Resumen Los tractores desempeñan un papel insustituible en la agricultura moderna. Comprender los conocimientos técnicos relevantes puede mejorar su eficiencia en el uso diario. La solución de problemas comunes en los motores de los tractores se analiza como referencia.
Palabras clave tractor; motor; fallas comunes; medidas de solución de problemas
Los tractores desempeñan un papel insustituible en la agricultura moderna, pero muchos operadores no pueden comprender sistemáticamente su uso, lo que restringe su uso en Agricultura moderna. Eficiencia en el trabajo como se espera en el uso diario. Ahora analizaremos la solución de fallas comunes en el motor de los tractores, con la esperanza de brindar ayuda a la mayoría de los agricultores.
1 El motor diésel tiene dificultades para arrancar o no puede arrancar
El arranque del motor diésel debe cumplir las siguientes condiciones: todas las piezas y accesorios están instalados de manera confiable; el cableado del sistema eléctrico está; conectado correctamente y las juntas no están flojas; el sistema de combustible no tiene suficiente aire en la cámara de combustión; el motor de arranque recibe suficiente aire fresco de manera regular y cuantitativa; la velocidad y la presión y la temperatura son suficientemente altas al final de la compresión. En circunstancias normales, se puede iniciar de una vez. Si no se puede arrancar una vez, el segundo arranque debe realizarse después de que el inducido del motor de arranque y el volante del motor diésel se hayan detenido por completo. Si no arranca varias veces seguidas, significa que el motor diésel tiene dificultades para arrancar o no puede arrancar. Debe comprobarse y eliminarse antes de arrancar.
En general, verifique los siguientes aspectos: Primero, la velocidad del motor de arranque es demasiado baja y el arranque es débil, por lo que la presión y la temperatura en el cilindro son demasiado bajas al final de la carrera de compresión del pistón. y el diésel no puede incendiarse. Si la energía de la batería es insuficiente o el motor de arranque está defectuoso, realice una inspección y solución de problemas. En segundo lugar, al arrancar, no sale humo del tubo de escape y el motor diésel no se incendia. Si la velocidad de arranque es normal, significa que el sistema de inyección de combustible no suministra combustible. Compruebe primero el circuito de aceite de baja presión y luego el circuito de aceite de alta presión. Si no hay suficiente aceite en el tanque de combustible, el orificio de ventilación de la tapa del tanque de combustible está bloqueado; hay aire en el sistema de combustible, se debe eliminar el aire del filtro diesel y de la bomba de inyección de combustible, ya sea que la tubería de combustible esté bloqueada; aplanado, doblado, etc., lo que dificultará el flujo de diesel. filtro diesel Si está obstruido, lo que provoca que no haya aceite en el circuito de aceite o que el suministro de aceite sea insuficiente, el elemento del filtro debe limpiarse o reemplazarse si falla la bomba de transferencia de aceite; y la bomba de inyección de combustible de entrada es insuficiente, la bomba de transferencia de aceite debe repararse; si la bomba de inyección de combustible no suministra aceite, envíe la bomba de inyección de combustible a la fábrica para su reparación; En tercer lugar, al arrancar, constantemente se descarga humo blanco y espeso del tubo de escape, lo que indica que parte del combustible diesel se descarga del tubo de escape sin quemarse. Se debe verificar el inyector de combustible y el ángulo de avance del suministro de combustible. La presión de inyección del inyector es baja y la atomización es deficiente. Compruebe si el inyector está atascado y si las piezas de la válvula de aguja están muy desgastadas. Este fenómeno ocurrirá si el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado grande o demasiado pequeño. Si se confirma que el inyector de combustible no está defectuoso, se debe verificar el ángulo de avance del suministro de combustible. Cuarto, cuando se sacude el cigüeñal, la fuerza de compresión del cilindro es insuficiente y se ve salir gas del orificio de ventilación del cárter de aceite o del puerto de llenado de aceite durante la operación. El desgaste del anillo del pistón, el atascamiento, las fugas de la válvula, etc. pueden reducir la fuerza de compresión del cilindro. En quinto lugar, el filtro de aire y el tubo de admisión están obstruidos, lo que afecta la entrada de aire fresco al cilindro, dificultando o imposibilitando el arranque del motor diésel. En sexto lugar, la temperatura era baja y no se tomaron las medidas necesarias. En estaciones frías, se debe calentar agua o aceite de motor para precalentar el motor diésel. Si el aceite del motor no se cambia en invierno, la viscosidad del aceite del motor será demasiado alta y la resistencia de arranque será grande, lo que dificultará el arranque [1-2].
2 El motor diésel puede arrancar, pero se detiene solo después de girar y girar.
Primero, hay aire en el sistema de suministro de combustible. El aire en la tubería de combustible afecta la continuidad del suministro de combustible, lo que hace que el motor diésel funcione de manera inestable e incluso se detenga. Se debe comprobar y eliminar el aire en la línea de aceite. La segunda es que se interrumpe el suministro de aceite y el motor diésel se cala. Como filtro diésel obstruido, tubería de aceite obstruida, etc. La tercera es que el motor se cala debido a que se queman las tejas o al tirar del cilindro. Si se gira el motor con la mano, se sentirá bastante pesado o no girará. Cuarto, el filtro de aire está obstruido. Compruebe y elimine las obstrucciones y reemplace el elemento filtrante si es necesario. Quinto, al sistema de refrigeración le falta agua y el motor diésel está sobrecalentado. Agregue agua de refrigeración después de que el motor se haya enfriado.
3 Motor diésel quemado
El motor diésel se detiene repentinamente durante el funcionamiento, el cigüeñal no puede funcionar normalmente y el cojinete principal o el cojinete de biela se queman. Las razones son las siguientes: Primero, la presión del aceite es muy baja o no hay presión de aceite. La superficie del rodamiento carece de aceite o aceite lubricante, lo que provoca quemaduras. La segunda es que el aceite del motor se ha deteriorado o está demasiado sucio y es necesario sustituirlo. En tercer lugar, la holgura del rodamiento no cumple con la normativa. Si el juego del rodamiento es demasiado grande, se perderá una gran cantidad de aceite lubricante; si el juego del rodamiento es demasiado pequeño, el aceite lubricante no podrá formar una película de aceite. Se debe mantener el juego normal y se deben realizar inspecciones y reparaciones oportunas. afuera. En cuarto lugar, durante el montaje, el casquillo del cojinete no está limpio y existen impurezas, virutas de hierro, etc. que también pueden provocar este fenómeno. En quinto lugar, el motor diésel ha estado sobrecargado durante mucho tiempo, lo que provocó que la máquina se sobrecalentara y provocara quema de baldosas.
4 Tirar del cilindro del motor diésel
Tirar del cilindro significa que la camisa del cilindro y el pistón están dañados mecánicamente, o incluso el pistón está atascado en el cilindro. Una es que el motor diésel se sobrecalienta, destruyendo el espacio libre normal de las piezas móviles. En segundo lugar, la holgura de montaje de la camisa del cilindro, el pistón y el segmento del pistón es demasiado pequeña. La tercera es que el aro del pistón está roto. En cuarto lugar, el anillo de retención del pasador del pistón pierde su función, lo que hace que el pasador del pistón se mueva demasiado axialmente y raye la superficie de la camisa del cilindro. Si ocurre la situación anterior, se debe desmantelar e inspeccionar a tiempo, y se debe analizar y reparar la causa o se deben reemplazar las piezas.
5 El motor emite humo negro
La emisión de humo negro indica que la combustión del diésel es incompleta y se emite una gran cantidad de carbono. Se deben considerar todos los factores que hacen que la combustión del diésel sea incompleta, como la proporción incorrecta de mezcla de diésel y aire, demasiado aceite y poco aire, mal estado técnico de las piezas, etc. En primer lugar, el filtro de aire o el tubo de entrada están obstruidos, lo que aumenta la resistencia a la entrada de aire, reduce la carga de aire y provoca una combustión diésel incompleta. La segunda es que la válvula de aguja del inyector está atascada, el humo de escape del motor diésel es muy espeso y hay sonidos anormales. A menudo, esta falla ocurre en los cuatro inyectores, por lo que se puede utilizar el método de corte del cilindro para detectar el inyector problemático. La tercera es que la holgura de la válvula es incorrecta, el movimiento del vástago de la válvula no es flexible o el asiento de la válvula no está herméticamente sellado. En cuarto lugar, un sellado deficiente de la válvula de aguja del inyector, un goteo intenso de aceite o una atomización deficiente, una presión de inyección de combustible baja, etc., provocarán una combustión deficiente. En quinto lugar, el volumen de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible es demasiado grande, lo que genera demasiado diésel, que no se puede quemar por completo y se emite humo negro [3-4]. En sexto lugar, el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño y la inyección de combustible llega demasiado tarde. Algunos diésel pueden incluso quemarse en el tubo de escape, provocando la aparición de humo negro y llamas en el escape.
6 Se emite humo azul desde el tubo de escape
Se emite humo azul desde el tubo de escape del motor, lo que indica que ha entrado aceite en la cámara de combustión y se emite humo azul desde el aceite quemado. . Primero, hay demasiado aceite en el cárter de aceite y una gran cantidad de aceite salpica la pared del cilindro, lo que hace que parte del aceite ingrese a la cámara de combustión y se queme. No debe haber demasiado aceite en el cárter y el nivel de aceite debe estar entre las marcas superior e inferior de la varilla medidora. La segunda es que el anillo del pistón está muy desgastado o atascado y el aceite del motor tiene una fuga; el segundo y tercer anillo de gas están instalados en la dirección opuesta del bisel y el orificio de retorno de aceite del pistón está bloqueado por depósitos de carbón. En tercer lugar, la guía de la válvula está muy desgastada, lo que provoca que el aceite se filtre al cilindro y se queme. Cuarto, la camisa del cilindro está muy desgastada. En quinto lugar, en el caso de automóviles nuevos o motores diésel recién reparados, debido a que la camisa del cilindro, los anillos del pistón, etc. no se ruedan correctamente, el aceite del motor se escapa a la cámara de combustión, lo que provoca la emisión de humo azul. El humo azul desaparecerá gradualmente después. se completa el rodaje.
7 El motor diésel emite humo blanco
El motor diésel emite humo blanco, lo que indica que parte de la neblina de gasóleo no se enciende ni se quema, o se descarga vapor de agua por el escape Pipa en forma de humo blanco. En primer lugar, la temperatura del motor diésel es baja, por lo que parte del diésel inyectado en el cilindro no puede quemarse y se expulsa en forma de humo blanco. La segunda es que hay agua en el diésel, o porque la junta de la culata está dañada o los pernos de la culata no están apretados al par especificado, el agua de refrigeración ingresa al cilindro y sale humo blanco del tubo de escape. En tercer lugar, el tiempo de suministro de combustible es extremadamente lento, el motor diésel no se puede arrancar y se descarga humo blanco del tubo de escape cuando lo impulsa el motor de arranque.
8 Referencias
[1] Zhang Xin. Fallas del motor del tractor y métodos de solución de problemas [J]. Jilin Agriculture, 2006(8):35.
[ 2] Ma Deying. Diagnóstico y resolución de problemas de fallas de arranque del motor de motocultores[J], 2008(12):124,148.
[3] Análisis y resolución de problemas del humo del motor del tractor. Exclusión de fallas[J]. Yunnan Agriculture, 2008(11):19.
[4] Li Leguang, Zheng Wen. Dos casos de falla del motor de un tractor[J]. 27-28.