1. El ruido no se debe a que los decibelios sean demasiado altos, sino que el sonido de la turbina de gas cuando funciona se parece mucho al de una aspiradora grande, lo cual es difícil de aceptar para muchas personas.
2. Mantenimiento y servicio posventa inconvenientes, el costo es demasiado alto y la vida útil es difícil de garantizar.
3. Aunque la turbina de gas es muy eficiente y estable. A plena potencia, el coche a menudo se detiene y arranca durante el uso, por lo que el consumo de combustible es inaceptable.
Como producto a la venta, lo que más preocupa a los fabricantes es si los automóviles pueden ser rentables. Incluso si se pudieran superar con éxito las dificultades técnicas de la aplicación de las turbinas de gas en los automóviles, el elevado coste de fabricación de este motor por sí solo se convertirá en un obstáculo para su aplicación en los automóviles. Además, los gases de escape generados por la turbina de gas durante el funcionamiento tienen un gran flujo y una temperatura alta, y existen ciertos riesgos de seguridad en el área cercana a los gases de escape.
En 1950, la empresa británica Rover Motors construyó el primer automóvil propulsado por turbina de gas, el JET1. Tardaba 14 segundos en acelerar desde parado hasta 97 km/h, y la velocidad máxima en ese momento era de 150 km/h. , la turbina de gas La velocidad de rotación es de alrededor de 50000 rpm.
Chrysler también gastó mucho en este proyecto y construyó 55 Chrysler Turbine Cars. Incluso se entregaron 50 unidades al público para pruebas de manejo durante más de un año. Al final, estos autos fueron retirados y destruidos por Chrysler, dejando 9 como souvenirs. Además, este coche es realmente bonito.
La exploración de la aplicación de turbinas de gas a los automóviles no se ha detenido. El fracaso de Chrysler también proporcionó una experiencia valiosa, es decir, no es adecuado utilizar turbinas de gas directamente para impulsar automóviles. Por ello, los fabricantes de automóviles también han comenzado a cambiar su forma de pensar: ya no lo utilizan directamente para la conducción, sino que intentan utilizarlo con energía híbrida. Como también comentábamos en el artículo anterior, la eficiencia de las turbinas de gas a máxima potencia sigue siendo muy alta. alto.
Por ejemplo, el concept car CX-75 de JAGUAR. Hay dos microturbinas de gas que cargan las baterías y cuatro motores eléctricos que lo impulsan. Al final, la producción en masa no fue posible por diversas razones.
Diferencias con los motores de pistón
Creo que todo el mundo está familiarizado con los motores de pistón. El proceso de potencia requiere convertir el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento de rotación. El proceso real está lleno de giros y vueltas, y cada giro del proceso provocará una compleja pérdida de eficiencia. Incluso el motor V12 superior de un automóvil produce energía en fragmentos.
En comparación con una turbina de gas, la salida directa es un movimiento de rotación y la salida es mucho más suave que el movimiento alternativo del pistón. Al mismo tiempo, también ahorra componentes como el cigüeñal, el pistón, la biela, el contrapeso, el volante, etc. No hay árbol de levas, ni colector de admisión ni otros componentes de sincronización de válvulas. Cuando trabaja, puede confiar en el aire que fluye. Para lograr el propósito de enfriamiento, no se requiere ningún mecanismo de enfriamiento complicado. Desde esta perspectiva, la estructura de una turbina de gas es mucho más sencilla que la de un motor de pistón, por lo que su mantenimiento es más sencillo.