Esta es una sección transversal esquemática de una gran carretera en Babilonia. Los ladrillos cocidos se revocan con asfalto y las losas de arriba se colocan planas sobre yeso asfáltico. Esta hermosa carretera puede considerarse una precursora de las modernas carreteras de asfalto y hormigón. Durante ese milenio, las aplicaciones del betún se expandieron de modo que en la India y Europa, cerca de Mesopotamia, el betún natural se utilizó como material sellador para baños, barcos, canales, letrinas y orillas de ríos. El asfalto ya se utilizaba en proyectos de carreteras en los imperios asirio y babilónico en el siglo VII a.C. En aquella época, el asfalto se utilizaba como material de unión y material de embadurnamiento para decorar y reforzar los arreglos florales. Desde entonces, el asfalto se ha utilizado como adhesivo similar al cemento para sellar la Gran Muralla China y los Jardines Colgantes.
Durante el Imperio Romano, el asfalto se llamaba "Asphalt Iudaicum, Judenpech"). En el año 100 a.C., las avenidas romanas de Pompeya se rellenaron con asfalto para rellenar las juntas y recubrir la capa exterior. Durante el Imperio Romano, comenzó la Edad Media. Durante este período, el asfalto perdió su antigua gloria. La experiencia acumulada en el uso del asfalto durante los últimos 1000 años casi se perdió, y no fue hasta el siglo XVIII que la gente comenzó a aprender a usar asfalto nuevamente. en el año 1000 d.C., cuando los árabes comenzaron a extraer asfalto del asfalto natural. El método consiste en calentar el betún natural hasta que éste precipita.
A diferencia de ser un material de construcción, el asfalto se utilizaba con fines medicinales. en el Imperio Inca de América Central y del Sur en el siglo XV el 22 de marzo de 1595. Raleigh descubrió un lago natural de betún en Trinidad, y la gente todavía usa este betún para construir carreteras en 1721. , descubrió el médico griego Eirini d'Eyriny. un enorme depósito de betún en Val de Travers, Suiza Al principio sólo le interesaban los usos médicos del betún, pero debido a sus excelentes propiedades como material de ingeniería, finalmente escribió sobre él en 1721. El artículo "Dissipation Sur L". "Asphalteov CIMENT Natural" comenzó a sentar las bases para la investigación de la tecnología moderna del asfalto. Durante los siguientes 300 años (1712-1986), se desconoce cuánto asfalto pasó a través del valle de Traverse (Val de Un laberinto de túneles mineros en Travers se extrajo y vendió en todo el mundo, con una longitud total de más de 100 kilómetros.
En el tiempo siguiente, las coloridas aplicaciones del asfalto se expandieron hasta el sellado de capas impermeabilizantes de tejados. Era demasiado caro reforzar las carreteras con asfalto, que sólo estaba disponible en las carreteras reservadas a los ricos. El asfalto se utilizó por primera vez en puentes, cuando se colocó sobre un puente de madera en Sunderland en 1810. El pavimento asfáltico se utilizó por primera vez en Lyon. Más tarde, en Génova se desarrolló y utilizó con éxito el precursor del linóleo asfáltico moderno y, en 1837, la tecnología del asfalto demostró ser adecuada para proyectos de carreteras en Austria. El método de recalentamiento del asfalto se descubrió en Viena. La carretera asfaltada apareció en Hamburgo, Prusia, en 1851. 78 metros de la carretera de Traverse a París eran de asfalto. Sólo 20 años después, París estaba casi enteramente pavimentada con asfalto y pronto la situación se extendió a casi todas las ciudades importantes de Europa.
Luego se inventó la resistente masilla asfáltica; 1842. El asfalto vertido se inventó en Innsbruck, Austria, y poco después se utilizó con éxito en la construcción de carreteras. Basándose en las propiedades del asfalto similares al hormigón, Léon Malo propuso el concepto. del hormigón asfáltico en 1853 para obtener una relación de compresión suficiente. El hormigón asfáltico se comprime mediante laminación.
A principios del siglo XX, a medida que el precio de los materiales de ingeniería seguía bajando, el asfalto cobró mayor importancia. En 1907, se puso en uso el primer componente de mezcla asfáltica en los Estados Unidos. En 1914, para obtener un mejor índice de refracción, se construyó en Berlín la primera pista de carreras sobre asfalto.
La segunda es la aplicación del asfalto en la ingeniería de carreteras. En 1923, el asfalto se utilizaba para el sellado de presas. Para acelerar el progreso de la construcción y mejorar los componentes, en 1924 se realizó en California la primera prueba de aceptación de la terminación de la carretera. Para determinar la calidad de los materiales de construcción, en los años siguientes se desarrollaron muchos procedimientos de prueba. Estos procedimientos todavía se utilizan eficazmente en la investigación, el diseño y la construcción concreta de la ingeniería de tráfico en la actualidad. En 1936 se desarrolló el Ring und Kugel-Versuch y un año después, Szlig inventó la prueba de Marshall en 1941.
Con aditivos especiales, la construcción con asfalto se puede realizar a bajas temperaturas de 65438 ~ 0950 (llamado asfalto frío). Para determinar el espesor adecuado de la estructura asfáltica, en Austria se desarrolló y verificó con éxito un método de investigación sin isótopos en 65438-0959.
Para poner en funcionamiento la pista del aeropuerto lo antes posible, en 1963 apareció en el Reino Unido la tecnología de construcción con asfalto seco. Poco después, en 1968, apareció por primera vez el asfalto para la construcción de caballos. En la década de 1970, comenzó el reciclaje de asfalto en los Estados Unidos. Para un mejor efecto de sellado, el uso de asfalto en proyectos de vertederos comenzó en 1979.