Después de varios años de cuidadosa preparación y repetidas deliberaciones, la industria de la aviación ha iniciado el desarrollo de un nuevo caza de gran altitud y alta velocidad. En mayo de 1964, el Instituto de Investigación de Aviación propuso en una reunión sobre planes de mejora y modificación de nuevos aviones diseñar un caza con mejores prestaciones basado en el MiG-21. En octubre del mismo año comenzó a demostrarse el nuevo programa de aviones de combate. En la reunión de demostración, el Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang propuso dos opciones: monomotor y bimotor. La primera es una solución de motor de alto empuje desarrollada recientemente y la segunda es una solución de producción de prueba modificada que utiliza un motor maduro (turborreactor 7A). Bajo la presidencia de Tang Yanjie, presidente del Instituto de Investigación de Aviación, la reunión decidió adoptar una solución de doble motor. Esta elección correcta, que sea estable, fiable y tenga una cierta base técnica, es la condición previa para el desarrollo exitoso del avión J-8. El 17 de mayo de 1965, el Jefe del Estado Mayor, Luo Ruiqing, aprobó los indicadores tácticos y técnicos y las tareas de desarrollo del nuevo caza. El avión recibió el nombre de J-8. Su principal trabajo de desarrollo lo llevan a cabo el Shenyang Aircraft Design Institute y la Shenyang Aircraft Factory. Los dirigentes nacionales están muy preocupados por el desarrollo del avión J-8. El 14 de agosto de 1965, el viceprimer ministro He Long recibió un informe sobre el desarrollo del J-8 en Shenyang e indicó: "El J-8 debe desarrollarse lo antes posible". El 18 de agosto, el mariscal Nie Rongzhen, en una carta al subjefe del Estado Mayor General, Zhang Aiping, explicó en detalle varias cuestiones que deben tenerse en cuenta en el diseño del nuevo avión, que desempeñó un importante papel rector en el desarrollo del avión J-8. . El plan de desarrollo del avión J-8 destaca el rendimiento de gran altitud, alta velocidad, mayor alcance, mayor velocidad de ascenso y mayor potencia de fuego. En vista de las deficiencias del avión J-7, se realizaron mejoras una por una y se mejoraron todos los indicadores de rendimiento: (1) La velocidad máxima es Mach 2,2 (2) El techo máximo es de más de 20.000 metros (3; ) La velocidad máxima de ascenso es de 200 metros por segundo (4) El alcance básico es de 1.500 kilómetros y el alcance máximo es de 2.000 kilómetros (5) El tiempo de combate se especifica en el aire a una altitud de 19.000 metros; instalación de un diseño mejorado de cañones de aviones y misiles aire-aire (7) La instalación de un radar de mayor distancia de búsqueda; El avión J-8 adopta un diseño aerodinámico con entrada de aire en la nariz, gran ángulo de barrido, relación de aspecto pequeña, ala delta delgada, cola horizontal más baja y aletas ventrales dobles. Utilizando dos motores turborreactores 7A, la relación empuje-peso del avión es de 0,89, mejor que la del avión J-7. En septiembre de 1965, se iniciaron por completo los trabajos de diseño del avión J-8. Después de que el diseñador jefe Huang Zhiqian muriera en un accidente aéreo en el extranjero en mayo de este año, el trabajo técnico del desarrollo del nuevo avión estuvo a cargo de Ye Zhengda, y la oficina del diseñador jefe encabezada por Wang Nanshou se organizó específicamente. En diciembre del mismo año, el prototipo de madera del avión J-8 pasó la revisión. En marzo de 1966, los diseñadores fueron a la fábrica para realizar el diseño in situ junto con los trabajadores y artesanos. A finales de 1966, se emitió un juego completo de planos del avión. A principios de 1967, se emitieron los documentos de producción correspondientes y la fábrica comenzó inmediatamente la producción de prueba. Durante el diseño en el sitio, más de 570 diseñadores, incluido Wang Fushou, más de 80 trabajadores con rica experiencia práctica, incluidos Chen Ayu y Wang Ahui, y más de 30 artesanos implementaron las "tres combinaciones" para discutir los planos y dibujos de diseño. Durante este período, los artesanos y trabajadores de la fábrica presentaron más de 2.330 sugerencias de mejora, de las cuales más de 1.660 fueron adoptadas, incluidas 40 mejoras importantes, que mejoraron aún más el proceso de producción del avión, como la eliminación de los espaciadores en la viga principal. El plan innovador fue realizado por los diseñadores con la ayuda de artesanos y trabajadores, utilizando la viga principal del MiG-21 para experimentos. Esta modificación cambió la estructura tradicional del avión MiG y redujo su peso en 4 kilogramos. Durante el proceso de desarrollo de aviones, los diseñadores lograron avances en muchas tecnologías clave. En términos de diseño aerodinámico de los aviones, el mayor problema que enfrentaba el mundo al diseñar cazas supersónicos en ese momento era garantizar la estabilidad direccional del avión con números de Mach elevados. El diseñador jefe adjunto Gu Songfen presidió la investigación de diseño, y la Fuerza Aérea envió al destacado piloto Ge Wenyong para cooperar y medir la estabilidad direccional y la calidad de vuelo del avión J-7 con altos números de Mach, lo que proporcionó referencia y base para el diseño de el avión J-8; el Instituto 601, un equipo de investigación compuesto por personal técnico de la Fábrica de Aviones de Shenyang y el Departamento de Pruebas e Investigación Aerodinámica y profesores del Instituto de Aeronáutica de Beijing, Lu Shijia y Xu Huafang, realizaron una gran cantidad de túneles de viento. pruebas y análisis de investigación, y finalmente determinó el diseño de la cola vertical y las aletas ventrales del avión J-8. El esquema garantiza una buena estabilidad direccional a grandes números de Mach. El aleteo de un avión supersónico es el fenómeno aeroelástico más peligroso y también es un factor importante que limita la velocidad máxima del avión.
Guan De presidió el trabajo de diseño aeroelástico del avión J-8, estableció un conjunto de procedimientos de cálculo de aerodinámica y aleteo inestable, realizó una gran cantidad de pruebas en túnel de viento y pruebas de vibración en tierra y vuelos de prueba reales de aviones, y determinó de manera integral el aleteo del avión. característica. Después de adoptar la solución anterior, no sólo garantiza que la aeronave alcance el rendimiento predeterminado, sino que también minimiza el peso estructural, aumentando así la relación empuje-peso de la aeronave. Además, el cálculo de la resistencia del avión dirigido por Feng Zhongyue y el diseño estructural del avión dirigido por Fang Baorui también lograron buenos resultados. En el diseño mejorado del motor se lograron avances importantes en la investigación técnica de palas huecas. Para aumentar el empuje del motor, la temperatura delante de la turbina debe aumentarse en unos 100°C, pero los álabes de la turbina no pueden soportar una temperatura tan alta. En 1964, Rong Ke, subdirector del Instituto de Investigación 621 y experto en fundición, propuso el uso de palas huecas refrigeradas por aire. En aquel momento, esta tecnología acababa de ser desarrollada en el extranjero y se mantenía en máxima confidencialidad. Rongke coopera con el Instituto de Investigación de Metales de Shenyang, el Instituto de Investigación 606 y la Fábrica de Motores de Shenyang para abordar conjuntamente el problema. Bajo la presidencia de Shi Changxu, el Instituto de Investigación de Metales de Shenyang organizó investigaciones técnicas y superó las dificultades técnicas de la fundición de palas. El primero es la elección del núcleo. En la hoja de casi 100 mm de longitud se deben realizar de manera uniforme pequeños orificios de diferentes espesores. El diámetro del orificio más pequeño es de sólo 0,8 mm. A través de investigaciones y pruebas conjuntas realizadas por personal científico y técnico, finalmente se fabricó un molde utilizable. Posteriormente, se resolvieron sucesivamente problemas tecnológicos como la extracción del núcleo y la medición ultrasónica del espesor de la pared. En 1966, China desarrolló la primera pala de aleación de alta temperatura a base de níquel, porosa y refrigerada por aire. Se instaló en un motor y se probó y logró un éxito total. Esto permitió a China reducir la brecha con los Estados Unidos en este sentido. La pala número uno del mundo. Dos países que utilizan palas huecas fundidas en motores aeronáuticos. El sistema de suministro y expulsión de armas aéreas del avión J-8 es un problema de diseño difícil. Debe garantizar que el cañón del avión pueda dispararse continuamente en el aire. En el pasado, los expertos soviéticos creían que el diseño de este sistema era su patente y se había mantenido en secreto. En esta investigación, los diseñadores y los trabajadores realizaron experimentos juntos, modificaron un cañón de avión que podía simular disparos y dispararon 10.000 rondas de munición falsa. Finalmente, descubrimos las reglas y logramos el éxito del diseño. La fábrica de aviones de Shenyang comenzó los preparativos para la producción de prueba del avión J-8 en la segunda mitad de 1965. Bajo el liderazgo de Gao Fangqi, primer subdirector e ingeniero jefe, Luo Shida, subdirector artesano, presidió la formulación del plan de proceso J-8. Este plan general se formuló basándose en la experiencia avanzada de la ex Unión Soviética y el Reino Unido. El plan adopta un nuevo método de coordinación de procesos, es decir, basado en la línea de molde de la placa de gelatina, utilizando instrumentos ópticos, máquinas de ensamblaje de marcos y mesas de perforación de trazado. Un método coordinado que combina reglas de colocación locales y moldeado local. La práctica posterior demostró que toda la máquina tenía más de 11.400 piezas. Hay más de 1.200 piezas estándar, desde más de 100 ensamblajes hasta la alineación del fuselaje delantero y trasero, la alineación del fuselaje y las alas, y la instalación del motor y tanque de combustible en la aeronave, es básicamente un éxito. una vez. El nuevo método también reduce en gran medida el equipo de proceso y acelera la producción de prueba del avión J-8. Justo cuando el desarrollo avanzaba sin problemas, Gao Fangqi murió de una enfermedad el 29 de enero de 1966. El Ministerio de Industria de la Aviación envió a Liu Hongzhi, director del Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang, como primer subdirector e ingeniero jefe de la Fábrica de Aeronaves de Shenyang para liderar integralmente el diseño in situ y el trabajo de prueba del avión J-8. En noviembre de 1966, después de que Liu Hongzhi se viera obligado a dejar de trabajar debido al trato injusto durante la "Revolución Cultural", la fábrica estableció conjuntamente una sede de desarrollo del J-8. Wang Xin, subdirector de la fábrica, fue responsable del liderazgo organizativo general. El personal de la fábrica coopera y se apoya mutuamente, creando un buen ambiente de trabajo. En 1967, bajo el impacto de la "Tormenta de Enero" durante la "Revolución Cultural" y la lucha violenta y la toma del poder, el orden de producción de la fábrica se vio gravemente alterado y la producción en la línea de producción casi se paralizó. Un gran número de personal y trabajadores científicos y tecnológicos incluso arriesgan su vida personal para ir a trabajar. Incluso en julio y agosto, cuando los combates eran más intensos, el trabajo de desarrollo del J-8 no se detuvo. En julio de 1968, se completó el montaje del primer lote de dos aviones J-8. El 5 de julio de 1969, el avión J-8 realizó su primer vuelo de prueba. A las 9:30 a. m., Cao Lihuai, comandante en jefe del lugar del vuelo de prueba y subcomandante de la Fuerza Aérea, ordenó que se liberara el vuelo. El piloto Yin Yuhuan voló el avión J-8 a través del aeropuerto dos veces y aterrizó de manera segura. En ese momento, la gente parada en el aeropuerto dio cálidos aplausos. Felicitaciones al primer caza de gran altitud y alta velocidad de diseño propio de China por su exitoso primer vuelo. Desde la demostración del programa del avión J-8 hasta su primer vuelo, pasó por las etapas de diseño general, diseño técnico, revisión del prototipo de madera, dibujos, fabricación de nuevos aviones y pruebas, que duraron cuatro años y diez meses. Esta velocidad es relativamente rápida.
Por supuesto, esta velocidad no se logra por accidente. Las razones incluyen los siguientes aspectos: Un comienzo firme, basado en la realidad. El diseño del J-8 se basa en tres años de "comprensión técnica" del avión MiG-21 y de aprender de él. países extranjeros Basado en tecnología aeronáutica. La elección del esquema de diseño no solo refleja la naturaleza avanzada, sino que también tiene herencia y es básicamente compatible con el nivel industrial y las condiciones técnicas nacionales. La decisión técnica fue correcta, especialmente la selección del motor, el tipo de entrada de aire y la determinación del método de rescate de eyección. El motor turborreactor 7A utilizado por el J-8 fue reemplazado por una turbina de alta temperatura sobre la base del. turborreactor original 7. Los esfuerzos conjuntos del Departamento de Industria de Aviación, la Academia de Ciencias de China y el Ministerio de Industria Metalúrgica dieron como resultado la producción de prueba del primer lote de motores en 1968, asegurando que todo el avión se lanzara con éxito al cielo. Movilizar todos los factores positivos y dar pleno juego a la sabiduría colectiva Durante el proceso de producción de prueba, implementamos la combinación dos o tres de "investigación científica, producción y aplicación" y "cuadros, trabajadores y técnicos líderes". Desarrollar conjuntamente el J-8 más rápido. Varios problemas técnicos en el desarrollo se han resuelto mejor. La organización tiene un liderazgo efectivo. El Ministerio de Industria Aeronáutica organizó a toda la industria para dar luz verde al desarrollo del avión J-8. Varios departamentos y regiones de todo el país se han coordinado vigorosamente. Los departamentos pertinentes han establecido un grupo líder de pruebas de vuelo. El Ministerio de Industria de la Aviación y el Instituto de Investigación de Aviación han establecido un comando conjunto y el Instituto de Diseño de Aeronaves. -comando del sitio para proporcionar soluciones de organización y comando en el sitio en profundidad, y superó 23 problemas técnicos clave que afectaron el primer vuelo. El subcomandante de la Fuerza Aérea, Cao Lihuai, desempeñó un papel importante en la toma de decisiones decisivas en el momento crítico cuando presidió el vuelo de prueba del avión J-8. Datos técnicos Envergadura: 9,34 metros Longitud: 21,52 metros Altura: 5,41 metros Área alar: 42,19 metros cuadrados Peso normal de despegue: 13850 kg Velocidad máxima de vuelo nivelado: M2.2 (gran altitud) Techo práctico: 20500 metros