Como se muestra en la Figura 1–1, el sistema de frenos consta de los siguientes componentes básicos.
El "cilindro maestro" está ubicado debajo del capó y está conectado directamente al pedal del freno, convirtiendo la presión mecánica del pie del conductor en presión hidráulica.
El cilindro maestro debajo del capó está conectado directamente al pedal del freno, convirtiendo la presión mecánica de los pies del conductor en presión hidráulica.
Las "líneas de freno" de acero y las "mangueras de freno" flexibles conectan el cilindro maestro a un "cilindro esclavo" ubicado en cada rueda.
Las líneas de freno de acero y las mangueras de freno flexibles conectan el cilindro maestro al cilindro de rueda ubicado en cada rueda.
El sistema se llena con líquido de frenos específicamente diseñado para funcionar en condiciones extremas.
Sistema de inyección de líquido de frenos especialmente diseñado para trabajar en condiciones extremas.
La "zapata" y la "almohadilla" son empujadas por el cilindro esclavo y entran en contacto con el "tambor" y el "rotor", creando así una resistencia que (con suerte) ralentiza el coche.
El cilindro esclavo empuja las zapatas y pastillas de freno para que entren en contacto con el tambor y el disco de freno, creando tracción que puede reducir la velocidad del vehículo.
Un sistema de frenado típico consta de un freno de disco en la parte delantera y un freno de disco o tambor en la parte trasera, conectados por un sistema de tubos y mangueras que conectan cada rueda. El freno está conectado al cilindro maestro.
Un sistema de frenado típico consta de un freno de disco en la parte delantera del vehículo y un freno de disco o tambor en la parte trasera. Los tubos y mangueras forman un sistema que conecta el freno de cada rueda al cilindro maestro.
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