Curiosamente, algunos de los microprocesadores más recientes pueden autogestionarse y transmitir información a dispositivos de respaldo en el sistema para evitar que sucedan cosas.
Se acostumbra calcular todas estas cantidades para unas seis o siete líneas de agua paralelas al fondo y a un metro de distancia entre sí.
Tradicionalmente, estas masas se calculan utilizando seis o siete líneas horizontales, y se debe dejar un metro (aproximadamente 3-4 pies) de espacio.
5. Uno se llama desplazamiento de tipo, que se refiere al desplazamiento de la línea de tipo del barco entre líneas verticales.
Uno de ellos se llama desplazamiento, y consiste en martillar dos líneas de drenaje rectas entre sí.
6. Para obtener el desplazamiento límite, es necesario sumar este desplazamiento del casco, el desplazamiento de la popa y del casco esférico del crucero (si está instalado) y el desplazamiento del saliente alrededor del sistema de eje en el caso. de un barco multihélice.
Para obtener un desplazamiento absoluto es necesario añadir cargas pesadas al desplazamiento del buque ligero, incluyendo proa y popa. Si se utiliza equipo adicional a bordo, se debe incluir el peso de todo el buque.
7. También es importante corregir la posición del centro de flotabilidad de estos elementos.
En cuanto al desplazamiento de la cáscara, primero se determina calculando el área de la superficie mojada.
Es importante ajustar constantemente tu enfoque. En cuanto al desplazamiento de la cabina vacía, primero se debe determinar la parte mojada o húmeda de la cabina.
8. Se ha dicho que cuando se trata de cuestiones de flotabilidad y estabilidad, las fuerzas generadas por estas presiones tienen una fuerza resultante vertical que es exactamente igual a la gravedad que actúa sobre el barco, que es igual a la peso del barco.
Se concluyó que cuando se trata de flotabilidad y estabilidad, las fuerzas generadas por estas presiones son verticales y cercanas a la gravedad general del casco.
9. Si la fuerza generada por la presión hidrostática se descompone en las direcciones delantera, trasera y transversal, se encontrará que su fuerza resultante en estas dos direcciones es cero.
En estado estacionario y en condiciones de intercambio, la fuerza longitudinal resultante de proa y popa es cero.
10. Considera lo que sucede cuando un barco avanza a través del agua a una cierta velocidad v.
Consideremos lo que sucede cuando un barco avanza a cierta velocidad.
11. El efecto de este movimiento hacia adelante es crear una presión dinámica en el casco que cambia la presión estática normal original, y si la fuerza generada por este sistema de presión cambiado está en la dirección de proa y popa, se descompone. arriba, encontrará que ahora hay una fuerza neta que actúa contra el movimiento del bote en el agua.
El resultado del avance proviene de la presión dinámica sobre el casco, que cambia la presión estática original. La presión ejercida sobre el casco hace que el casco se mueva hacia adelante o hacia atrás a través del agua.
12. A lo largo de los años, el desarrollo de los tipos de buques ha dependido en gran medida de la naturaleza de la carga.
El desarrollo de los tipos de buques depende en gran medida de las características de la carga que se transporta.
13. Diversos diseños se pueden dividir hasta cierto punto en carga general, carga a granel
Buques de carga y buques de pasaje.
Amplia variedad de diseños de cascos, dependiendo en cierta medida de los objetos en general, objetos de gran tamaño y cabinas de pasajeros que se transportan.
14. Un buque de carga general es un barco de diseño flexible que puede ir a cualquier parte y transportar cualquier cosa.
Los buques de carga ordinarios están diseñados para ser flexibles y pueden ir a cualquier lugar y transportar cualquier carga.
15. La estructura del barco a ambos lados de la bodega de carga del contenedor es una disposición de compartimentos de ala en forma de caja, que proporciona resistencia longitudinal a la estructura.
El cuerpo exterior del barco está diseñado con contenedores en forma de caja en ambos lados, proporcionando una fuerza lateral combinada para toda la estructura.