Si observamos las principales marcas de automóviles japoneses, Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi y Suzuki, creo que sólo Honda representa mejor a la industria automovilística japonesa.
Honda se fundó por primera vez en 1946. En 1948, Soichiro Honda la llamó "Honda R&D Industry Co., Ltd." y tiene su sede en Tokio, Japón. Como puede verse por el nombre de Honda, Honda es una empresa que se centra en la investigación y el desarrollo de tecnología. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos tiene un Premio Holly, que se utiliza especialmente para recompensar a las personas que han realizado contribuciones destacadas en el campo de la ingeniería mecánica. Hasta la fecha, el premio se ha otorgado dos veces, una en 1936 al "rey de los automóviles" estadounidense Henry Ford y otra en 1980 al japonés Soichiro Honda, fundador de Honda; ¡Así que los japoneses también llaman a Honda el Henry Ford japonés! ¡Se puede ver que estas dos personas han hecho contribuciones extraordinarias en el campo de la fabricación de maquinaria automotriz!
Souichiro Honda nació en la prefectura de Shizuoka en 1906. No hubo viento ni lluvia el día que nació, y no hubo ningún dragón danzante ni fénix. Cuando Soichiro cumplió 16 años, ya no pudo estudiar. Abandonó la escuela secundaria en mi país, hizo las maletas, dejó a sus padres y poco a poco vino a Tokio a trabajar. Como muchos niños en China que no estudian, era el año 1922, el undécimo año de la República de China.
A diferencia de Akio Toyoda, el joven Tsuichiro no tiene título universitario, formación, plataforma ni formación técnica profesional. En ese momento, Tsuichiro era un perdedor, sin conocimiento de los caracteres chinos, sin diploma, sin habilidades, sin experiencia, sin plataforma, y todavía era menor de edad. Sin embargo, Tsuichiro Honda es duro y motivado. Ha tenido un gran interés por el diseño mecánico desde que era niño y descubrió su afición muy temprano.
La mayor felicidad del mundo es convertir tu hobby en una habilidad de supervivencia. Debido a su gran interés por el diseño mecánico, Soichiro Honda se convirtió en aprendiz en un taller de reparación de Tokio. Esta situación no es infrecuente. Muchas personas exitosas tienen diferentes experiencias laborales. En ese momento, Japón ya tenía automóviles, por lo que Soichiro Honda comenzó su aprendizaje, que duró seis años en un abrir y cerrar de ojos. En 1928, Soichiro puso fin a su vida laboral. No quería trabajar para otra persona bajo un patrocinador, quería hacerlo solo. Entonces Soichiro Honda es un hombre que tiene sus propias ideas y está motivado. Después de dimitir, Soichiro Honda abrió su propio taller de reparación. Según sus seis años de experiencia laboral, el taller de reparación funciona muy bien. Este año, Soichiro Honda tenía 22 años. Pensé en mí saliendo en la escuela cuando tenía 22 años.
¡El tiempo pasa muy rápido! En un abrir y cerrar de ojos pasaron otros seis años, 1934. Honda cumple 28 años este año y no está dispuesto a ser propietario de un taller de reparación por el resto de su vida. Entonces, en este año, se estableció Donghai Precision Machinery Company. Esta empresa produce principalmente anillos de pistón y su mayor cliente es el rico y atractivo Akio Toyoda.
En 1937, cuando los japoneses invadieron el pueblo, la familia de Toyoda comenzó a construir automóviles, por lo que la mayoría de los anillos de pistón fabricados por Honda se vendieron a Toyota. Esta vez son 11 años. Honda una vez más no está dispuesta a simplemente fabricar anillos de pistón y vestidos de novia para otros. Después de fabricar anillos de pistón durante varios años, Honda simplemente empaquetó la empresa y la vendió a Toyota en 1945.
Tras obtener esta parte de los fondos, Soichiro comenzó a fabricar motocicletas. En 1946, Honda estableció el "Instituto de Investigación Técnica Honda". La empresa aún no se había constituido en ese momento. Entonces, ¿por qué se enamoró de la industria de las motocicletas? En ese momento, la Segunda Guerra Mundial acababa de terminar y los estadounidenses derrotaron a Japón. Originalmente el lugar no era grande. Dos bombas atómicas bombardearon directamente a Meng. La economía se desplomó y todo quedó en ruinas. Mucha gente tiene que acudir al mercado negro o a las zonas rurales para comprar alimentos a precios elevados. El transporte no está lo suficientemente desarrollado y hay demasiada gente que necesita mercancías. Los coches y trenes suelen estar sobrecargados, al igual que nuestros viajes diarios durante el Festival de Primavera. Andar en bicicleta por escarpadas carreteras de montaña no sólo es extenuante, sino que además aporta poca comida. Cuando Tomiichiro Honda vio esta situación, la sintió e inmediatamente pensó en los muchos radiocomunicadores que dejaron los militares después de la guerra. Compró estas cosas a bajo precio, les quitó el pequeño motor de gasolina y luego usó una tetera como tanque de combustible y la instaló en la bicicleta para hacer un nuevo tipo de "bicicleta mecánica", que inmediatamente se convirtió en un producto de moda en Tokio, Japón.
Al inicio de la fabricación de motocicletas, el gobierno japonés no permitía a Honda Tsuruichiro fabricar motocicletas. En ese momento, había literalmente cientos de fabricantes y proveedores de motocicletas en Japón. El gobierno japonés consideró que había demasiadas motocicletas, por lo que restringió a Tsuichiro Honda la fabricación de motocicletas. ¿Pero qué debo hacer si no lo hace? Si represento a Japón en una competición de motocicletas y vuelvo como campeón, no sólo mis motocicletas se volverán famosas en el mundo, sino que el gobierno ya no me restringirá la producción de motocicletas y probablemente me recompensará con un certificado o algo así. Para convencer al gobierno japonés, Soichiro envió a varios pilotos jóvenes y cuatro motocicletas a participar en la carrera TT celebrada en la Isla de Man, Inglaterra. Después de la primera vez, tenía poca experiencia y regresó sin éxito. Uno de los pilotos más famosos de Honda murió en la Isla de Man, Inglaterra. Ninguna de las cuatro motos completó la distancia. Después de regresar a Japón, Soichiro fue muy superior, lo que fue completamente diferente a los resultados esperados. En ese momento, Soichiro era considerado una broma entre sus colegas japoneses, pero Soichiro era Soichiro. Él no era Soujiro. No se desanimó ni se rindió. Volvió a investigar el diseño y participó en la competencia nuevamente. En ese momento, Sooyoshiro yacía humillado. Al año siguiente volví a competir. Esta vez subí a seis autos, pasé cinco niveles, maté a seis generales y atravesé espinas para matar en todas direcciones. Al final, los pilotos de Honda coparon los seis primeros puestos de la carrera. Como resultado, la motocicleta Honda se hizo famosa y se dispararon las dos armas. ¿No se disparó el primer tiro? Por supuesto, la noticia se extendió rápidamente a Japón, ¡y el gobierno japonés aprobó a Honda para producir motocicletas!
En 1948, después de cuarenta años, Soichiro fundó "Honda R&D Industry Co., Ltd.", por lo que ahora vemos que las motocicletas Honda son profundamente amadas por las masas en el mercado global porque Honda ha sido una marca. Empresa que produce e investiga motocicletas desde el principio.
Honda lleva más de diez años produciendo motocicletas. En la década de 1960, después de más de diez años de desarrollo, fabricación y mejora, la tecnología de producción de motocicletas de Honda ya era una de las mejores del mundo. Al mismo tiempo, los automóviles japoneses de Toyota se han vuelto muy famosos en el mundo y Honda no está dispuesta a producir únicamente motocicletas.
En 1961, Honda comenzó a investigar y fabricar automóviles y tenía experiencia en el desarrollo de motocicletas. Utilizando la misma rutina, primero rectificamos su nombre y participamos en F1 y F1, las competiciones de deportes de motor más importantes del mundo que comenzaron en 1950. Primera vez que voy a una carrera de F1. Pero si no lo dejas perder, no sabrá qué hacer. Si pierdes, pierdes. No es que nunca haya perdido. Quiere encontrar problemas, resumir experiencias y seguir trabajando en ellas. Tiene que ganar el campeonato. En 1964, en el circuito mexicano de F1, el coche de carreras Honda RA272 estaba equipado con un motor V 6544 de 48 válvulas. Al final ganó el campeonato, así que estaba muy feliz. Siempre ha tenido este ideal y deseo, esperando que el coche que construye pueda ganar el campeonato en competiciones internacionales. Esta vez, puede considerarse como un sueño hecho realidad. Aunque no lee mucho, tiene sueños, espíritu de lucha y entusiasmo, lo que demuestra lo mágicos que son los sueños. Al mismo tiempo, el campeonato de Honda también coloca a la tecnología de fabricación de automóviles japonesa a la vanguardia mundial. Más adelante en la temporada de 1967, terminó cuarto en los puntos de fin de año y se retiró de la carrera de F1 en la temporada de 1968. No fue hasta 1983 que Honda regresó a la pista de F1.
Mientras Honda se desarrollaba de manera constante, Japón promulgó el "muskie" en 1970. Para decirlo sin rodeos, esta política es una política para limitar las emisiones de los vehículos. Esta política fue propuesta por primera vez por los estadounidenses y los japoneses aprendieron de ella. Japón es un país al que le encanta aprender. Alguna vez aprendió de China, pero luego China se cerró y se volvió cada vez más atrasada. Japón perdió su capacidad de aprender a primera vista y perdió su trabajo si imitaba a la dinastía Qing. Japón fue el primero de todos los países asiáticos en ser pionero en el capital. Además, la promulgación y aplicación de esta ley supondrá sin duda un duro golpe para las empresas automovilísticas. La vida o la muerte depende de si pueden producir un motor que cumpla con los requisitos.
Aquí viene la emoción. En 1972, Honda desarrolló un motor CCVC, no CCTV. Esta tecnología de motores está un paso por delante de Ford, Toyota y Nissan. Aunque comencé tarde, no olvides que soy un fanático de la tecnología. En 1973, este motor se instaló en el coche "Spigu". Todos sabemos que este coche se lanzó al año siguiente. Se llama "Akkord" y nuestra gente lo llama "Accord". Después del lanzamiento de estos dos automóviles, el reino automovilístico de Honda comenzó a avanzar hacia el mercado internacional, con ventas en los Estados Unidos solo superadas por General Motors y Toyota. El motor CCVC también obtuvo los altos reconocimientos de Honda R&D de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y la Asociación Nacional de Ciencias.
Desde la perspectiva de Honda, si quiere permanecer en la industria automotriz, debe participar en la competencia.
Después de repetidas derrotas en el campeonato de F1, Honda cooperó con Williams como proveedor de motores en 1986, derrotando a todos los competidores y ganando el campeonato mundial de F1 en 1986.
En la década de 1980, Honda se había convertido en el tercer fabricante de automóviles más grande de Japón y, a finales de la década de 1980, Honda se había convertido en el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo. Al mismo tiempo, al sucesor de Honda, Kawashima, le gustaba seguir su política básica de "las empresas deben mirar al mundo" y decidió construir una fábrica en Estados Unidos para producir automóviles Honda. Los automóviles de la marca Honda-Akkord producidos por Honda en los Estados Unidos se convirtieron en los automóviles más vendidos en los Estados Unidos en las décadas de 1980 y 1990, y convirtieron a Soichiro Honda en el primer empresario japonés en ser incluido en el Salón de la Fama del Automóvil Estadounidense.
Souichiro Honda, una persona con un bajo nivel cultural, se diferencia de otros empresarios japoneses en que no sólo es persistente en la tecnología de fabricación, sino también muy avanzado en la filosofía empresarial. En 1973, Honda celebró su 25 aniversario. Ese día, renunció como presidente de Honda Technology Research Industrial Co., Ltd. y se convirtió en el principal asesor de la empresa. Cedió el trono de máximo líder de la empresa a Kawashima, de 45 años. Este sucesor no tiene nada que ver con Soichiro Honda. Es simplemente un experto técnico común y corriente. ¡Es una buena historia en la historia de las empresas japonesas y también es una iniciativa con visión de futuro!
Souichiro Honda tiene 450 inventos y 150 patentes y es conocido como uno de los cuatro santos de la gestión japonesa. ¡A lo largo de su vida, Soichiro Honda fue una figura legendaria!
Hablemos de las habilidades especiales de Honda. Primero, tenemos que hablar de la tecnología de motores de Honda. En 1989, Kenichi Matsuzawa inventó la tecnología i-VTEC, que en chino se traduce como “Sistema de control de elevación y fase de válvula variable”. Después de la tecnología de Honda, surgieron Valvetronic de BMW, VVT-i de Toyota y MIVEC de Mitsubishi. La tecnología de Honda tiene que ver con la sincronización variable de válvulas y el control de elevación. Tecnología negra, tecnología de inyección directa en el cilindro, peso ligero del motor, tecnología de elevación de válvula variable, etc. La aplicación de estas tecnologías del motor Earthdream hace que los motores Honda sean mejores que otros motores de la misma cilindrada en términos de potencia y consumo de combustible. La caja de cambios CVT, la caja de cambios AT y la caja de cambios de doble embrague de Honda son únicas. Muchas piezas se producen internamente, lo que garantiza la calidad de las piezas de repuesto y reduce así la tasa de fallas de todo el vehículo. Tiene un ranking JD-POWER en Estados Unidos y el mundo. ¡La confiabilidad de Honda también le otorga a Honda una tasa de retención de valor muy alta en el mercado de automóviles de segunda mano! Además, Honda también tiene su propio concepto MM, que consiste en minimizar el compartimento del motor y el maletero y maximizar el habitáculo. ¡Esto se refleja plenamente en el modelo Fit!
Si Audi es un loco de la tecnología en Alemania, entonces Honda es un loco de la tecnología en Japón.
Cuando se trata de tecnología, definitivamente alguien hablará del incidente de la válvula de aceite. El turbocompresor de Honda sólo se ha utilizado en Honda nacionales en los últimos años. Ya en la década de 1980, los turbocompresores de Honda dominaban el campo de la F1 y cambiaron la situación en los estacionamientos europeos. Aunque el incidente de la válvula de aceite ha reducido en gran medida las ventas nacionales de Honda y ha avergonzado a Honda, no se puede negar que la búsqueda definitiva de tecnología por parte de Honda y el trato unilateral de una marca de automóviles. De hecho, cada nuevo modelo tendrá varios problemas. Para algunos problemas menores, las tiendas 4S los mejorarán en secreto, pero para problemas mayores, generalmente los retirarán del mercado. Por lo tanto, generalmente se recomienda decidir si comprar o no después de la primera mitad del año. Por supuesto, Honda también tiene algunas deficiencias, como un aislamiento acústico deficiente y un confort deficiente.
De hecho, los coches, al igual que las personas, no son perfectos. Sólo el punto de venta de este automóvil es exactamente lo que le gusta, es decir, ¡es el automóvil que más le conviene!
¡La forma de elegir un coche se basa enteramente en las preferencias y necesidades personales!
Este es un proceso de desarrollo básico de Honda y no es lo suficientemente completo. Todavía no he hablado de la marca de lujo Honda. Escribiré sobre el proceso de desarrollo de Acura en el futuro. Finalmente, me gustaría compartir los precios de venta en tiempo real de varios modelos que Honda vende con frecuencia, solo como referencia. Las políticas preferenciales son diferentes en cada lugar. El precio que obtuve fue básicamente el más bajo del país para un auto desnudo. (Sin hipoteca, sin seguro, sin decoración)
El precio orientativo de CRV es 179.800 y el descuento es 17.000.
El precio orientativo del Civic es de 139.900 con un descuento de 6.000.
El Accord tiene un precio orientativo de 189.800 y un descuento de 15.000
El Fit tiene un precio orientativo de 81.800 y un descuento de 7.000
PD: I ¡No soy fanático de Honda!