Porque el capitán abandonó su puesto y los dos oficiales no cooperaron. Según los registros de la caja negra, antes de entrar a la zona de la tormenta, el primer oficial superior entró en la cabina, se sentó en el asiento izquierdo y el capitán abandonó su puesto y los dos oficiales no cooperaron. El capitán salió a descansar. Pronto, el copiloto del asiento derecho notó que el radar meteorológico estaba configurado incorrectamente y, después de reajustarlo, descubrió que la tormenta era mucho más fuerte de lo esperado y difícil de evitar. En ese momento, la temperatura exterior era anormalmente alta, lo que indicaba que el grado de convección del aire era extremadamente severo, lo que provocó que el rendimiento de ascenso de la aeronave disminuyera y no pudiera elevarse a mayor altitud. El tubo pitot (un tubo de gas que permite que el flujo de aire mida la velocidad del aire) se congeló en una tormenta, el deshielo del avión falló y el piloto automático se desconectó. El copiloto del asiento derecho tomó el control de la aeronave e inmediatamente tiró de las palancas para ascender (a pesar de un rendimiento de ascenso insuficiente). La advertencia de pérdida se activó poco después de que se jaló la palanca del asiento derecho, pero ninguno de los dos respondió. El pasajero de la izquierda notó una vez el cambio de velocidad y le recordó al pasajero de la derecha que prestara atención. El pasajero de la derecha prometió bajar, pero en realidad todavía estaba subiendo la palanca. Pronto, un tubo pitot reanudó su funcionamiento y la tripulación comenzó a recibir información correcta sobre la velocidad del aire. El asiento izquierdo solicitó descender varias veces y el asiento derecho redujo la fuerza de la palanca. La velocidad del avión se recuperó gradualmente, pero seguía aumentando lentamente. Se canceló la advertencia de pérdida, pero la palanca del asiento derecho permaneció activada.