Hola.
Soy marinero de alta mar y llevo siete años ejerciendo este trabajo. En términos generales, el trabajo es aceptable siempre que no seas neurótico.
Aquí creo que es necesario corregir las opiniones de algunos legos sobre el trabajo de certificación de la gente de mar. Creo que el llamado aburrimiento depende de qué tipo de persona sea en términos de pasatiempos. Si no sabes qué es la diversión innata y no sabes cómo encontrarla, entonces vivirás entre la gente todos los días, en una ciudad ocupada, y siempre mirarás Internet con tu teléfono móvil y tu vida. También será aburrido.
Hay muchas cosas que hacer después del trabajo en el barco, como LAN PK, estudiar, leer, ver películas, escuchar música, hacer ejercicio, tenis de mesa, póquer, ajedrez, chat VHF, teléfono satelital, etc. Además, muchos puertos cuentan con clubes de marineros, que cuentan con diversos equipos de fitness y entretenimiento. Internet es generalmente gratuito y los teléfonos fijos también son muy baratos. Muchos países tienen agentes para incorporarlos. Las llamadas internacionales económicas cuestan sólo entre 1 y 2 céntimos o incluso unos pocos céntimos por minuto. Jaja, a veces me duele el cuello cuando hablo por teléfono. QQ cuelga las 24 horas del día, lo cual es genial——
En cuanto al salario, depende de tu puesto. Generalmente, el salario de los miembros superiores de la tripulación es de 10 a 20 veces mayor que el de los miembros de la tripulación ordinarios.
Cuando se trata de comida, no se puede decir si es buena o no. Depende principalmente de la ruta y la gestión del barco. La calidad y cantidad de comida en muchas de las rutas más cortas es mucho mejor que la que comería una familia promedio. El océano es muy amargo y hay pocas verduras frescas, pero abundan las frutas, la leche, la cerveza, diversas carnes, diversos mariscos y condimentos. Es normal que un buen chef cocine más de una docena de platos para todos durante el Año Nuevo y las fiestas, y también es normal que un buen chef controle bastante el consumo de alcohol. Por supuesto, la empresa de envío a la que presta servicios también tiene estos beneficios diarios.
No sé si te sirven estas palabras, jaja, te deseo mucha suerte.
¿A cuánto asciende el salario de la gente de mar en 2017?
Los salarios de la gente de mar generalmente incluyen tres partes: salario básico, subsidio de navegación y tarifa de servicio. El monto específico se determinará en función de la ruta y ubicación. (1) Clase A (ruta global) Salario del conductor (salario mensual) Salario del ingeniero (salario mensual) Capitán 7000-8000 dólares estadounidenses, ingeniero jefe 6800-7800 dólares estadounidenses, ingeniero jefe 6500-7200 dólares estadounidenses, transatlántico grande 6500-7200 Dólares estadounidenses, segundo oficial 3200-3600 USD 3200-3600 para un segundo oficial en un transatlántico. Contramaestre $2000-2200 Contramaestre $800-1100 Mecánico $800-1100 Contramaestre $600-800 Mecánico $600-800 (2) Clase C (Ruta Costera) Salario del conductor (Salario mensual) Salario del departamento de ingenieros. 0.000-45.000 yuanes para el primer oficial, 30.000-36.000 yuanes para la rueda de tubo grande, 30.000-36.000 yuanes para el segundo oficial, 20.000-25.000 yuanes para la segunda rueda de tubo, 20.000-25.000 yuanes para el tercer oficial, 10.000-12.000 yuanes y 10.000 yuanes por la tercera rueda tubular. Los capataces cobran entre 3.500 y 4.500 yuanes, los marineros entre 2.500 y 3.500 yuanes y los mecánicos entre 2.500 y 3.500 yuanes. Para obtener más información, consulte el sitio web oficial, Base de exportación de gente de mar de la provincia de Jiangxi. Es la autoridad reconocida del Departamento de Seguros Populares.
¿Cómo es la profesión de marinero? ¿Cómo son los salarios y la intensidad del trabajo?
▲Clasificación△La gente de mar de alto rango se divide en nivel gerencial y nivel operativo: capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo maquinista y comisario político (solo nacional). Nivel de operación: rueda de tubo grande, rueda de tubo grande, rueda de tubo grande, rueda de tubo grande. A los marineros ordinarios también se les llama contramaestre auxiliar, maquinista jefe, maquinista segundo, maquinista segundo, mecánico, etc. , incluyendo también cocineros y dependientes. En la actualidad, la mayoría de los buques que navegan por la costa nacional aún cuentan con puestos de mayordomía, también llamados representantes de los armadores, que deberían pertenecer al nivel gerencial. El sistema organizativo de los buques de carga oceánicos suele ser de más de 10.000 toneladas y la tripulación del barco suele ser de 19 a 24 personas. Además del capitán y el comisario político, hay 8 miembros superiores de la tripulación, 10 miembros ordinarios de la tripulación y 2 chefs. El sistema de organización de la tripulación se divide en departamento de cubierta y departamento de máquinas. Existe una clara división del trabajo dentro de cada departamento.
1. Departamento de cubierta.
Principalmente responsable del estiba de carga, equipos de carga y descarga y navegación, mantenimiento del casco y almacenamiento de carga durante la operación del barco, responsable del equipo de conducción, incluidos instrumentos de navegación, equipos de señalización, libros de navegación y equipos de comunicación, responsable de la gestión de salvamento, equipos contra incendios y detención de fugas; mantenimiento general del tanque principal, anclas, líneas de amarre y equipos de carga y descarga responsables del uso y tratamiento de los sistemas de tanques de carga y sistemas externos de agua dulce, agua de lastre y alcantarillado;
2. Departamento de motores. Principalmente responsable de la gestión, uso y mantenimiento de motores principales, calderas, motores auxiliares y diversos equipos electromecánicos responsable de la gestión y mantenimiento de todo el sistema de energía del barco;
3. Departamento de Asuntos Exteriores. Principalmente responsable del catering, los servicios de vida y el trabajo financiero de toda la tripulación. Responsabilidades del personal a bordo△Gestión
⑴Capitán: El capitán es el líder del barco, responsable del transporte seguro, la producción y la gestión del barco, y es responsable ante el gerente de la empresa. Las principales tareas incluyen liderar a la tripulación para implementar políticas, leyes y reglamentos nacionales, y diversas instrucciones y reglamentos emitidos por la empresa, completar las tareas de transporte y producción con alta calidad y exhaustividad, garantizando al máximo la seguridad del barco y de la vida y la propiedad; en toda medida, y dar pleno juego a la navegación normal y el transporte de carga del barco, cumplir estrictamente con los convenios internacionales y las regulaciones regionales, asumir las debidas obligaciones internacionales y manejar todos los asuntos de manera decisiva y segura en caso de emergencia;
(2) Primer oficial: presidir el trabajo diario de cubierta, ayudar al capitán en la producción y navegación segura del barco, y servir como guardia de navegación responsable de la carga, descarga, transporte y mantenimiento de la carga; el departamento de cubierta responsable de formular y organizar la implementación de diversas tareas del plan de trabajo del departamento de cubierta responsable de preparar planes de almacenamiento de carga y planes de mantenimiento para albergar las actividades del mes de seguridad y el trabajo de seguridad relacionado;
⑶ Ingeniero Jefe: Es el técnico encargado de toda la maquinaria, potencia y equipos eléctricos del barco. Ser totalmente responsable de la producción y gestión administrativa del departamento de motores; inspeccionar la implementación de diversas normas y reglamentos del departamento de motores y mantener todo tipo de equipos en buenas condiciones técnicas.
(4) Ingeniero jefe: bajo el liderazgo del ingeniero jefe, participar en las tareas de la sala de máquinas y mantener el funcionamiento normal en la sala de máquinas; es responsable de los dispositivos de propulsión y equipos adicionales, calderas, lubricación y refrigeración; combustible, aire de arranque y potencia con sobrepeso y el uso y mantenimiento de equipos de emergencia.
△Nivel de operación
(1) Segundo oficial: realizar las tareas especificadas en navegación y atraque; responsable del uso correcto y el mantenimiento diario del equipo de conducción, incluidos los instrumentos de navegación y el aparato de dirección; Responsable de los libros de Navegación, avisos, gestión diaria y correcciones, e ingreso de registros diversos.
(2) Tercer oficial: realiza tareas específicas en navegación y atraque; es responsable de la gestión y mantenimiento diario de los equipos de salvamento y extinción de incendios.
(3) Segundo ingeniero: de servicio, responsable de los motores auxiliares y sus sistemas auxiliares, sistemas de generación de energía de emergencia y tanques de combustible, bombas de barcaza, separadores de aceite, compresores de aire, equipos de separación de agua y aceite y tanques de decantación. uso y mantenimiento.
(4) Turbina de tres tubos: En servicio, responsable de las calderas auxiliares y sus sistemas auxiliares, bombas varias, maquinaria de cubierta, equipos de emergencia y sistemas de tuberías diversas.
5] Camarero [Mayordomo]: Específicamente responsable de los servicios de vida de todo el barco; manejando los procedimientos relevantes de entrada y salida y el trabajo relacionado con el transporte de pasajeros.
△Posición de apoyo
(1) Sun Bo: Bajo el liderazgo del primer oficial, es responsable de los carpinteros y marineros hace un buen trabajo en el mantenimiento de las anclas, cables y equipos de carga y descarga; lleva a los marineros a realizar pintura, navegación, vuelo, fueraborda, izado, conducción y otras habilidades marinas.
(2) Carpintero: se dedica a trabajos de reparación y mantenimiento de carpintería y afines a la navegación; responsable de la operación y mantenimiento de molinetes; responsable de la medición y mantenimiento de tanques de agua dulce, tanques de lastre y tanques de aceite vegetal;
⑶ Primera agua: Realizar tareas de gobierno y navegación y mantenimiento diario del departamento de cubierta.
(4) Suministro secundario de agua: Realizar trabajos técnicos diversos en cables, pasarelas y cubiertas.
⑸ Mecánico: Bajo el liderazgo de ingenieros, realiza la inspección y mantenimiento de salas de máquinas y equipos mecánicos.
【6】Camarero (escritorio grande): Responsable de la higiene de los lugares de convivencia, mantenimiento de las necesidades diarias y labores de recepción.
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¿Qué hacen los marinos? ¿El salario es alto?
1. ¿Qué es un marinero? ¿Quiénes son los marinos?
Respuesta: Las personas que trabajan en barcos marítimos se denominan colectivamente gente de mar. La gente de mar se divide en dos categorías: marineros veteranos y marineros ordinarios.
La gente de mar que realiza labores de gestión a bordo de los buques se denomina gente de mar senior, también conocida como gente de mar de cuadro. Incluyendo capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo oficial, tercer oficial, primer maquinista, segundo maquinista y tercer maquinista. Los marineros que ayudan a los oficiales en tareas específicas a bordo de los barcos se denominan marineros, también conocidos como trabajadores de mar.
2. ¿Cómo se clasifica a la gente de mar de Clase A, Clase B y Clase C?
Respuesta: La gente de mar suele dividirse en categorías A, B, C y D según las rutas. Los marinos de clase A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de clase B pueden navegar a lo largo de aguas costeras como el sudeste asiático y son marinos regionales; los marinos de clase C pueden navegar en áreas de navegación costera; áreas.
3. ¿Qué son las cédulas de marinero? ¿Qué valor tienen estos certificados? Certificado de competencia
Respuesta: Certificado de marinero, Libro de servicio de la tripulación, Certificado de competencia, “Cuatro certificados pequeños” (los marinos también deben obtener el de extinción de incendios de buques, primeros auxilios marítimos, operación de embarcaciones de supervivencia y supervivencia en el mar); “Tres Certificados” (simulador de radar de observación por radar, trazador de radar automático, comunicación telefónica inalámbrica los marinos Clase A y B también cuentan con certificados sanitarios, certificados internacionales de vacunación, pasaportes, etc.) Los miembros de la tripulación especial deberán obtener los correspondientes certificados de formación profesional.
4. ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Está garantizado el empleo?
Respuesta: Según el informe de la encuesta BIMCO/ISF (Federación Internacional de Transporte), "Existe una escasez global de gente de mar de alto nivel. En términos globales, actualmente hay alrededor de 400.000 gente de mar en el mundo". El mercado mundial de gente de mar de alto nivel es escaso y, al menos durante la próxima década, el 100% de la gente de mar de alto nivel podrá obtener empleo.
La competencia en el mercado del transporte marítimo internacional es ahora feroz y los salarios de la gente de mar representan una gran proporción de los gastos de envío. La clave de las enormes diferencias en los costos de los gastos de envío entre países es la disparidad en los salarios de la gente de mar. En la actualidad, los países desarrollados como Europa y Estados Unidos básicamente ya no utilizan a sus propios marinos bien remunerados, sino que recurren a gente de mar mal remunerada con mano de obra barata en países en desarrollo como China y Filipinas, lo que permite a las compañías navieras reducir sus salarios. costos y aumentar las ganancias.
Actualmente, el número de gente de mar extranjera en mi país está aumentando a un ritmo de dos dígitos cada año. Además, con el rápido crecimiento de la economía china, las compañías navieras locales también están creciendo, por lo que la demanda de gente de mar es particularmente grande. En la actualidad, la oferta de graduados de escuelas navieras supera la demanda. La tasa de empleo de los graduados principales del transporte marítimo es de 100 y la relación oferta-demanda es de 1:4.
5. ¿Puede el marinero convertirse en profesión? ¿Cuáles son las perspectivas profesionales?
Respuesta: Los marineros ganan mucho dinero y pueden viajar por todo el mundo. La tasa de empleo en formación es alta, la intensidad laboral es baja y los barcos modernos tienen un alto grado de automatización. La gente de mar realiza principalmente guardia en los barcos y los conductores deben realizar una guardia de navegación de ocho horas cada día. Los ingenieros y mecánicos pueden estar de servicio.
6. ¿Es peligroso trabajar en un barco? ¿Cómo es el ambiente de trabajo a bordo del barco?
Respuesta: Los barcos modernos cuentan con equipos avanzados, un alto grado de informatización, una gran capacidad para evitar colisiones y resistencia al viento, y la tasa de accidentes marítimos internacionales es de 0,3. Los barcos de navegación oceánica tienen generalmente entre diez y cuarenta metros de ancho y entre cien y trescientos metros de largo. Sin embargo, debido al funcionamiento de la maquinaria del barco, es necesario superar el ruido las 24 horas del día; y las olas, hay que superar el mareo, y algunos barcos viejos no tienen aire acondicionado y deben superar el bochornoso calor del verano.
7. ¿Cuáles son las condiciones de vida a bordo? ¿Qué seguro pagan los armadores a la gente de mar?
Respuesta: Condiciones de vida a bordo: Los marinos mayores disponen de dormitorios, cuartos de baño, cuartos de baño, escritorios, armarios y sofás. Los marineros comunes y corrientes tienen dormitorios, baños, mesas, armarios, sofás, etc. Todas las salas de vídeo, salas de ping-pong, gimnasios, salas de karaoke, etc.
La comida, la ropa, el alojamiento y el transporte de la tripulación a bordo son gratuitos. Los estándares alimentarios son de 12 a 15 RMB por día para rutas nacionales y de 4 a 6 USD por día para rutas internacionales. Los artículos de primera necesidad como sábanas, jabón, toallas, detergente en polvo, papel higiénico, etc. también se distribuyen gratuitamente a bordo.
Las compañías marítimas generalmente pagan un seguro de pensión, un seguro médico y un seguro de desempleo para la gente de mar cuando trabajan en un barco, el armador paga un seguro de accidentes para la gente de mar;
8. ¿Cuánto tiempo trabajan los marinos a bordo de un barco cada día? ¿Cuánto dura cada viaje?
Respuesta: Los miembros ordinarios de la tripulación, como marineros, mecánicos y chefs, trabajan 8 horas al día en el barco. Además de estar de servicio durante 8 horas, los miembros superiores de la tripulación también son responsables de otras tareas. Generalmente trabajamos de 8 a 10 meses al año; el tiempo de cada viaje se determina según la misión y ruta.
9. ¿Cómo organizar las vacaciones de los marinos? ¿Cómo pagar los gastos de viaje?
Respuesta: Marinero. ...
¿Cómo es la vida de un tripulante trabajando en el mar?
De hecho, esta es probablemente la vida de un marinero. ¡Este es un buen artículo y espero que te ayude a comprenderlo! "Un marinero es bueno, con un salario anual de cientos de miles". La primera reacción de muchas personas será así cuando se enteren de que son marineros. Los salarios de los marinos son realmente altos en comparación con los de tierra, pero no todos los marineros reciben salarios altos. Eran los marineros veteranos quienes recibían los salarios más altos. El salario de un marinero común y corriente es de sólo dos a tres mil yuanes, mientras que el salario de un marinero de alto nivel es de cinco a diez veces mayor que el de un marinero común y corriente.
"Hay que trabajar duro para conseguir un buen salario", dijo Sailor "Flecha Dorada". De marinero a tercer oficial, Golden Arrow ha experimentado demasiadas decepciones. Al rellenar el formulario de solicitud, muchos compañeros le recordaron que no todo el mundo puede salir a navegar. Los marineros tienen requisitos estrictos, buen inglés y un cuerpo fuerte... Pero aun así solicitó el puesto de comandante de barco sin dudarlo, solo para permitir que las personas que ama vivan una buena vida.
En la escuela de navegación, se levantaba a las 5:50 todos los días para hacer ejercicio y leer inglés. Pero Dios le jugó una broma. Después de graduarme de la especialidad, solo puedo trabajar como marinero mecánico y solo puedo depender del trabajo físico a cambio de dinero durante toda mi vida. Más tarde, el maestro le dijo que podía tomar el examen de ingreso a la universidad para adultos e ingresar a una verdadera escuela de navegación. Tiene que asistir a la escuela durante el día y asistir a clases de examen de ingreso a la universidad para adultos en el Palacio Cultural por la noche. Esto duró tres años, pero al final, debido a que completé la solicitud incorrecta, no fui admitido en Jimei Navigation College. Desesperado, no tuvo más remedio que iniciar su carrera náutica como marinero. Cuando subió al barco por primera vez, fue muy diligente, hizo todo y no temió las dificultades. Hizo esto durante más de un mes y aprendió todo lo que un marinero necesita saber, especialmente el gobierno. Al primer oficial le gustó mucho y dijo que nunca había visto un estudiante como él. Cuando su capitán estaba a punto de desembarcar, el armador solicitó que Jin Jian se convirtiera en marinero. En ese momento, no tenía título de marinero, por lo que utilizó un título de armador. Me llevó más de cuatro meses desembarcar y cambiar mi cédula de marinero. Después de que se intercambiaron las credenciales del marinero, el armador dispuso que abordara otro barco. Trabaja y estudia, creyendo que las oportunidades llegarán a quienes estén preparados. Sin embargo, cuando se puso en contacto con la escuela y bajó del barco, no pudo volver a hacerlo. Mi papá necesitaba dinero para una casa, mi hermana necesitaba dinero para la universidad... tenía que salir a navegar nuevamente. Posteriormente viajó a los océanos de todo el mundo. El primer viaje fue para cargar cemento y dirigirse a Estados Unidos. Pasó todo el día quitando óxido y pintura en aerosol del barco, y le llevó casi un mes navegar hacia los Estados Unidos. En ese momento, finalmente ahorró suficiente dinero y se convirtió en marinero senior, haciendo realidad su sueño original.
Acerca de la vida:
Necesidades de felicidad
Encuéntrala tú mismo.
En ocasiones, los marineros debían permanecer a bordo de los barcos durante meses o casi un año. Si fueran al océano, ¡aún más! Pero la vida a bordo no es tan aburrida y agotadora como la mayoría de la gente imagina. Suelen trabajar 8 horas al día. Si trabaja horas extras, recibirá un pago por horas extras todos los meses. Todos los barcos funcionan mecánicamente y la intensidad de mano de obra no es alta. Después de que el barco atraca en el puerto, los marineros pueden hacer turismo y hacer compras en la ciudad portuaria.
Los gastos de manutención mensuales de la gente de mar son bastante buenos y a algunos todavía les sobran varios cientos de yuanes. Hay un chef y una variedad de platos. Cada vez que llego a un puerto, tengo que comprar verduras frescas, carne, pescado, camarones, frutas y agua fresca en el barco. Las condiciones de alojamiento también son buenas, con una habitación por persona, ropa de cama completa y detergente y jabón gratuitos. También hay una sala de lavandería exclusiva en el barco. Hay un televisor, VCD, una grabadora de vídeo y un gimnasio en el barco.
Un marinero llamado "Haitiano" dijo a los periodistas que lleva más de tres años navegando. Aunque la vida en la navegación es dura, también es muy feliz. Su vida es más o menos así. Se levanta a las 7 de la mañana para comer y va a trabajar de 7:45 a 11:45. Coma después de salir del trabajo y navegue por Internet después de cenar. Duerma 1 hora alrededor de la 1 de la tarde. De 14 a 17 tengo mis propios proyectos que hacer. Cenamos a las 5:30 de la tarde. Después de cenar, subimos al puente y bajamos a darle de comer al primer oficial. Se tarda aproximadamente media hora. 18:00 a 19:45, tiempo libre. 7:45 ~ 11:45 p.m., ve a trabajar, prepárate para ir a la cama después de salir del trabajo. En este tiempo libre dedicaba gran parte de su tiempo a navegar por Internet para conocer todo tipo de noticias e información, por lo que al regresar a casa, sus familiares y amigos charlaron con él y se sorprendieron al comprobar que conocía bien los asuntos domésticos. y noticias extranjeras.
La "Flecha Dorada" es buena dibujando y pintando, y el hermoso paisaje del mar se ha convertido en un buen tema para él. Cada vez que visitaba un puerto o un país extranjero, la belleza que veía quedaba reflejada en sus pinturas. La navegación le proporcionó muchos materiales para pintar que otros no tenían.
"Guoguo" es tranquilo y le gusta escribir. En el mar, cuando vea la luna, asociará mucho con ella y registrará cada detalle de lo sucedido en el barco. Cao Baoguo también trajo un DV a bordo. ......
¿Alguien ha sido alguna vez marinero en el mar? ¿Cómo era y cuánto ganaba?
La gente de mar se divide en tripulantes ordinarios y tripulantes de guardia (tripulantes de cuadro). Los miembros ordinarios de la tripulación solo necesitan cierta capacitación profesional para obtener certificados profesionales básicos, mientras que los miembros de la tripulación de vigilancia requieren capacitación y exámenes de conocimientos laborales a largo plazo (que generalmente requieren graduarse de una escuela profesional). Los barcos de trabajo se dividen en barcos de transporte (barcos mercantes), barcos de ingeniería, barcos de pesca, etc. , la naturaleza de su trabajo varía según sus funciones.
En cuanto a los ingresos, trabajar en el mar generalmente paga más que trabajar en tierra. Tomando como ejemplo a la tripulación de servicio, el salario mensual actual puede oscilar entre varios miles y decenas de miles, según el puesto, el tipo de barco, la zona de navegación, etc.
¿Dónde están los marineros?
Soy marinero. Hay maneras buenas y malas de aprender de la gente de mar. ¡Mira bien!
¿Qué tipo de profesión es un marinero?
Para ser honesto, hace ya diez años, en vísperas del examen de ingreso a la universidad, nací en una zona rural de una provincia del interior y no estaba familiarizado en absoluto con los dos caracteres chinos que significan "tripulación". " (Aunque estudié el artículo "Variaciones" del famoso escritor Ke Yan "Puerto de Hamburgo", pero no relacioné los dos). La razón por la que finalmente elegí Maritime College, al igual que más de 90 estudiantes en esta universidad, es porque completar una opción más y una admisión más es una completa pérdida de tiempo. En cuanto a qué carrera seguiré después de graduarme de esta escuela, cómo pagaré, cuáles serán mis aspiraciones, etc., es muy importante pensar en ello ahora, pero no pensé en eso en ese momento. . En el mundo actual de la información, altamente desarrollado, la palabra "tripulación" ya no es completamente desconocida, ni siquiera para las personas que viven en las zonas rurales del interior. Sin embargo, cómo trabajaban habitualmente en los barcos las personas conocidas como "tripulación" y cómo vivían seguía siendo un misterio incluso para las personas que vivían en otras industrias en las ciudades costeras. De hecho, la navegación es una profesión extremadamente especial (no sé por qué el país no la ha clasificado como un tipo de trabajo especial. Es difícil para cualquiera, excepto para los propios marinos, decir que nunca han estado en un barco). si son extremadamente observadores y emocionales. Los escritores que han experimentado la vida a bordo de un barco no pueden apreciarla plenamente.
En primer lugar, hablemos del trabajo. Tomemos como ejemplo la gestión de la ingeniería marina a la que se dedica el autor. En un pequeño espacio llamado "sala de máquinas", enteramente de acero y lleno de diversas máquinas y tuberías tan densas como telas de araña, más de una docena de responsables de máquinas deben trabajar día y noche para mantener el funcionamiento normal de las máquinas. y la producción segura del barco. Altas temperaturas de 40 a 50 grados centígrados, ruidos ensordecedores, petróleo y gas picantes, el barco se balanceaba y las máquinas vibraban. . . . . . En entornos de trabajo que cubren casi todas las duras condiciones del mundo, realizan trabajo físico y mental día tras día, como monitorear parámetros, determinar fallas, revisar equipos, limpiar manchas de aceite, etc. , a veces simple, a veces complejo, pero definitivamente aburrido. No hay domingos ni festivos, pero a veces trabajan horas extras de repente; la aparición de averías y accidentes no siempre es algo que puedan prever, pero es urgente afrontarlo y solucionarlo. Sin embargo, este no es todo su trabajo. Además de su propio trabajo, los ingenieros llamados "cuadros" también tienen que completar cientos de tareas escritas: preparar planes de trabajo, registrar el contenido del trabajo, completar varios informes e informar del trabajo a los administradores en tierra para demostrar que no están a bordo del barco. Inactivo.
Como dice el refrán, “El barco llega al muelle, el coche llega a la estación”. La mayoría de la gente piensa que la tripulación sólo es responsable de conducir el barco del punto A al punto B. Aunque el El viaje es muy ocupado, una vez que llega al destino, puede simplemente relajarse y disfrutar como un piloto de avión o un conductor de automóvil. No precisamente. No digas que la tripulación debe utilizar los días limitados o incluso las horas en que el barco está atracado para completar trabajos que no pueden completarse debido al funcionamiento de la maquinaria durante el viaje. Sólo las inspecciones cada vez más estrictas y exigentes de los puertos de todo el mundo los mantienen demasiado ocupados para dormir.
Una vez que la otra parte detecta defectos importantes, la tripulación no sólo tiene que esforzarse más para eliminarlos, sino que a veces incluso el propietario del buque deduce sus propios salarios. Además, el repostaje de combustible, reposición de comidas, reposición de suministros, recepción de repuestos, etc. también debe ser realizado por la propia tripulación durante el tiempo de atraque. La relajación y el disfrute imaginarios sólo pueden pensarse después de completar todas estas tareas. Es común que muchos miembros de la tripulación permanezcan en el muelle un día y una noche o incluso más sin siquiera dormir. Es más, estar en un país extranjero sin amigos, cosas caras y diferentes idiomas hizo que la tripulación sintiera una amargura indescriptible. . . . . .
El segundo es la vida de la tripulación. No importa si trabajas un poco más, porque hay otras personas en el mundo, como mineros y limpiadores, que trabajan duro (aquellos de nosotros que fuimos nominados para escuelas secundarias técnicas, colegios universitarios e incluso estudiantes universitarios de diez años). después solo pueden ser hermanos de estos trabajadores al final) (que), pero después de un día duro, pueden ducharse, cambiarse de ropa y disfrutar de su vida de inmediato, sin nada que hacer, y al menos tienen esposa. . Todo su mundo es un grupo de más de 20 hombres de todo el mundo, y el espacio de actividad está limitado a un máximo de barcos de 300 metros de largo y 50 metros de ancho llamados "Flowing Place".
Comer...
¿Cómo es el trabajo de un marinero corriente en 2016?
Los marinos comunes (maquinistas, marineros, cocineros) ganan entre 5.000 y 6.000 yuanes. Actualmente, en el floreciente mercado marítimo, los atrasos salariales son muy comunes, pero los puestos de personal son muy escasos (muchos de ellos han cambiado de trabajo)... Al final, me arrepiento de haber dirigido un barco toda mi vida.
¿Cómo es ser marinero ahora? ¿A cuánto asciende el salario? ¿Pueden entrar las empresas estatales?
El mercado del transporte marítimo es tan malo ahora, ¿por qué alguien querría hacerlo? ser marinero? ¿Ha sido engañado por instituciones de formación maliciosas? Dicen cuánto dinero puedes ganar como marinero y engañan a las personas que no entienden la industria para que aprendan y ganen matrícula. De hecho, no es en absoluto lo que dijeron. Se recomienda unirse a varios grupos QQ para gente de mar para comprender verdaderamente el mercado naviero actual. Incluso los miembros más veteranos de la tripulación no pueden encontrar trabajo ahora.
¿Realmente el salario de ser marinero en el mar es tan alto como decía?
Jaja, vi otro. Bueno, si Dios quiere. No sé mucho sobre Shanghai Ocean Shipping Group, pero sé que Shanghai (Fujian) Air China Ocean Shipping Management Co., Ltd. tiene a Wang Yanping como presidente. Esta empresa es muy poderosa. Más de 70 barcos de la serie Guodian están bajo su control, además de cientos de barcos de la serie Guoyuan, todos los cuales pesan más de 70.000 toneladas. Natsumi también está bajo el nombre de su empresa. No estoy haciendo publicidad. En la actualidad, el salario mensual de los pasantes en período de prueba es de entre 50 y 100 dólares estadounidenses, y el salario mensual es de unos 500 yuanes. En otras palabras, los estudiantes que reparten folletos en la calle ganan más que tú. El período de prueba de 6.000 yuanes fue en 2008, no ahora, por lo que no hay problema con la publicidad, pero no es el momento y el tratamiento fue hace n años. En la actualidad, el salario oficial nacional de la gente de mar ordinaria es de unos 5.000 RMB, una cifra ligeramente superior. Es correcto decir "no se requieren calificaciones académicas ni experiencia laboral, simplemente ve", porque siempre que ganes dinero navegando a través de su agente, tendrás que darle una comisión o algo así. De todos modos, es dinero, muy alto, mucho dinero. Pensé que te estaba estafando para ganar dinero, así que el umbral es muy bajo, ¿vale? ! Si no sabes cómo seguir preguntando, estaré encantada de seguir respondiendo. Cuanta más gente veo, más feliz soy. Está bien, seguiré explotando... el salario es muy atractivo. Eso sí, ser capitán cuesta 7.400 dólares al mes. ¿No puedes dejarte tentar? No se pregunta en la pregunta, pero no tiene sentido decir demasiado. Ahora déjame explicarte la última pregunta. "Pero no conozco a nadie que haga este trabajo, así que tengo miedo de que me engañen". Hermano, usted es del interior y no hay gente haciendo este trabajo a su alrededor, por lo que esta empresa debería tener un punto cerca de su casa. para reclutar estudiantes. Entonces espero que después de que aprendas de mí, puedas decirle a las personas que te rodean que han sido engañadas. No ruego. Primero déjame contarte el tratamiento real en esta industria. En la actualidad, tomando como ejemplos las compañías nacionales, los graneleros de 10.000 toneladas y las rutas oceánicas globales inciertas, un pasante gana entre 50 y 100 dólares al mes, un marinero gana 750 dólares, un cabezal hidráulico 1.100 dólares, un tercer oficial gana 1.400 dólares, un segundo oficial 2.800 dólares y un primer oficial 64.000 dólares. Puede ir a Baidu para comparar el salario del equipo de Baidu. El salario en línea es ligeramente superior al salario real. El tratamiento es realmente así.
Todo lo que dicen sus agentes negros tiene sentido, por lo que su investigación en línea será confusa y difícil de distinguir entre verdadero y falso. Podrá responder todo tipo de preguntas y no podrá descubrir qué está pasando. No te voy a dar ningún consejo si quieres entrar en esta industria. Sólo quiero decir cómo es esta industria. La tripulación se encuentra actualmente en un estado de saturación, por lo que el tratamiento es muy rápido. En 2008, siempre que obtenga el certificado de tripulación senior, podrá embarcar inmediatamente para realizar trabajos relacionados, con un salario no inferior a 10.000. Desde junio de 2065438 hasta junio de 2004, incluso si obtienes un certificado formal, tienes que gastar mucho dinero para ser ascendido a un puesto relevante. El más representativo es el tercer oficial. Actualmente, los únicos miembros de la tripulación a bordo son Lao Shuitou y un cocinero que no tiene certificado de oficial. Otros pasantes, mesas grandes, marineros y hasta carpinteros fueron a luchar por la tercera posición. La tripulación estaba gravemente saturada. En cuanto a la vida a bordo en el futuro, cuestiones como la diferencia entre cubierta y sala de máquinas, el atraque y la piratería poco tienen que ver con la prevención del fraude. Sólo pregunta si estás interesado. Puede que no te guste si hablas demasiado. Si queremos saber si esta empresa es real, solo podemos intentarlo, porque no sabemos si es real. Incluso si es una mentira, no se sabe qué tan poderoso es el poder detrás de escena. Vas a la oficina de admisiones y preguntas el nombre completo de la empresa, y luego haces todo lo posible para averiguar la dirección y ubicación específicas de la empresa. Si la empresa es de propiedad estatal o una empresa con una solidez considerable, vaya al edificio de oficinas de la empresa para hablar. Dado que esta empresa tiene este proyecto, la empresa principal debe tener una persona a cargo. Encuentra a la persona a cargo y discute todo. Realmente no puedo hacerlo. Sólo ve con algunos amigos. Ir de viaje. Pero es imposible para mí. Las empresas realmente poderosas acudirán a buenas escuelas para reclutar graduados de carreras relevantes y no prestarán atención a los estudiantes que solo tienen un diploma de escuela secundaria y no tienen experiencia social. Si lo encuentra inapropiado, abandone inmediatamente. Según mi estimación, este intermediario tiene algo que ver con esta gran empresa. ......