindro proviene del cañón.
En 1680, el científico holandés Hoorns se inspiró en el principio de la artillería y pensó que sería bueno utilizar el poderoso poder de las balas de cañón para impulsar otras maquinarias. Al principio, todavía usaba pólvora como explosivo, cambió la vaina del cartucho por un "pistón", hizo el cañón y abrió la válvula unidireccional. Echó pólvora en el cilindro. Después de encender la pólvora, explota y arde violentamente, empujando el pistón hacia arriba para generar energía.
Al mismo tiempo, la enorme presión del gas explosivo también abrió la válvula unidireccional y descargó el gas residual. Luego, los gases de escape residuales en el cilindro se enfrían gradualmente y la presión del aire disminuye. La presión atmosférica fuera del cilindro empuja el pistón hacia abajo en preparación para la siguiente explosión. Por supuesto, finalmente fracasó porque el viaje fue demasiado largo y la eficiencia demasiado baja. Sin embargo, fue Horns quien empezó a proponer la idea de un "motor de combustión interna", sobre la cual las generaciones posteriores inventaron el motor de automóvil.
Los primeros coches utilizaban motores monocilíndricos.
Cuando Carl Benz y Daimler, los creadores de los automóviles, diseñaron y fabricaron automóviles, sólo utilizaban motores monocilíndricos. Así como pensamos que es imposible que un automóvil use dos o más motores, se estima que la gente en ese momento tal vez no hubiera pensado que se podría usar un motor con dos o más cilindros. Sin embargo, la situación es diferente ahora, y mucho menos en los países desarrollados. Si observa los anuncios de automóviles nacionales, encontrará que muchos fabricantes siempre utilizan como ejemplo el número y la disposición de los cilindros del motor. Los vendedores de microcoches intentan vender coches de cuatro cilindros en lugar de tres. La necesidad de utilizar un motor V6 requiere que se destaque la forma de V. El anuncio realmente jugó un papel importante. Muchos fanáticos coincidieron en que "4 cilindros son mejores que 3 cilindros". & ampLdquo6 cilindros es mejor que 4 cilindros. & ampLdquov es mejor que en línea. & El motor ampLdquov es un motor avanzado. El concepto de igualdad. Casi 20 tipos de automóviles de producción nacional están equipados con motores V6 o V8.
El cigüeñal de un motor monocilíndrico sólo puede hacer trabajo una vez cada dos revoluciones, por lo que su sonido puede ser discontinuo e inestable, basta con escuchar el sonido de una moto de pequeña cilindrada. Lo más inaceptable es que su rotación es extremadamente inestable y la velocidad fluctúa mucho, por lo que la forma de un motor monocilíndrico no es necesariamente adecuada para su instalación en un automóvil. En vista de esto, no hay un motor monocilíndrico en el automóvil, y un motor de dos cilindros no es necesariamente fácil de encontrar, al menos un motor de tres cilindros sí lo es. Las furgonetas nacionales Huali, los viejos sedanes Lixia, Geely Haoqing, Alto y Furile tienen básicamente motores de tres cilindros.
Los motores de tres cilindros se suelen utilizar en minicoches con un tamaño inferior a 1 litro, mientras que los motores de cuatro o cinco cilindros se utilizan mayoritariamente en motores de entre 1 y 2 litros. La mayoría de los motores de más de 2 litros son de 6 cilindros y los motores de más de 4 litros son en su mayoría de 8 cilindros.
Cuando la cilindrada es similar, aumentar el número de cilindros puede aumentar la velocidad del motor, aumentando así la potencia del motor. Además, aumentar el número de cilindros puede hacer que el motor gire más suavemente y que el par y la potencia de salida sean más estables. Aumentar el número de cilindros puede hacer que la locomotora arranque más fácilmente y tenga una mejor respuesta de aceleración. Para mejorar el rendimiento de la locomotora es necesario aumentar el número de cilindros. Por lo tanto, el número de cilindros en los vehículos de gas de alto rendimiento, como los automóviles de lujo, los deportivos y los de carreras, es básicamente de más de 6 cilindros, y el máximo llega a los 16 cilindros.
Sin embargo, el número de cilindros no puede ser infinito. A medida que aumenta la cantidad de cilindros, la cantidad de piezas del motor aumenta proporcionalmente, lo que complicará la estructura del motor, reducirá la confiabilidad del motor, aumentará el peso del motor, aumentará los costos de fabricación y los costos operativos, aumentará el consumo de combustible y aumentar el tamaño del motor. Por lo tanto, de acuerdo con los requisitos de aplicación y rendimiento del motor, después de sopesar varios pros y contras, el número de cilindros en un motor de locomotora de gas es básicamente una opción adecuada.
En los motores en línea, todos los cilindros están dispuestos uno al lado del otro en un plano. Su bloque de cilindros y estructura de cigüeñal son simples y utiliza una culata. Tiene las ventajas de bajo costo, alta estabilidad, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible, tamaño pequeño y amplio rango de aplicaciones. Su desventaja es el bajo consumo de energía. "Cola" Rdquol representa el número de cilindros detrás del código del motor. Los coches modernos suelen tener motores L3, L4, L5 y L6.
Bien, hoy mi amigo del editor de automóviles presentó brevemente el significado de tantos cilindros de automóvil. No sé si mis amigos comprenden mejor el significado de un cilindro de automóvil después de escuchar la introducción del editor de automóviles. Espero que la introducción del editor a Automobile pueda ayudar a mis amigos. Si desea obtener más conocimientos, siga este sitio web. ¡El coche del editor te está esperando aquí!
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