La escasez básica es real, y el aumento de precios también es real, pero es aún más cierto que hay concesionarios y empresas de automóviles pescando en aguas turbulentas.
¿Qué impacto tendrá la caída de la producción de chips en la industria del automóvil?
¿Qué suponen los chips para los coches?
De hecho, los primeros coches no tenían chips. Los automóviles de aquella época eran puramente mecánicos y, como mucho, contaban con equipos de corriente débil, como instrumentos y luces.
Sin embargo, con la mejora continua de los requisitos de las personas para el uso del automóvil y el desarrollo de la tecnología, han comenzado a aparecer chips en los automóviles, y cada vez han comenzado a aparecer más chips en los automóviles.
Li Dan publicó un artículo en la revista "Electronic Products World", que se puede decir que es una descripción general del desarrollo de la electrónica automotriz.
En 1996, el número de microcontroladores automotrices era de solo un dígito, pero en 2020, ya hay cientos de microcontroladores en un vehículo.
Según sus funciones, los chips para automóviles se pueden dividir a grandes rasgos en estas categorías.
Existen chips de control del motor, chasis y carrocería encargados de la conducción, además de sensores como radar, control de presión de neumáticos y airbags.
También hay chips IGBT que son indispensables para los vehículos eléctricos, y algunos coches incluso tienen chips de control de IA para la conducción autónoma.
Se puede decir que sin los chips integrados, casi todas las funciones del automóvil no se pueden realizar. Sin chips no se puede construir el coche.
Es como: la gente primitiva era así, con unas cuantas hojas colgando, ¿no? Un trozo de piel de animal es parte de mejorar la vida, ¿verdad?
Ahora no. Caminar sin zapatos puede lastimarte los pies. La ropa requiere ropa interior y exterior. De lo contrario, ¿cómo podrás salir? No puedo salir.
¿Existe realmente la escasez de núcleos?
Toda la cadena industrial de la industria de los chips resulta ser muy frágil.
Cai Yuezhou y otros publicaron un artículo "El impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona en la industria de circuitos integrados y los desafíos que enfrenta China" en la revista "Academic Research", que decía.
El proceso de fabricación de circuitos integrados es complejo y cada paso de procesamiento, empaquetado y prueba requiere materiales y equipos especiales como base. Por lo tanto, existen muchos tipos de materiales y equipos previos.
Además, las áreas posteriores son todos campos de aplicación de la tecnología de la información y la comunicación, por lo que toda la cadena industrial es muy larga.
Esto significa que el riesgo potencial de shocks externos para la industria es muy alto.
Es como decir que es un árbol. Cuanto más grande y alto es el árbol, más fácil es que lo derriben los tifones y más cosas pueden quedar atrapadas en él.
Afectado por la epidemia, cualquier país o región involucrado en la fase inicial y posterior de toda la cadena industrial, si una medida de prevención y control de la epidemia no se aplica bien, es posible que la producción no sea posible y todas las demás lo serán. ser detenido.
Quiero instalar un carro y un tornillo. Los tornillos no fueron fabricados. ¿Cómo instalo el coche? Bastante.
Así que el "núcleo faltante" sí existe.
¿Cuál es el impacto de la falta de núcleo?
Debido a esto, la producción de automóviles está disminuyendo en todo el mundo, no sólo en China.
Datos recientes de la empresa estadounidense de previsión del mercado AutoForecast Solutions muestran que, hasta el 5 de febrero de 2021, el mercado mundial del automóvil ha disminuido en 10.122.000 vehículos debido a la escasez de chips.
Entre ellos, el mercado automovilístico chino redujo la producción en 6,5438+09,82 millones de unidades, lo que representa el 654,38+09,6% de la reducción total de la producción.
AFS predice que la reducción acumulada en el mercado mundial del automóvil este año ascenderá a 65.438+0.654,38+0.324.000 unidades. El año anterior, la producción mundial de automóviles en 2020 fue de solo más de 77 millones de vehículos, lo que equivale a una reducción de la producción global de aproximadamente el 15%.
¿Es esto una excusa para aumentar los precios?
La falta de un núcleo conduce a concesiones más estrictas
A medida que la producción de automóviles disminuya, los precios unitarios también se verán afectados.
Un informe de investigación del reportero del National Business Daily Dong Tianyi: El mercado de automóviles de segunda mano aumentó inesperadamente debido a la "escasez central" y el precio de los automóviles de lujo casi nuevos aumentó en un 10%. Los distribuidores todavía lo llamaban "alta presión"”, dijo.
Muchas tiendas 4S han reducido el rango de descuento y el precio final de la transacción ha aumentado que antes, generalmente decenas de miles de yuanes más que antes.
Aun así, algunos modelos aún no están disponibles, lo que también provocará que el precio de los coches usados suba. El precio de compra de los coches casi nuevos de algunas marcas de lujo ha aumentado entre un 5% y un 10% en comparación con el mismo período de 2020.
Es cierto que los precios de algunos coches han aumentado bajo esta excusa.
Pero la mayoría de estos impactos sólo se reflejan en dos aspectos: endurecer los descuentos, o esperar un poco más y ampliar el tiempo para recoger el coche.
Algunos concesionarios y compañías de automóviles también han aumentado los precios o han agrupado las ventas, especialmente para algunos modelos populares. Aunque se vendieron menos coches, los beneficios netos de algunas empresas automotrices alcanzaron niveles récord.
Tomemos el Maybach como ejemplo. En 2021, mientras la configuración original se mantenga sin cambios, el aumento de precio oficial será de aproximadamente el 10%. A juzgar por esta postura, es poco probable que se vuelva a ajustar en el futuro.
Lexus también necesita incluirlo en un paquete de regalo a un precio más alto para hacerse con el coche. Los distribuidores de Great Wall también cometieron un error hace algún tiempo: agregaron 300 al precio de los tanques para hacer fila.
El núcleo es insuficiente para reforzar los descuentos, y algunas empresas automovilísticas aprovechan esta oportunidad para aumentar los precios.
En general, debido a la particularidad de la industria de los chips, que se ha visto gravemente afectada por la epidemia, la "escasez de chips" global ha afectado a toda la industria del automóvil, lo que ha provocado que los descuentos en la compra de automóviles sean generalmente más bajos. que antes.
Y, de hecho, hay concesionarios y empresas de automóviles que quieren utilizar esto como excusa para aumentar los precios o agrupar las ventas.
Los amigos que quieren comprar un coche ahora tienen más de una opción. En 2022, es posible que algunos fabricantes sean más fuertes y tengan una buena base. Los chips programados han llegado en cantidad suficiente y la situación preferencial puede mejorar.