En primer lugar, con respecto a la cuestión del bloqueo de misiles, actualmente los misiles utilizados por los aviones de combate tienen principalmente dos tipos de cabezales de guía. Uno es el de guía por radar. Un avión o un globo, siempre que pueda ser guiado por un radar, será derribado, y los aviones de pistón ciertamente no son una excepción. La otra es la guía infrarroja, que rastrea la "fuente de calor" incluso para los aviones de pistón. , su motor está lo suficientemente caliente como para ser descubierto y rastreado por misiles y los modernos cabezales de guía por infrarrojos han logrado "identificar y rastrear todo el avión siempre que haya algo con la forma de un avión, incluso si la temperatura es sólo de docenas". de grados más alto que la atmósfera de fondo (la temperatura atmosférica de altitud superior es solo cero grados o menos), será lo mismo.
En segundo lugar, con respecto a la cuestión de la maniobrabilidad. De hecho, aunque el avión es mucho más rápido, su capacidad de combate no es tan buena debido a su poderosa aceleración continua y su capacidad de aceleración instantánea. Por ejemplo, en términos de radio de giro, el avión de pistón representativo. El BF-109E4 tiene 275 metros, mientras que el radio de giro mínimo del caza pesado F-15 es de sólo 400 metros y el Mig-29 es de sólo 350 metros. En comparación con los aviones de pistón, no hay muchas desventajas en la maniobrabilidad de los misiles. mucho mayor que el de los aviones sin utilizar señuelos e interferencias, es muy difícil simplemente utilizar maniobras para escapar del seguimiento de misiles.
En tercer lugar, no sé si has leído la serie de artículos. "Legend of Energy Maneuvering" En el combate aéreo, las peleas de morderse la cola son en realidad raras. Más a menudo, son dos o tres simples. El ganador se determina mediante maniobras, que es un ciclo de ataque-evacuación-ataque. Por supuesto, el avión a reacción con mayor velocidad y ataque más activo tiene una tasa de victoria mucho mayor.
Piénselo brevemente: con el mismo peso, el empuje máximo de un motor a reacción es mucho mayor. que el de un motor de pistón, y su curva de aumento de empuje y su potencia explosiva instantánea son mucho mejores que los de un motor de pistón. No importa cómo lo pienses, los aviones de pistón no pueden tener una ventaja. El Me-262, el avión a reacción original, todavía era muy inmaduro, pero los mejores cazas de pistón como el P-51 y el La-7 ya eran muy difíciles de manejar después de la llegada del F-86 y el Mig-. 15, El luchador de pistón es completamente impotente y sólo puede retirarse del escenario de la historia.
Finalmente, hablemos de una metáfora. Todo el mundo admite que en el combate cuerpo a cuerpo, una espada es mucho más fácil. uso que una bayoneta de rifle. Sin embargo, ¿quién tiene más probabilidades de ganar en el campo de batalla, un equipo equipado con espadas o un equipo equipado con rifles, y mucho menos la infantería moderna equipada con rifles automáticos y granadas?