¿Cuál era la temperatura a finales de 2010 y principios de 2010 en Cangzhou, Hebei?

Las características climáticas de la zona de Cangzhou se resumen a continuación:

1. Hay muchas horas de sol y alta radiación solar. Las horas de sol en nuestro distrito se encuentran en un nivel medio en la provincia, más altas que las de Shijiazhuang y el sur de Hengshui. Debido a que las condiciones del sol son buenas y la radiación solar es relativamente alta, está por encima del promedio en la provincia y por encima del promedio en toda la escuela secundaria.

2. El invierno es muy frío y el verano muy caluroso. Desde que la estación meteorológica de nuestro distrito ha registrado, la temperatura mínima extrema en invierno es -24,8 ℃, la temperatura máxima extrema en verano es 43,0 ℃, la temperatura máxima en el mes frío es 65438+octubre, la temperatura media máxima en el frío El mes más caluroso es de -4,1 a 5,0 ℃ y el mes más caluroso es julio. La temperatura promedio en el mes más caluroso es de 26,5 a 26,9 °C y la diferencia de temperatura máxima anual es de 34 °C.

3. Las precipitaciones se concentran a lo largo del año y las precipitaciones anuales cambian mucho. Las precipitaciones se concentran principalmente en verano y representan alrededor del 73% de la precipitación anual, lo que facilita que se produzcan inundaciones en verano. Las precipitaciones son escasas en invierno y primavera, pero la evaporación es grande, lo que provoca graves sequías en invierno y primavera. El tiempo de precipitación anual varía mucho de un año a otro, alcanzando el año más grande más de 1000 mm y el año más pequeño menos de 300 mm.

4. Debido a la influencia del mar de Bohai, la distribución del contorno de los elementos climáticos como la precipitación, la temperatura y la velocidad del viento suele ser consistente con la línea costera. La dirección del viento en las zonas costeras tiene cambios diurnos obvios. , soplando sobre la tierra por la noche y soplando sobre el mar durante el día. Por ejemplo, la precipitación media anual es mayor en el este y menor en el oeste, y está disminuyendo. La precipitación media anual en Huanghua es de 610 mm y la de Suning es de 510 mm, una diferencia del 16%. La temperatura máxima extrema es más baja en el este y más alta en el oeste, mostrando una tendencia ascendente. Las temperaturas mínimas extremas muestran una tendencia a la baja, siendo las más altas en el este. Lo mismo ocurre con los promedios anuales de temperaturas mínimas extremas. Jiaohe y Suning estaban por debajo de -18,0 ℃, mientras que Huanghua estaba sólo -15,0 ℃.

5. Hay muchos desastres climáticos. Nuestra zona tiene un clima monzónico con importantes características continentales. Además, debido a la influencia del terreno, los elementos meteorológicos individuales muestran una fuerte localidad y brusquedad. Por ejemplo, las zonas bajas del este son propensas a inundaciones, mientras que las zonas altas del oeste son propensas a la sequía. A juzgar por las condiciones de toda la región durante todo el año, a menudo se producen sequías, anegamientos, vientos, granizo, lluvias continuas y vientos cálidos y secos. Aunque la frecuencia climática en cada condado no es muy diferente, a menudo varía mucho en cada proceso climático, como "lluvia cruzando la carretera", "una línea de granizo" y "un rayo de brisa".

En resumen, las ventajas climáticas de Cangzhou son las siguientes:

1. Es rica en recursos de energía ligera y tiene un enorme potencial de desarrollo y utilización.

2. La lluvia y el calor se producen en la misma estación, lo que favorece el desarrollo cíclico de la agricultura, la silvicultura, la ganadería y la pesca.

3. Tiene suficientes recursos térmicos y es adecuado para la plantación y desarrollo de diversos cultivos amantes de la temperatura.

4. La costa este de la región es húmeda, la oeste seca, el suroeste caluroso en verano y el noreste fresco. Por lo tanto, favorece el desarrollo diversificado de operaciones y estructuras económicas diversificadas.

5. Los recursos climáticos de las playas costeras están bien ordenados, lo que favorece el desarrollo de la pesca y la producción de sal. La energía eólica tiene un gran potencial y un gran valor minero.

6. La diferencia de temperatura entre el día y la noche es grande. Esto favorece la mejora de la calidad de los productos agrícolas, formando así una variedad de productos famosos y de alta calidad en nuestra región, como azufaifa dorada, Yali y sandías.

Las condiciones climáticas desfavorables en nuestra región son:

1. Los recursos climáticos cambian mucho año tras año. Hay una fuerte estacionalidad a lo largo del año y, en ocasiones, los factores no cooperan bien, afectando la utilización de los recursos.

2. Los desastres climáticos son frecuentes y repentinos, y cada año hay diferentes tipos y grados de pérdidas.

上篇: Puntuación de admisión 2022 de la Navy Medical University 下篇: ¿En qué etapas se puede dividir el desarrollo de los automóviles? Historia del desarrollo del automóvil - primeros años (1): La edad de oro de los automóviles de vapor en las primeras etapas del desarrollo del automóvil (1) Al final de los 18 años, hubo un auge en la investigación y fabricación de Automóviles de vapor en Europa y Estados Unidos, y varios automóviles de vapor aparecieron uno tras otro. También se mejoraron rápidamente la carrocería y otros mecanismos. El siglo XIX fue el apogeo de los vehículos de vapor. En 1801, Richard Trey Wittidge construyó el primer coche de vapor de Gran Bretaña. Dos años más tarde, Day construyó un vagón de vapor que parecía un autocar. Este autobús tiene capacidad para 8 personas y ha establecido un récord mundial de 9,6 km/h en carreteras llanas y 6,4 km/h en pendientes. (2) La edad de oro de los primeros vehículos de vapor (1) En 1828, Hagel se convirtió en un autobús de vapor con mejor rendimiento que los automóviles ghaneses, siendo pionero en el transporte público. Su coche puede transportar 22 pasajeros a una velocidad de 32 km/h y es muy popular después de su uso. En 1834 se fundó la primera empresa de transporte en autobús del mundo, la "Scottish Steam Company". (3) La temprana edad de oro de los vehículos de vapor en la historia del desarrollo del automóvil (2) En 1805, el estadounidense Evans utilizó una máquina de vapor para construir un vehículo anfibio por primera vez. La Autoridad Portuaria de Filadelfia encargó el vehículo anfibio para limpiar el puerto de Filadelfia. Inicialmente se pretendía construir un buque de dragado. Inesperadamente, después de la construcción del barco, debido a que el lugar de operación no estaba en la costa, el barco de vapor tuvo que ser transportado a un lugar con puerto. Evans instaló cuatro ruedas en el fondo del barco y utilizó la máquina de vapor del barco para impulsarlas. De esta forma, el barco fue transportado hasta el puerto. Por tanto, la draga se convirtió en un vehículo anfibio. También se convirtió en el antepasado de los vehículos anfibios modernos. (4): Historia del desarrollo del automóvil El declive de los coches de vapor en las primeras etapas Durante el período de desarrollo inicial de los coches de vapor, su diseño era muy simple, que consistía en instalar una máquina de vapor en el chasis y las ruedas. Para lograr una determinada potencia de salida, necesitamos una caldera lo más grande posible; para lograr una determinada carrera, debemos tener suficiente agua y carbón; cuando la carrocería es pesada, se necesita un chasis fuerte y ruedas fuertes; De esta forma, es un círculo vicioso, el coche se vuelve cada vez más pesado y el funcionamiento se vuelve cada vez más difícil. Por lo tanto, estos grandes camiones de vapor sólo eran adecuados para viajes de ida y vuelta programados, con rutas fijas y suministros de carbón y agua a lo largo del camino. Aun así, todavía hay muchos defectos inevitables, como frenado difícil, un coche demasiado pesado, ruedas estrechas, gran inercia y dirección poco sensible. A veces sabes que necesitas reducir la velocidad y girar, pero no puedes reducir la velocidad ni girar. Solo puedes ver cómo el auto choca contra un obstáculo o frena demasiado fuerte y el eje se rompe. Lo que es aún más aterrador es que la presión de la caldera es demasiado alta, lo que es difícil de controlar por un tiempo y, a menudo, se producen explosiones en la caldera. (5): El resurgimiento y eventual declive de los vehículos de vapor en las primeras etapas del desarrollo del automóvil. A finales del siglo XIX, con el desarrollo de la industria y el comercio capitalistas, los gobiernos europeos y estadounidenses sintieron que los carruajes tirados por caballos ya no podían satisfacer las necesidades de la época, por lo que comenzaron a promover vigorosamente las locomotoras eléctricas. Bajo este llamado, la industria del vapor en varios países se desarrolló rápidamente como gotas de rocío después de una larga sequía. En 1872, el francés Ahmed Perrier construyó un vagón de vapor de cuatro ruedas equipado con dos máquinas de vapor en forma de V y equipado con una transmisión y un volante similares a los de los automóviles modernos. En 1883, un francés, Thion Pudong, fundó una empresa de automóviles para fabricar vehículos de vapor de tres ruedas. Desde entonces, los automóviles de vapor han entrado en la fase de producción industrial a partir de una única producción de prueba. Simultáneamente con el desarrollo de los turismos, también se desarrollaron los camiones de vapor. El camión necesita mucha tracción y puede subir colinas. El estilo típico de los primeros camiones de vapor era un motor con tracción delantera y trasera y una plataforma espaciosa. (6): Cuatro hitos en la historia del desarrollo del automóvil: El primer automóvil con motor de gasolina En 1885, el ingeniero alemán Karl Benz desarrolló un vehículo de tres ruedas equipado con un motor de gasolina de 0,85 caballos de fuerza. Otro ingeniero alemán, Godlib Daimler, también desarrolló un vehículo de cuatro ruedas propulsado por un motor de gasolina de 1,1 caballos de fuerza. El primer automóvil producido en serie, el Ford Modelo T, el primer vehículo de cuatro ruedas ensamblado en una línea de producción en la historia del automóvil, nació en Estados Unidos en 1908. El Ford Modelo T cambió la forma de los carruajes y caballos anteriores, combinado con innovaciones y mejoras en la configuración funcional, y se convirtió en el mejor transporte personal de la ciudad en ese momento. En el primer año de su lanzamiento, se vendieron 65.438+09.000 unidades. Cuando el Modelo T salió de la línea de montaje en 1920, se produjeron un total de 150.000. El éxito del primer Volkswagen Beetle de la historia del automóvil es bien conocido: batió el récord de producción del Modelo T de Ford. Ahora Volkswagen ha lanzado un nuevo Beetle que está despertando un gran interés. Sus ventajas son la durabilidad, no el lujo y el precio asequible. El primer minicoche (7): la historia de varias de las principales empresas automovilísticas. Ford Motor Company es una de las diez principales empresas de la industria automotriz del mundo.