Debido a que hay demasiadas palabras, no las publicaré todas.
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Se puede exprimir, pero el líquido de frenos no se puede exprimir, siempre que el pistón del cilindro maestro del freno y freno Con un flujo constante de líquido de frenos entre los pistones de la pinza, el pedal del freno quedará agradable y firme. Si hay aire en el sistema, el pedal se sentirá esponjoso y bajará casi hasta el fondo, tal vez hasta el fondo, dependiendo de la cantidad de aire que haya en el sistema. La forma estándar de lidiar con el aire en un sistema de frenos es realizar una maniobra llamada "purgar los frenos".
El pedal del freno está demasiado duro: puede deberse a un dispositivo de refuerzo deficiente (o el dispositivo de refuerzo ha perdido vacío), el pistón de la pinza de freno está atascado, el deslizador de la pinza de freno está atascado, la tubería de freno está apretado y (muy a menudo) menos). Hay un problema con el enlace del pedal debajo del tablero. Probablemente la mejor solución sea reconstruir las pinzas y las pastillas nuevas.
Fallo en los frenos: He visto que esto sucede demasiadas veces. Pasé 5 años al pie de una colina de 13 km con una pendiente de 15 km y continuas curvas cerradas. Hay dos fenómenos que causan fallas en los frenos. Uno es que el coeficiente de fricción de la mayoría de las sustancias disminuye a altas temperaturas. La mayoría de los líquidos hervirán a una determinada temperatura. Cuando usa los frenos para reducir la velocidad de un vehículo de 3000, 4000 o 7-8-15,000 libras, los frenos se calientan. Muy caliente. En circunstancias normales, esto no es gran cosa; a medida que el automóvil continúa conduciendo, el calor que se acumula en las pastillas de freno, los rotores y las pinzas se irradia lentamente hacia el aire que pasa por ellos. Pero en lugar de continuar por la carretera, frenas y reduces aún más la velocidad para la siguiente curva. En lugar de enfriarse, los frenos se calientan. Hace más calor. . . A medida que las pastillas de freno y los rotores se calientan, el material de fricción de las pastillas de freno comienza a separarse. El adhesivo comienza a evaporarse de la superficie de la pastilla, formando una película negra parecida a pintura en el rotor... el coeficiente de fricción se acerca a cero y el pedal se vuelve rígido, pero no hay efecto de frenado. Tus pupilas se dilatan a 10 mm y tu cuerpo entra en modo de lucha o huida con adrenalina bombeando a través de tu sistema. Pero el auto va más rápido... Cambias a una velocidad más baja y ahora ambos pies están en el pedal del freno, en este momento la temperatura del líquido de frenos en la pinza generalmente alcanza el punto de ebullición y el pedal se hunde hasta el piso. Tus pupilas alcanzan los 1,2 milímetros, tu esfínter se reduce al tamaño de la cabeza de un alfiler y de algún modo consigues detener el coche. Sale humo detrás de la rueda delantera, posiblemente un incendio. Apagas el fuego y almuerzas. Cuando las cosas se enfrían, te sientas en el auto e intentas pisar el pedal del freno, y se siente casi normal. Felicitaciones, acaba de experimentar una falla en los frenos. (También acabas de quemar el freno delantero y cuentas con arreglarlo con otros nuevos).
Chirrido de freno: este es un chirrido agudo que a menudo ocurre cuando reduces la velocidad y no lo haces. Se escucha al aplicar los frenos. Si desaparece al pisar el freno, podría deberse al sensor de desgaste de los frenos. (Los mecánicos también los llaman "chirriadores"). Son pequeñas piezas de acero para resortes unidas a las pastillas de freno, y cuando las pastillas se desgastan al 75%, el sensor comienza a frotar contra el rotor, generando un ruido. General Motors los inventó y son una de las mejores ideas que jamás haya tenido la industria automotriz. El sonido es tan horrible que normalmente acudirá a un mecánico antes de que se produzcan daños importantes en los rotores y antes de que su potencia de frenado se vea comprometida, lo que le ahorrará dinero y posiblemente su vida.
Sonido chirriante: Aunque este es uno de los sonidos más desagradables que jamás escucharás, suele ser el más fácil de solucionar. Lo primero que debes hacer es entender qué está haciendo el ruido. Descubra qué rueda es y luego, una vez que el automóvil esté elevado y apoyado de manera segura, retire la rueda y el neumático. Con suerte, verás un sistema de frenos de disco simple con un rotor, una pinza y pastillas de freno. Identificar los distintos componentes. Gire suavemente el rotor del freno hacia adelante y hacia atrás hasta que pueda determinar la fuente del ruido. A veces es sólo una pequeña piedra intercalada entre el rotor del freno y el deflector de aire. La superficie del rotor debe estar lisa y limpia. Si ve grandes áreas de óxido escamoso en las superficies de fricción de los rotores, debe reemplazarlos. La mayoría de las veces, los teléfonos nuevos cuestan menos de lo que cree.
Si sus pastillas de freno están desgastadas (quedan menos de 3/16 de pulgada de material de fricción) y las recupera a tiempo, todo lo que tiene que hacer es instalar pastillas nuevas. Si la superficie del rotor está dañada, debe repararla o reemplazarla.
Pulsación del pedal de freno: Hay muchas causas para esto, desde cojinetes de rueda mal ajustados hasta discos de freno deformados, tambores de freno deformados y discos con diferentes puntos de óxido en la superficie. Para determinar si la pulsación proviene de las ruedas delanteras o traseras, verifique si puede sentir pulsaciones en el volante cuando los pedales pulsan. Si puedes, el problema está en las ruedas delanteras.
Fuerza de tracción del freno: Esta fuerza de tracción proviene principalmente del atascamiento del pistón de la pinza de freno o del atascamiento del deslizador de la pinza de freno. ¡Esto es muy peligroso! Si su automóvil intenta girar cuando usted pisa los frenos, es posible que se desvíe hacia el tráfico que viene en sentido contrario. Lo que sucede a menudo es esto: un lado del pistón de la pinza comienza a atascarse, el otro lado ahora se usa primero y el automóvil se aleja de la parte defectuosa. Los conductores aprenden a compensar girando en la dirección opuesta a la fuerza de tracción cada vez que frenan. Surge una situación de pánico en la que el conductor pisa los frenos y se aleja del tirón previsto, pero debido a que el pistón está solo parcialmente atascado, funciona bien al frenar con fuerza. Esta vez no hay tirón. Es fácil perder el control del auto en esta situación, y si el auto se inclina hacia un lado o hacia el otro cuando frenas, arréglalo antes de lastimar a alguien más. Reemplace las pinzas de freno y las pastillas de freno, y repare los deslizadores de las pinzas de freno.
Frenado: Con solo tocar el pedal del freno, una o más ruedas se bloquean y patinan. Esta condición generalmente proviene de material de fricción contaminado en uno o más frenos.
Pedales en el suelo: Sin duda lo que más miedo da. Si tiene suerte, presionar el pedal rápidamente le brindará cierta acción de frenado. En la mayoría de los automóviles más nuevos, se frena un poco antes de que el pedal toque el suelo. Deje de conducir y verifique los niveles de líquidos. Es posible que solo necesites un tanque lleno de gasolina para que puedas frenar temporalmente y llegar a casa. De todos modos, debe descubrir la causa y solucionar el problema antes de continuar conduciendo.
Componentes
Los frenos de disco disponen de:
Pinzas de freno
Pastillas de freno
Rotores
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Accesorios de montaje de pinza
Los frenos de tambor tienen:
Placa base de freno
Tambor de freno
Zapatilla de freno automática Reguladores
Zapatas de freno
Resortes de freno
Cilindros de rueda
Se utilizan ambos tipos:
Líquido de frenos
Línea de freno de acero y manguera de freno de goma reforzada
Cilindro maestro
Refuerzo de freno (normal)
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Válvula proporcional
Válvula de retardo
Válvula dosificadora
Luz de aviso de freno
Cable de freno de estacionamiento, Palanca,