Creo que las personas que construyen los ferrocarriles están esperando con gran expectación y están decididas a construir los ferrocarriles. Porque antes del ferrocarril "Manchuria del Sur" de Shenyang, el ferrocarril Beijing-Fenghuang y el ferrocarril Anfeng, sus derechos de paso estaban controlados por las grandes potencias. Debido a esto, los materiales de Shenyang, el carbón de Fushun, la madera de Liaodong, la soja de la llanura de Liaohe, etc. Todos fueron llevados por las potencias extranjeras y enviados al extranjero.
En 1919, Zhang, entonces gobernador de Fengtian, propuso un plan para construir un "ferrocarril Fenghai" de construcción propia y recibió apoyo. Aunque Zhang fue a competir por el título de "Rey del Noreste" en ese momento, las tres provincias del noreste estaban restringidas en todas partes entre las esferas de influencia japonesa y rusa, lo cual era extremadamente inconveniente. Al mismo tiempo, se completaron y abrieron al tráfico los ferrocarriles Jingfeng, Nanman y otros. La población en el noreste aumentó, las tierras de cultivo aumentaron y el comercio de importación y exportación aumentó. Objetivamente, es necesario construir más ferrocarriles. Por lo tanto, Zhang decidió construir su propio ferrocarril para competir con el "Ferrocarril del Sur de Manchuria" japonés, y también transportó productos agrícolas, secundarios y especialidades locales de los condados de Liuhe, Dongfeng y Xifeng, encabezados por Hailong, a través de China Railway.
En octubre de 1922, Wang Yongjiang inició negociaciones con Manchuria del Sur, pidiendo al ejército japonés que abandonara la construcción del ferrocarril entre Kaiyuan, Hailong y Jilin. Según los registros, el "Ferrocarril de Manchuria" inicialmente interfirió, alegando que esta ruta era paralela al Ferrocarril del Sur de Manchuria y obstaculizaría el funcionamiento del "Ferrocarril de Manchuria" y violaría el tratado que más tarde propuso el "Ferrocarril de Manchuria" a los Fengtian; Oficina que si se le permitiera adelantar el pago para la construcción de Toang El ferrocarril no interferirá con el ferrocarril Fenghai de construcción propia de China. Wang Yongjiang no tuvo más remedio que aceptar su solicitud. Por un lado, firmó un contrato de préstamo con el "Ferrocarril de Manchuria" y, por otro lado, planeó construir el Ferrocarril Fenghai.
En 1925, cerca del antiguo emplazamiento del templo Wangba en el distrito de Dadong, se estableció formalmente una empresa de construcción de ferrocarriles Fenghai financiada totalmente por chinos y fundada por ellos mismos, más tarde conocida como Shenhai Railway Company. En ese momento, el gobierno provincial nombró a Wang Jinghuan director general de la empresa. La construcción del ferrocarril está financiada en su totalidad por el gobierno y los empresarios, y sólo los chinos pueden invertir en ella. La inversión total es de 20 millones de yuanes. Fengtian Finance asignó 100.000 yuanes y los empresarios suscribieron 100.000 yuanes.
Estación Fenghai, la estación de partida de la línea Fenghai
Según los registros, después de que se completó el ferrocarril en septiembre de 1927, se amplió hasta la ciudad de Chaoyang en febrero de 1919. Además, se construyó un ramal de Meihekou a Xi'an (hoy Liaoyuan), con una longitud total de 66 kilómetros.
Como podrás imaginar, la finalización de esta línea ferroviaria causó sensación en su momento porque fue construida y gestionada por los chinos. En general, este ferrocarril ha atraído la atención de los países europeos y americanos, lo que demuestra que los chinos pueden construir su propio ferrocarril en el noreste de China sin inversión ni tecnología extranjeras.
El ferrocarril todavía está en uso en la actualidad. Por ejemplo, la sección Yingpan de Fushun tiene solo una línea ferroviaria de vía única. El tren necesita controlar el tiempo para determinar la dirección de viaje, lo que demuestra la dificultad de la construcción en ese momento.
Después de abrirse al tráfico, Fenghai Railway estableció una oficina ferroviaria y comenzó a construir estaciones. La estación de salida es la Estación Este de Shenyang, que todavía utilizamos hoy en día.
La estación se llamaba "Estación Fenghai" en ese momento. En 1929, Fenghai Railway se cambió a Shenhai Railway y el nombre de la estación se cambió a "Shenhai Station". Según los informes, en los primeros días de la construcción del ferrocarril Fenghai, debido a numerosos proyectos y dificultades para recaudar fondos, la estación Fenghai estaba inicialmente compuesta por casas de madera y bungalows de ladrillo azul, y las instalaciones de la estación eran extremadamente simples.
En 1930, Shenhai Railway Company diseñó y construyó un nuevo edificio de estación. Se inició en 1931 y se completó en 1932. La estación Fenghai tiene una superficie total de construcción de 1.971 metros cuadrados. Tiene forma de "I" y está orientada al norte. Tiene tres plantas en el edificio central, dos plantas en los edificios anexos este y oeste y una planta subterránea.
Hoy en día, este edificio es también una obra maestra arquitectónica de la República de China. El tercer piso del edificio central es una torre rodeada de ventanas de vidrio que facilitan la vista a su alrededor. La cima de la torre es un tesoro verde, con una parte superior redonda y esquinas afiladas debajo, y un pabellón cuadrado encima de la cima. Los cuadrados y círculos hacen eco entre sí, y el edificio de la estación tiene un patrón arquitectónico ancho en la parte superior y baja en la parte inferior, lo que hace que este edificio de estilo europeo parezca majestuoso y alto. Debido a que el segundo piso del edificio central es más alto que el segundo piso del edificio anexo, todo el edificio parece bien proporcionado. Al norte de la puerta principal, el vestíbulo de entrada tiene casi 10 metros de altura. Los pilares circulares de piedra a ambos lados están decorados con capiteles de Ione, y la lluvia y el rocío tienen forma de puntas de melocotón.
Ahora se añade un falso techo en la primera planta de la sala de espera.
En la sala vacía, solo hay una taquilla que funciona con normalidad y solo cuatro o cinco trenes pasan por la Estación Este todos los días. El personal dijo que la Estación de Tren del Este en realidad puede vender boletos de tren de todo el país en línea, pero el deterioro general de la Estación de Tren del Este la hace incapaz de evitar el destino de quedar fuera.
Según el personal de la estación, la sala de espera en la entrada del edificio es un vestíbulo de dos pisos. El segundo nivel de la sala está rodeado de claustros y barandillas de madera. Luces ornamentadas colgaban del techo y las ventanas norte y sur tenían incrustaciones de vidrieras, lo que estaba muy de moda en ese momento. Hay escaleras de madera a ambos lados del pasillo. El lado oeste del primer piso es la taquilla y el lado este es el taller. Hay salas de pasajeros a ambos lados del vestíbulo del segundo piso. El techo es un balcón al aire libre con parapetos de Acuario en tres de sus lados.
Registros históricos
Los datos muestran que después del incidente del 18 de septiembre, todos los ferrocarriles estatales del noreste de China, incluido el ferrocarril Fenghai, cayeron en manos de los invasores japoneses. En 1932, fue confiscado por Japan Nanman Railway Co., Ltd. y rebautizado como "Shenyang Post". Después de que el ejército japonés anunciara su rendición el 15 de agosto de 1945, el ferrocarril Fenghai volvió a manos del propio pueblo chino. Debido a que la estación está ubicada en el este de Shenyang, siempre se ha llamado Estación de tren Shenyang Este.
Historia de la transformación
Según los registros, en 1931, los hangares este y oeste de la estación Fenghai se construyeron 500 metros al este del edificio de la estación para el mantenimiento del hangar, y casi 20 metros -torre alta de agua y plataforma de carga y descarga de hormigón.
En 2008, los internautas del Foro de la Memoria de China buscaron en las cercanías y encontraron estos edificios antiguos del mismo período. Las fotografías también se publicaron en línea, pero los edificios estaban gravemente dañados. Especialmente el antiguo garaje, que se derrumbó hace muchos años, dejando sólo una vieja pared exterior. Pero estos edificios, junto con la estación de trenes Shenyang Este, han sido testigos de la historia del desarrollo de los ferrocarriles modernos de China y también son tesoros arquitectónicos de la República de China.
Después de la fundación de la Nueva China, la estación de tren Shenyang Este cambió su antigua apariencia de tener solo un patio de carga, una plataforma y dos almacenes. Se han construido sucesivamente los patios de carga este-oeste y de mercancías peligrosas, con una superficie de 630.000 metros cuadrados, un área de construcción de 654,38+5600 metros cuadrados, una sala de espera de 460 metros cuadrados, 22 vías de estación y 654,38 +0 líneas ferroviarias dedicadas al transporte de mercancías. Al mismo tiempo, el depósito de mercancías se ha reforzado por completo.
Según el personal, la Estación Este será renovada y quizás pronto aparezca frente a la gente una Estación Este más perfecta. Sin embargo, hay una plaza en ruinas frente a la Estación del Este. Las personas que viven cerca esperan que en el futuro la Estación del Este tenga una integración más perfecta de la historia y la modernidad.
Unidad nacional de protección de reliquias culturales clave
El antiguo emplazamiento de la Oficina de Ferrocarriles de Fenghai es ahora la Estación de Ferrocarril Este de Shenyang. Recientemente, el Consejo de Estado anunció la lista del "Séptimo lote de Unidades Nacionales de Protección de Reliquias Culturales Clave". Este edificio, antiguo emplazamiento de la Oficina de Ferrocarriles de Fenghai, está en la lista, añadiendo una nueva reliquia cultural de "protección nacional" a Shanghai.
En ese momento, el "Ferrocarril Fenghai" transportaba mercancías a granel, lo que provocó que los ingresos del "Ferrocarril del Sur de Manchuria" ocupado por el ejército japonés cayeran drásticamente. En 1928, se tendió una línea de transporte combinado entre la "estación Fenghai" y la "estación Shenyang" (anteriormente estación Shenyang Norte) en el ferrocarril de Beining. En 1929, la estación Fenghai se conectó con el recién construido ferrocarril Ji (Lin) Hai (Long). En este punto, el transporte ferroviario de pasajeros y carga desde Jilin a Guanzhong está a cargo de ferrocarriles administrados por China.
Resulta que la "estación de tren de Shenyang Este" tiene sólo cuatro líneas dedicadas. Después de la liberación de Shenyang, con la formación gradual de la "Zona Industrial de Shenyang", la industria y las industrias de almacenamiento y transporte continuaron desarrollándose. De 1950 a 1952, la "Estación de Ferrocarril Este de Shenyang" formó más de 10 líneas especiales para la construcción del aeropuerto de Dongta, un depósito de material rodante ferroviario, una fábrica de prefabricación de ferrocarriles, una fábrica de cerámica y un almacén de la empresa de almacenamiento y transporte. En 1962, se pusieron en funcionamiento 34 líneas exclusivas de la "estación de tren este de Shenyang". En 1984, 52 empresas tenían 90 líneas dedicadas a la "estación de tren este de Shenyang". A finales de 1995, el número de líneas exclusivas de la "Estación de Ferrocarril Este de Shenyang" había aumentado a 55 y 101.
Los datos relevantes muestran que en 1933, el número de pasajeros en la "Estación de Tren Este de Shenyang" era sólo 44.819. Después de la liberación de Shenyang, el departamento de ferrocarriles mejoró las instalaciones de transporte de pasajeros de la estación Shenyang Este y amplió la plataforma de pasajeros. En 1988 se construyeron una nueva sala de equipajes y una sala de espera, y se construyó un paso elevado entre la primera y la segunda plataforma. Los autobuses de pasajeros de Shenyang a Tumen, Shanhaiguan, Fuxin y Chifeng saldrán de la "estación de tren norte de Shenyang" original y se cambiarán a la "estación de tren este de Shenyang". En 1989, la "Estación de Trenes Este de Shenyang" transportó 768.000 pasajeros y más de 4.000 toneladas de equipaje.
En 1991, la central térmica de Shenhai invirtió 2,8 millones de yuanes para añadir una "línea de llegada y salida" y tres "líneas de clasificación" a la "estación de tren este de Shenyang", lo que aumentó considerablemente el volumen de carga. Descargó 350 camiones y cargó cada día más de 70 coches. De 1995 a 1, la "estación de tren este de Shenyang" dejó de transportar pasajeros y se convirtió en la estación ferroviaria de carga más grande de Shenyang.