Una breve discusión sobre el diagnóstico de fallas del sistema de encendido tradicional
1. Resumen
Este artículo presenta los contactos del disyuntor del sistema de encendido de un automóvil Toyota Hiace IRZ que a menudo se eliminan, lo que provoca la explosión del silenciador de escape del motor, graves emisiones de escape y caída de potencia. Al adoptar el método de reparación de reparar el disyuntor y reemplazar el condensador, se superó el fenómeno de la ablación frecuente del disyuntor del vehículo y el resultado. Se eliminaron las fallas.
Palabras clave: combustión total y completa; mal contacto; chispa eléctrica débil; sincronización del encendido
II. A medida que el país se desarrolla, el número de propietarios de automóviles sigue aumentando y las grandes ciudades tienen requisitos cada vez más altos para el uso de automóviles. No solo tienen requisitos más altos para el rendimiento técnico de los automóviles (como la potencia y la economía), sino también. también tienen requisitos más estrictos en materia de emisiones de escape de los vehículos y nuevos requisitos. Por tanto, cuando reparamos el coche, no podemos ignorar el impacto de las averías en todos los aspectos.
3. Texto
(1) Cuando el motor está en marcha, emite un sonido de "ruido sordo" arrítmico
Mi unidad tiene un automóvil Toyota Hiace IRZ ( utilizando un sistema de encendido de batería tradicional), después de conducir unos 80.000 kilómetros, cuando el motor está en marcha, el silenciador de escape emite un sonido de "resoplido" rítmico, y cuanto mayor es la velocidad, más fuerte es el sonido, acompañado de fenómenos contraproducentes del carburador; como los disparos provocaron una grave contaminación de los gases de escape de los vehículos, una disminución significativa de la potencia del motor y, a menudo, el motor se detuvo, lo que empeoró significativamente la economía.
(2) Análisis de las causas del fallo del motor
Para que el motor produzca la mayor potencia y emita poca contaminación, es necesario asegurarse de que el motor pueda quemar completamente . La condición principal para la combustión total del motor es que el sistema de encendido tenga sincronización de encendido y pueda producir una chispa lo suficientemente fuerte como para quemar la mezcla. Porque sólo el tiempo de encendido y una combustión suficiente pueden garantizar que el motor pueda producir suficiente fuerza explosiva al realizar el trabajo para hacer que el cigüeñal del motor funcione a alta velocidad. Al mismo tiempo, una combustión suficiente y completa puede garantizar la generación de gases de escape nocivos. se minimiza y se reduce la contaminación ambiental. De esto se puede concluir que una falla en el sistema de encendido del motor provocará una desalineación del encendido y debilitará la chispa eléctrica generada, reduciendo así la idoneidad de la combustión. El combustible no se puede quemar completamente en el cilindro y los gases de escape no quemados se volverán a quemar o descargarán en la garganta de escape, lo que provocará explosiones en la garganta de escape o graves emisiones de gases de escape y, en última instancia, reducirá la potencia de salida del motor.
Basado en el análisis anterior, desconecté el cable de alto voltaje de un cilindro y realicé una prueba de chispa. Descubrí que la chispa era de color rojo, lo que demostró que la chispa era demasiado débil.
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Ésta es la causa de un fallo de combustión insuficiente. Las razones de la débil chispa de encendido en el sistema de encendido del motor son generalmente las siguientes:
1. La resistencia de contacto del cable de alto voltaje es demasiado grande
La electricidad de alto voltaje generada por la bobina de encendido se distribuye al electrodo central de la bujía mediante el cable de alto voltaje desde que se transforma. por la bobina de encendido para formar electricidad de alto voltaje, el electrodo al lado de la bujía está conectado al cable de tierra, y la electricidad de alto voltaje puede saltar sobre el espacio para conectar a tierra el electrodo al lado de la bujía y generar una arco en el momento en que el voltaje salta a través del espacio. Si aumenta la resistencia de contacto de los cables de alto voltaje, el voltaje se reducirá. Si el voltaje es bajo, la energía de la chispa generada inevitablemente se reducirá, lo que hará que la energía de la chispa se debilite y la chispa sea débil.
2. Cortocircuito y falla de fuga de la cubierta del distribuidor
La cubierta del distribuidor distribuye la energía de alto voltaje desde la línea central de alto voltaje a las líneas secundarias de alto voltaje de cada cilindro si hay una fuga de electricidad o el. Las multas de carbono central, así como la ablación de cada columna conductora de alto voltaje, causarán un contacto deficiente y también reducirán la energía eléctrica de alto voltaje, lo que reducirá la energía de la chispa y debilitará la chispa.
3. El cabezal del quemador se quema y provoca una falla en el contacto.
El cabezal del quemador se utiliza para enviar la electricidad de alto voltaje desde el electrodo de carbón en el centro de la cubierta del distribuidor a cada pila conductora de la cubierta del distribuidor. La electricidad de alto voltaje es conducida por la lámina conductora del distribuidor de chispas. Cuando la lámina conductora se corta o quema, lo que resulta en una mala conducción de la electricidad de alto voltaje, hará que el voltaje caiga, lo que provocará que la energía eléctrica de alto voltaje disminuya. caer, reduciendo así la energía de la chispa y debilitándola.
4. Los contactos del disyuntor están sucios o desgastados, lo que provoca una falla de contacto deficiente.
Los contactos del disyuntor están sucios o desgastados, lo que genera una resistencia de contacto excesiva.
Los contactos del disyuntor se utilizan para controlar el encendido y apagado periódico del circuito primario de la bobina de encendido. El aumento de la resistencia del contacto conducirá inevitablemente a una reducción de la corriente primaria del sistema de encendido y, en última instancia, a una reducción de la alta corriente acoplada. electricidad de voltaje. A medida que disminuye la electricidad de alto voltaje, disminuye la cantidad de chispas generadas.
5． Fallo de circuito abierto del condensador
Los condensadores se utilizan para romper contactos eléctricos en paralelo y absorber las chispas generadas cuando los contactos se abren. Si el condensador sufre un cortocircuito y falla, los contactos del disyuntor no pueden abrirse para cortar la corriente primaria, por lo que no se genera electricidad de alto voltaje y el sistema de encendido no funciona; si el condensador está en circuito abierto, los contactos del disyuntor están en cortocircuito; ablación, lo que resulta en un mal contacto, reduciendo así la energía de la chispa, debilitando la chispa eléctrica.
6. El mecanismo de ajuste automático del ángulo de avance del sistema de encendido está defectuoso
Cuando el pistón del motor se mueve hacia arriba hasta este punto, la relación de compresión de la mezcla combustible es la mayor, la presión generada en este momento es la mayor y la La energía generada durante la explosión también es la mayor. Porque cuando el motor está funcionando a alta velocidad, el pistón se mueve en el cilindro, cada carrera solo toma alrededor de 0,00 s y, si se diseña de acuerdo con la teoría, se necesitan alrededor de 0,003 s desde la generación de la chispa hasta el encendido y la explosión de la mezcla combustible. , el pistón se moverá hacia arriba hasta que se complete la compresión. En el punto muerto superior, cuando el sistema de encendido comienza a generar chispas y las chispas encienden la explosión mixta, el pistón se ha movido hacia abajo aproximadamente 1/3 y la presión en este momento. es relativamente reducido, por lo que la fuerza explosiva generada se debilitará, por lo que si desea que el motor produzca la potencia máxima, se requiere que el pistón se mueva hacia arriba hasta el punto muerto superior, y la mezcla simplemente se enciende y explota. Para que el pistón del motor explote justo en el punto muerto superior, el sistema de encendido debe comenzar a generar chispas cuando el pistón está a aproximadamente 0,003 segundos del punto muerto superior. Esto es lo que se conoce como avance de encendido del motor. El avance de encendido del motor se logra a través del conjunto del distribuidor de control del cigüeñal. Cuando el pistón no ha alcanzado el punto muerto superior, el ángulo correspondiente del cigüeñal es el ángulo de avance de encendido. Es decir, cuando el pistón alcanza el punto muerto superior de la carrera de compresión, equivale a que el cigüeñal haya girado un cierto ángulo. Si el encendido avanza hasta un cierto ángulo del punto muerto superior, la presión del gas puede alcanzar. El valor máximo, por lo tanto, el tiempo de encendido debe ser cuando el pistón alcanza el punto muerto superior. Un cierto ángulo de rotación con respecto al cigüeñal antes del punto muerto superior de la carrera de compresión. Sin embargo, si el ángulo de avance del encendido es demasiado grande, la mezcla se encenderá prematuramente y la presión del gas dificultará el movimiento ascendente del pistón, provocando que la potencia del motor disminuya, que el consumo de combustible aumente, que el trabajo sea inestable, la velocidad de ralentí es deficiente y se producen fenómenos explosivos e inflamables en condiciones de carga pesada. El ángulo de avance del encendido es demasiado pequeño y la mezcla se enciende demasiado tarde. Es decir, cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, la mezcla aún no se ha encendido. El pistón se mueve hacia abajo desde el punto muerto superior antes de que se encienda la mezcla. Al disminuir la fuerza de compresión, disminuirá la fuerza explosiva. Esto hará que la mezcla no quemada se queme externamente en el tubo de escape del motor, reduciendo la potencia. Por lo tanto, si el ángulo de avance del encendido del sistema de encendido no se ajusta correctamente o es ineficaz, también provocará que la garganta de escape del motor explote y provoque graves emisiones de gases de escape.
(3) Medidas y métodos de solución de problemas
Con base en el análisis de motivos anterior, estudié repetidamente la información relevante de reparación y mantenimiento sobre los fenómenos de falla que ocurren cuando la combustión del motor es insuficiente. y Pida humildemente consejo a un maestro experimentado, verifique y analice las posibles causas una por una, y verifique las piezas que pueden causar fallas de una manera fácil, primero, luego difícil. Los métodos y pasos de inspección son los siguientes:
1. Inspección de cables de alto voltaje
Observe los cables y terminales de alto voltaje y no encuentre corrosión, roturas o deformaciones. La resistencia de cada línea (resistencia cuando no se retira la cubierta), el valor de resistencia medido es el que se indica en la tabla y es normal.
2. Inspección de la tapa del distribuidor
Primero verifique los contactos de carbono en el centro de la tapa del distribuidor, las pilas conductoras distribuidas dentro de la tapa y los enchufes de los cables de encendido de alto voltaje en la tapa. No se encontró ablación ni ennegrecimiento. Desconecte todos los cables de alto voltaje de la bujía, retire la tapa del distribuidor (como se muestra en la imagen), coloque los extremos de todos los cables de alto voltaje a una distancia de 3 a 4 mm del cilindro, encienda el interruptor de encendido y gire el disyuntor. brazo de contacto. Luego, desconecte todos los cables de alto voltaje en la tapa del distribuidor, inserte el cable central de alto voltaje en cualquier conector para cables de alto voltaje e inserte otro cable derivado de alto voltaje en el conector adyacente al orificio de la derivación, de modo que su extremo quede de distancia del bloque de cilindros de 3 a 4 mm. Encienda el interruptor de encendido y mueva el brazo de contacto del disyuntor. No hay chispas entre el terminal de esta línea secundaria y el bloque de cilindros. Luego verifique otros gatos derivados de alto voltaje de esta manera. No hay fugas, lo que demuestra que. No hay falla de fuga en la tapa del distribuidor.
3. Inspección del cabezal del quemador
Primero observe el extremo de la lámina conductora del cabezal del quemador. Luego, coloque el cabezal del quemador boca abajo sobre la culata del cilindro (como se muestra en la imagen). de modo que la lámina conductora esté en contacto con la culata del cilindro. Haga contacto con el cilindro y luego coloque el extremo del cable de alto voltaje a una distancia de aproximadamente 2 a 3 mm del orificio del asiento del quemador. interruptor de encendido y mueva el brazo de contacto del disyuntor para abrirlo y cerrarlo. En este momento, no hay chispas saltando entre los orificios del asiento del quemador al final de la línea de alto voltaje, lo que indica que el quemador está funcionando correctamente.
4. Inspección del dispositivo de ajuste de encendido
Retire el conjunto del distribuidor y desmóntelo para inspeccionarlo. El peso centrífugo del regulador centrífugo oscila de manera flexible y suave sin que se pegue ni se afloje. Gire la leva hacia la posición. posición extrema en la dirección de rotación normal Cuando se relaja repentinamente, la leva vuelve inmediatamente a su posición original, lo que demuestra que el regulador centrífugo está funcionando correctamente. Verifique que el regulador de vacío no esté agrietado, que el tirante y el resorte estén firmemente conectados y que la tuerca del tubo no tenga fugas de aire, lo que indica que el regulador de vacío está en buenas condiciones.
5. Compruebe el disyuntor
Cuando el contacto esté cerrado, enganche la punta del contacto móvil con el gancho de la escala del resorte (como se muestra en la imagen) y tire del resorte a lo largo de la dirección axial del contacto. La lectura de tensión es 57,8 N (5,9 kgf), lo que indica que la tensión del brazo de contacto es normal. Luego mueva el brazo de contacto del interruptor para observar los contactos y se descubre que los contactos están gravemente destruidos. Utilice un multímetro para medir la resistencia entre los contactos. La indicación es 5Ω, lo que demuestra que la resistencia del contacto aumenta, lo que hace que la corriente primaria disminuya y la corriente de alto voltaje disminuya, provocando una falla de chispas reducidas.
6. Inspección del condensador
Retire el condensador y colóquelo en la culata (como se muestra en la figura), de modo que el terminal del bus de alto voltaje de la bobina de encendido esté a una distancia de 3 a 5 mm del cable del condensador. Encienda el interruptor de encendido y mueva el contacto del disyuntor para abrir y cerrar unas 3 o 4 veces. En este momento, saltarán chispas entre el terminal del bus de alto voltaje y el cable del capacitor. Raspe inmediatamente el cable del condensador y su carcasa (es decir, descárguelo). Si no se pueden producir chispas blancas fuertes, se determina que está dañado.
Después de las pruebas y juicios exhaustivos anteriores, se descubrió que la razón principal que causaba que el motor emitiera un sonido de "resoplido" sin ritmo a varias velocidades y el motor se detuviera era que el condensador estaba dañado, lo que provocaba la contactos del interruptor a menudo ablacionados. Cuando el sistema de encendido está funcionando, cuando se abren los contactos del interruptor, a medida que la corriente primaria disminuye, el campo magnético cambia. Mientras que el devanado secundario genera alto voltaje, también se genera una fuerza electromotriz autoinducida en el devanado primario y su valor. puede alcanzar 200 ~ 300 V, actuará sobre la separación del contacto, romperá la separación del contacto y generará chispas, lo que provocará que los contactos se corten rápidamente. Al mismo tiempo, la corriente primaria no se puede interrumpir rápidamente y el cambio del campo magnético se ralentiza. baja y el voltaje secundario disminuye. Para eliminar este efecto, se conecta un condensador en paralelo a través del contacto. Cuando se abre el contacto, la fuerza electromotriz autoinducida generada por el devanado primario carga el condensador. Debido al condensador apropiado y al tiempo de carga extremadamente corto, no solo reduce las chispas entre los contactos y extiende la vida útil de los contactos, sino que también acelera la desaparición de la corriente primaria y aumenta la tasa de cambio del campo magnético, aumentando así el secundario. Voltaje. Por lo tanto, la ablación del contacto del disyuntor y el daño del condensador hacen que la corriente de bajo voltaje disminuya, el voltaje secundario disminuya y la energía de la chispa disminuya, provocando la falla del sistema de encendido.
Después del análisis anterior y la valoración de la falla, decidí reemplazar el capacitor y reparar los contactos del disyuntor. Los contactos sufrieron una grave ablación. Quité el disyuntor, puse a tierra los contactos y agregué un poco de aceite de motor a una piedra de aceite fina para suavizarlos. Descubrí que el espesor de los contactos era inferior al requisito límite de 0,5 mm. Reemplace el disyuntor por uno nuevo. Después de volver a ensamblar, ajuste la distancia de contacto a 0,35 ~ 0,45 mm y su área de contacto sea del 85 %. Vuelva a instalar el conjunto del distribuidor y realice una prueba. El silenciador no emite ningún sonido de "resoplido" en varios motores. velocidades, y el No hay ningún incendio, todo es normal.
(4) Conclusión
A través de los métodos y pasos anteriores, finalmente se reparó la explosión del escape del motor y la caída de potencia del vehículo en mi unidad. Y se concluyó que la causa de esta falla fue una falla en el capacitor de encendido, lo que provocó que chispas ablayeran los contactos cuando se desconectaban los contactos, lo que aumentaba la resistencia de contacto de los contactos, provocando que la electricidad de alto voltaje generada fuera baja. , lo que resulta en que la chispa eléctrica no sea fuerte y la mezcla no se queme completamente en el cilindro.
Por lo tanto, como conductor, no sólo debe cumplir con las leyes de tránsito y garantizar la seguridad en la conducción, sino también estar familiarizado y dominar las condiciones técnicas del vehículo que conduce, comprender las causas y soluciones de las características de fallas comunes de los automóviles y, a través de las tareas diarias. Mantenimiento, asegúrese de que el automóvil esté en buenas condiciones.