Normalmente, cuando hablamos de daños en los flancos, normalmente significa que las partes del hombro y del flanco del neumático se han clavado o rayado. La parte más débil de un neumático es el costado del neumático. Si está dañado, no sólo aumentará el riesgo de pinchazo, sino que también será más difícil de reparar, por lo que muchas personas e incluso los fabricantes de neumáticos no recomiendan repararlo.
¿En qué circunstancias se pueden reparar los daños laterales de los neumáticos?
Llegado a este punto, tenemos que mencionar brevemente la estructura del neumático. Los neumáticos de automóvil actuales son básicamente neumáticos radiales, compuestos principalmente de lonas y caucho. La capa de capas está compuesta por cordones transversales y longitudinales (algunos de los cuales son alambres de acero). Su función principal es la de soportar carga, mientras que la función del caucho es principalmente desempeñar el papel de sellado y deformación flexible.
Cuando un neumático se pincha y pierde aire, el principal motivo es que se daña la capa hermética del neumático, que puede repararse. Sin embargo, si el cordón del neumático está dañado, afectará directamente la resistencia y el rendimiento del neumático. Si los cables se rompen demasiado, el riesgo de que reviente el neumático será mayor. Del mismo modo, si el cordón de la cámara interior no está pinchado, el neumático debe estar hermético para poder utilizarlo con normalidad.
Por tanto, si el lateral del neumático está dañado pero la lona no, aún se puede reparar en este caso sin aumentar el riesgo de reventón del neumático.
¿Cuánto daño en la pared lateral se puede reparar?
Hay muy pocas capas de capas en el lateral del neumático y el mazo de cables está dispuesto longitudinalmente, por lo que existe un estándar de referencia para algunas situaciones en las que a simple vista no se puede determinar si la capa de capas está dañada: Si la longitud radial del rasguño en el costado del neumático es inferior a 5 cm, la longitud axial es inferior a 0,5 cm, en este caso se puede reparar.
Si la tela de la cortina está dañada, ¿no se puede reparar?
Generalmente, si la capa lateral del neumático está dañada en más de tres capas, no se recomienda repararlo en este caso, ya que afectará a la seguridad de conducción. Si el número de capas rotas es menor o igual a tres, aún se puede realizar la reparación en este caso.
Métodos de reparación de daños laterales de los neumáticos:
Nuestros métodos tradicionales comunes de reparación de neumáticos incluyen: parcheo en frío, parcheo en caliente, clavos en forma de hongo, punción con tiras de goma, etc.
Pero sólo hay una manera de reparar la pared lateral: la reparación en caliente. Por lo tanto, otros métodos no funcionarán. Incluso si se repara, volverá a tener fugas pronto.
Pero cuando se trata de reparación en caliente, no hay mucha gente que realmente entienda este oficio o que pueda repararlo. Para los talleres de reparación de neumáticos actuales, el método habitual es la reparación en frío.