Las pruebas de choque generalmente se realizan utilizando maniquíes, que se desarrollan en función de la forma del cuerpo y las condiciones fisiológicas de un hombre promedio. El problema es que las mujeres tienen una constitución diferente a la de los hombres y tienen necesidades de protección específicas. Las personas más bajas se sientan más abajo y más cerca del volante, lo que hace que la ubicación del asiento y de la bolsa de aire sea un elemento clave del diseño de seguridad.
Para ello, Volvo ha desarrollado especialmente un muñeco de pruebas de choque que representa las características fisiológicas femeninas. La empresa ha estado realizando pruebas con maniquíes de pruebas de choque femeninos desde 1995 porque es el único maniquí de choque frontal femenino pequeño disponible. De hecho, hombres, mujeres, ancianos y jóvenes tienen estructuras óseas diferentes y reaccionan de manera diferente en caso de accidente. Durante los últimos 40 años, el equipo de investigación de pruebas de choque de Volvo ha estado recopilando datos de pruebas de choque y cómo reaccionan los diferentes tipos de carrocería en diversas situaciones de accidente basándose en pruebas con maniquíes de pruebas de choque especiales.
(Prueba de choque de Volvo)
El profesor del Centro de Seguridad de Automóviles de Volvo y experto técnico senior Lottaje Kobson (Lotta? Jacobson) dijo que las mujeres resultaron heridas en el accidente automovilístico. El alcance depende principalmente de la coche que conducen. ¿Jay Cobson aceptó? Drive dijo sin rodeos en la entrevista: "Si el vehículo en sí estuviera diseñado de forma más racional, (las mujeres) no correrían mayores riesgos. De hecho, la mayoría de las lesiones en partes del cuerpo no tienen nada que ver con el género".
Volvo El gerente de relaciones con los medios de Nationwide, Russell Datz, también dijo que las mujeres constituyen una gran parte de la base de clientes de la compañía. Volvo piensa mucho en hacer de sus coches un lugar cómodo y práctico.
Las investigaciones muestran que, en comparación con los hombres, las mujeres tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones en la cabeza y el cuello en accidentes automovilísticos, lo que puede estar relacionado con diferentes características fisiológicas y fuerza física. Volvo ha desarrollado el sistema de protección de cabeza y cuello WHIPS para proporcionar protección adicional para la cabeza y la columna mediante reposacabezas y asientos rediseñados. Volvo dijo que el riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello ya no es diferente en los vehículos fabricados por Volvo con el sistema, que se ha incluido en todos los asientos delanteros de los vehículos de la compañía desde el año 2000.
De hecho, Volvo lleva estudiando accidentes automovilísticos reales desde la década de 1950. Hasta la fecha se han estudiado más de 43.000 vehículos accidentados con 72.000 pasajeros. La empresa ha recopilado más de 100 artículos de investigación y es E.V.A? (Transporte Igualitario para Todos) comparte estos datos para que toda la industria pueda beneficiarse de ellos. La compañía espera ofrecer automóviles más seguros para todos, independientemente del género y el tamaño del cuerpo, más allá de la "gente común" representada por los muñecos de pruebas de choque. Las empresas llevan haciéndolo desde que se introdujo el cinturón de seguridad de tres puntos en 1959. Este es uno de los valores por los que se esfuerza Volvo y se hace evidente en su marketing y fidelización.
Volvo también está utilizando los datos para mejorar el diseño de sus vehículos. La compañía afirma que sus asientos son más adecuados para personas con diferentes tipos de cuerpo que la mayoría de sus pares. Al mismo tiempo, la recopilación de datos también ha dado lugar a innovaciones tecnológicas, como los sistemas de protección contra impactos laterales (SIPS) y los sistemas de protección de cabeza y cuello. Este último apareció por primera vez en el Volvo S80 de 1998 y se convirtió en equipo estándar en todos los asientos delanteros de Volvo en 2000. WHIPS funciona deslizando los asientos delanteros hacia atrás y luego inclinándolos hacia una posición más reclinada en caso de una colisión trasera.
La seguridad y las últimas tendencias son el foco de Volvo. Datz finalmente señaló: "Los cinturones de seguridad fueron controvertidos hace 30 años, pero ahora la gente no puede imaginar a muchas personas conduciendo sin usarlos. Los cinturones de seguridad pueden salvar vidas y prevenir lesiones, y esto se ha vuelto de conocimiento común. Esperamos que el nuevo Volvo La tecnología puede hacer lo mismo.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.