Los tipos de suspensión de los automóviles se pueden dividir en suspensión independiente y suspensión no independiente según las categorías principales. La suspensión MacPherson y la suspensión multibrazo pertenecen a la categoría de suspensión independiente. La suspensión no independiente es la llamada suspensión con barra de torsión. El travesaño pasa por la parte inferior del automóvil y hay más categorías de suspensión independiente, incluidas las multibrazo.
Estrictamente hablando, se considera suspensión independiente una suspensión con más de 2 eslabones. Después de todo, la suspensión es sólo una estructura simple. Suspensión de doble horquilla; suspensión MacPherson.
La fuerza de reacción vertical, la fuerza de reacción longitudinal, la fuerza de reacción lateral y el par generado por la fuerza de reacción sobre las ruedas en la carretera se transmiten al bastidor (o bastidor) para asegurar la conducción normal del coche. , es decir, para actuar como potencia. El papel de transmisión y amortiguadores se utilizan para amortiguar y amortiguar. ?
Utilice varios componentes de transmisión de fuerza de suspensión para hacer que las ruedas golpeen en una determinada trayectoria con respecto al bastidor o la carrocería, es decir, para desempeñar un papel de guía. Se utiliza elasticidad adicional en los elementos de suspensión laterales. estabilizadores para evitar que la carrocería gire. Se produce una inclinación lateral excesiva durante las condiciones de conducción.
Entre estas estructuras de suspensión, la suspensión neumática es relativamente rara. Es un sistema de suspensión que utiliza resortes neumáticos y está equipado con las correspondientes bombas de aire, tanques de almacenamiento de aire y otros dispositivos. La suspensión neumática puede hacer que varias ruedas del mismo automóvil muestren un rendimiento de suspensión diferente en condiciones de conducción ajustando la dureza y la longitud de cada resorte neumático.
Es decir, para lograr un equilibrio entre comodidad, deportividad, transitabilidad y estabilidad. Este tipo de suspensión se utiliza principalmente en modelos caros, como Hyundai Genesis, Toyota Crown, Audi A6L, Audi Q7, Volkswagen Phaeton. Volkswagen Touareg V6, BMW Serie 7, etc.
Se puede decir que la suspensión McPherson es el sistema de suspensión más maduro y también es muy común en China. Tiene las características de estructura simple, peso ligero, pequeña ocupación de espacio, buen efecto de absorción de impactos, fácil instalación del motor, capacidades antivuelco y frenado relativamente débiles y poca estabilidad. ?
La suspensión MacPherson se utiliza principalmente en la suspensión delantera de coches familiares. La suspensión de doble horquilla es en realidad similar a la suspensión MacPherson. Se puede decir que es una versión mejorada de la suspensión MacPherson. La suspensión de doble horquilla agrega una horquilla en el medio de la suspensión MacPherson, que tiene mejor absorción de impactos y estabilidad que la suspensión MacPherson, pero ocupa mucho espacio y es costosa.
Por eso se utiliza generalmente en la sociedad de clase alta. La suspensión libre multibrazo es la suspensión más compleja, que requiere una gran cantidad de enlaces, incluidos tres, cuatro y cinco enlaces. Todas las funciones de la suspensión de doble horquilla están disponibles y se divide en dos tipos: suspensión delantera y suspensión trasera. Si se trata de una suspensión delantera, puede reducir la debilidad del subviraje y hacer que la dirección se sienta más precisa.
Si se trata de suspensión trasera, se puede cambiar el ángulo de la rueda trasera al rodar, haciendo que la conducción se sienta más cómoda. La desventaja es que es demasiado complicado y ocupa mucho espacio, incluso sacrificando algo de espacio en el maletero. Además es el más caro en cuanto a coste. La suspensión con barra de torsión se utiliza ampliamente en las ruedas traseras de los automóviles.
La viga de torsión que soporta los principales momentos verticales y laterales; los brazos oscilantes longitudinales soldados a los lados izquierdo y derecho de la viga de torsión; el elemento elástico colocado en el extremo frontal del brazo oscilante longitudinal; soporte de conexión conectado al cuerpo sistema de amortiguación de resorte Consta de cuatro partes. En aplicaciones prácticas, las ruedas de suspensión no independiente se instalan en ambos extremos del eje integral. ?
Cuando una rueda se mueve para saltar, la otra rueda salta en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Este tipo de sistema de suspensión tiene las ventajas de una estructura simple, un mantenimiento conveniente, un tamaño reducido y una gran capacidad de carga. Se utiliza principalmente para vehículos especiales como camiones, autobuses comunes y automóviles pequeños.
Sin embargo, la escasa comodidad y la escasa capacidad de control también son defectos inevitables. De hecho, siempre se ha dicho que el sistema de suspensión es una "estructura de tres puntos y ajuste de siete puntos". Las diferentes estructuras de suspensión sólo determinan hasta cierto punto las características físicas del vehículo, pero los ajustes posteriores son más importantes.
Por ejemplo, el antiguo Honda Civic Type R tiene una suspensión trasera no independiente, pero también puede ser uno de los coches de tracción delantera más rápidos del New Bergling Nordschleife.