1. Tema de diseño: reductor de engranajes rectos de dos etapas
1. Requisitos: Desarrollar una relación de transmisión: compuesta por motor, correa trapezoidal, reductora, acoplamiento y máquina de trabajo.
2. Condiciones de trabajo: Trabajo en doble turno, ligera vibración, producción en lotes pequeños, transmisión unidireccional, 5 años de uso y el error permitido de la cinta transportadora es del 5%.
3． Condiciones conocidas: velocidad del tambor de la cinta transportadora,
potencia y caballos del eje de salida de la caja reductora,
2. Diseño general del dispositivo de transmisión:
Composición: transmisión. dispositivo Consta de motor, reductor y máquina de trabajo.
2. Características: Los engranajes están distribuidos asimétricamente respecto a los rodamientos, por lo que la distribución de la carga a lo largo de la dirección axial es desigual, obligando al eje a tener mayor rigidez.
3. Determine el plan de transmisión: considerando la alta velocidad del motor y la gran potencia de transmisión, configure la correa trapezoidal en el nivel de alta velocidad. El esquema de transmisión es el siguiente:
3. Seleccione el motor
1 Calcule la potencia requerida por el motor: Consulte la Tabla 1-7 en la página 3 del manual:
p>
- Eficiencia de transmisión por correa: 0,96
- Eficiencia de transmisión de cada par de rodamientos: 0,99
- Eficiencia de transmisión de engranaje cilíndrico: 0,96
- Eficiencia de transmisión del acoplamiento: 0,993
—La eficiencia de transmisión del tambor: 0,96
Explicación:
—La eficiencia total del dispositivo de transmisión entre el motor y la máquina en funcionamiento:
2 Determine la velocidad del motor: Consulte la Tabla 1 en la página 7 del libro de instrucciones: Tome la relación de transmisión de la correa trapezoidal i=2 4
La relación de transmisión del reductor de engranajes cilíndricos de dos etapas i=8 40, por lo que la velocidad del motor es opcional. El rango es:
Las velocidades que se ajustan a este rango son: 750, 1000, 1500, 3000
De acuerdo con la potencia y velocidad requeridas del motor, consulte la Tabla 12-1 en la página 155 del manual. Hay 4 modelos de motor aplicables, por lo que existen 4 esquemas de relación de transmisión de la siguiente manera:
Esquema. modelo de motor potencia nominal velocidad síncrona
r/min velocidad nominal
r /min Peso relación de transmisión total
1 Y112M-2 4KW 3000 2890 45Kg 152,11
2 Y112M-4 4KW 1500 1440 43Kg 75.79
3 Y132M1-6 4KW 1000 960 73Kg 50.53
4 Y160M1-8 4KW 750 720 118Kg 37.89
Teniendo en cuenta el tamaño, el peso del motor y el dispositivo de transmisión, y la relación de transmisión de la correa de transmisión y el reductor, se puede ver que las siguientes tres opciones son más adecuadas, por lo que se selecciona el modelo de motor Y132M1-6. Los principales parámetros son los siguientes:
Potencia nominal kW, velocidad a plena carga, velocidad síncrona, calidad A D E F G H L AB
4 960 1000 73 216 38 80 10 33 132 515 280
Cuatro. Determine la relación de transmisión total y la relación de transmisión de distribución del dispositivo de transmisión:
Relación de transmisión total:
Relación de transmisión de distribución: tomar
Basado. cálculos
Nota: es la relación de transmisión de la polea, es la relación de transmisión de alta velocidad y es la relación de transmisión de baja velocidad.
5. Calcule los parámetros de movimiento y potencia del dispositivo de transmisión:
Configure cada eje del dispositivo de transmisión de alta velocidad a baja velocidad como 1 eje, 2 ejes, 3 ejes, y 4 ejes
——La eficiencia de transmisión entre el motor y el eje 1, el eje 1 y el eje 2, el eje 2 y el eje 3, y el eje 3 y el eje 4.
1. Velocidad de cada eje:
2 Potencia de entrada de cada eje:
3 Par de entrada de cada eje:
Movimiento y potencia Los resultados de los parámetros son los siguientes:
Nombre del eje potencia P KW par T Nm velocidad r/min
entrada salida entrada salida
Eje del motor 3,67 36,5 960
p>1 eje 3,52 3,48 106,9 105,8 314,86
2 ejes 3,21 3,18 470,3 465,6 68
3 ejes 3,05 3,02 1591,5 1559,6 19,1
4 eje 3 2,97 1575,6 1512,6 19,1
Seis diseños de correas trapezoidales y poleas:
1 Diseño de correas trapezoidales
①Determine la correa trapezoidal. modelo de correa
Consulte la tabla del libro de texto 13-6 y obtenga: Luego
De acuerdo con =4.4, =960 r/min, de acuerdo con la figura del libro de texto 13-5, seleccione el A- correa tipo V y tómela.
Consulte la Tabla 13-7 en la página 206 del libro de texto.
es la tasa de deslizamiento de la transmisión por correa.
② Compruebe la velocidad de la correa: La velocidad de la correa está dentro del rango y es adecuada.
③Seleccione la longitud de referencia de la correa trapezoidal y la distancia entre centros a:
Seleccione preliminarmente la distancia entre centros a: , tome .
De la ecuación (13-2) en la página 195 del libro de texto: consulte la Tabla 13-2 en la página 202 del libro de texto para obtener . Calcule la distancia real al centro a partir de la ecuación 13-6 en la página 206 del libro de texto: .
④ Verifique el ángulo de envoltura de la polea pequeña: De la ecuación 13-1 en la página 195 del libro de texto: .
⑤ Encuentre el número raíz de banda V Z: Obtenido de la ecuación 13-15 en la página 204 del libro de texto:
Consulte la Tabla 13-3 en la página 203 del libro de texto y obtenga por el método de interpolación.
EF=0.1
=1.37+0.1=1.38
EF=0.08
Consulte la Tabla 13-2 en la página 202 del libro de texto.
Consulte la Tabla 13-5 en la página 204 del libro de texto para obtenerla por interpolación. =163.0 EF=0.009
=0.95+0.009=0.959
Entonces
Toma la raíz.
⑥ Encuentre la presión que actúa sobre el eje de la polea: consulte la Tabla 13-1 en la página 201 del libro de texto y obtenga q=0,10 kg/m. Por lo tanto, podemos obtener el valor inicial de un solo V-. correa de la Fórmula 13-7 en la página 197 del libro de texto Tensión:
Presión que actúa sobre el eje:
.
Diseño de siete engranajes:
1. Diseño de engranajes de alta velocidad:
①Material: Los piñones de alta velocidad están hechos de acero templado y revenido, y la dureza de la superficie del diente es 250HBS. El engranaje de alta velocidad está fabricado de acero normalizado con una dureza de la superficie del diente de 220HBS.
②Consulte la Tabla 11-7 en la página 166 del libro de texto y obtenga: .
Consulte la Tabla 11-4 en la página 165 del libro de texto y obtenga: .
Entonces.
Consulte la Tabla 11-10C en la página 168 del libro de texto para obtener: .
Entonces.
③Diseñado según la resistencia de contacto de la superficie del diente: fabricado con precisión de nivel 9, consulte la Tabla 11-3 en la página 164 del libro de texto para obtener: factor de carga, tome el coeficiente de ancho del diente para calcular la distancia entre centros: Desde ecuación 11- en la página 165 del libro de texto 5:
Considere que no hay mucha diferencia entre el engranaje grande de alta velocidad y el engranaje grande de baja velocidad
Entonces tome <. /p>
La relación de transmisión real:
Error de relación de transmisión: .
Ancho del diente: Tomar
Engranaje grande de alta velocidad: Engranaje pequeño de alta velocidad:
④Compruebe la resistencia a la flexión de los dientes del engranaje:
Consulte la Tabla 11-9 en la página 167 del libro de texto:
Calculado en base al ancho mínimo del diente:
Por lo tanto, es seguro.
⑤ Velocidad circunferencial del engranaje:
Consulte la Tabla 11-2 en la página 162 del libro de texto para saber que la precisión del grado 9 es apropiada.
2 Diseño de engranajes grandes y pequeños de baja velocidad:
①Material: los engranajes pequeños de baja velocidad están hechos de acero templado y revenido, con una dureza de la superficie del diente de 250HBS.
El engranaje grande de baja velocidad está fabricado en acero normalizado, con una dureza de la superficie del diente de 220HBS.
②Consulte la Tabla 11-7 en la página 166 del libro de texto y obtenga: .
Consulte la Tabla 11-4 en la página 165 del libro de texto y obtenga: .
Entonces.
Consulte la Tabla 11-10C en la página 168 del libro de texto para obtener: .
Entonces.
③Diseño según la resistencia de contacto de la superficie del diente: fabricado con precisión de nivel 9, consulte la tabla 11-3 en la página 164 del libro de texto para obtener: factor de carga, tome el coeficiente de ancho del diente
Calcule la distancia entre centros: de la Ecuación 11-5 en la página 165 del libro de texto es:
Si lo toma, entonces tómelo
Calcule el error de relación de transmisión: Adecuado
Ancho del diente: luego tómelo
Engranaje grande de baja velocidad:
Engranaje pequeño de baja velocidad:
④ Compruebe la resistencia a la flexión del diente: Consulte la Tabla 11-9 en la página 167 del libro de texto:
Calculado en base al ancho mínimo del diente:
Seguro.
⑤ Velocidad circunferencial del engranaje:
Consulte la Tabla 11-2 en la página 162 del libro de texto para saber que la precisión del grado 9 es apropiada.
Las dimensiones estructurales del reductor de ocho velocidades son las siguientes:
Resultados de la fórmula del cálculo de nombre y símbolo
Espesor del asiento de la caja
10
Grosor tapa caja
9
Grosor brida tapa caja
12
Grosor brida base caja
15
Espesor brida base caja
25
Diámetro tornillo de anclaje
M24
Número de tornillos de anclaje
Consultar manual 6
Diámetro de tornillos de conexión al lado del rodamiento
M12
Diámetro de tornillos de conexión entre tapa y asiento
>= (0,5 0,6)
M10
Diámetro del tornillo de la tapa del extremo del rodamiento
= (0,4 0,5)
10
Ver diámetro del tornillo de la tapa del orificio
= (0,3 0,4)
8
Diámetro del pasador de localización
= ( 0.7 0.8)
8
, , la distancia a la pared exterior de la caja
Consulte la tabla del manual 11-2 34
22
p>18
, distancia al borde de la brida
Consultar manual tabla 11-2 28
16
Caja exterior Distancia desde la pared hasta la cara del extremo del soporte
= + + (5 10)
50
Distancia entre el círculo superior de engranaje grande y pared interior de la caja
>1.2
15
Distancia entre la cara del extremo del engranaje y la pared interior de la caja
>
10
Cubierta de caja, Grosor de costilla del asiento de caja
9
8.5
Diámetro exterior de la cubierta del extremo del rodamiento
+ (5 5,5)
120 (1 eje)
125 (2 ejes)
150 (3 ejes)
Distancia de los pernos de conexión al lado del rodamiento
120 (1 eje)
125 (2 ejes)
150 (3 ejes)
Diseño de nueve ejes:
1 eje de alta velocidad Diseño:
①Material: Utilice acero No. 45 para el tratamiento de templado y revenido. Consulte la Tabla 14-2 en la página 230 del libro de texto y tome C=100.
②Determinación del diámetro de cada segmento del eje: Según la ecuación 14-2 en la página 230 del libro de texto: Y debido al diámetro del eje del motor con una polea pequeña, y porque la primera sección del alto- El eje de velocidad está equipado con una polea grande, así que consulte la Tabla 1-16 en la página 9 del manual. L1=1,75d1-3=60.
Debido a que la polea grande debe colocarse junto al hombro del eje y debe combinarse con un anillo de sellado, consulte la Tabla 7-12 en la página 85 del manual, L2=m+e+l+ 5=28+9+16 +5=58.
Los rodamientos se ensamblan en secciones, por lo tanto, consulte la Tabla 6-1 en la página 62 del manual. Utilice rodamientos 6009.
L3=B+ +2=16+12=28.
El segmento es principalmente un rodamiento de posicionamiento, tome . L4 se determina en función de la línea de la pared interior de la caja.
Diámetro del segmento del engranaje de ensamblaje: Determine si el eje del engranaje está hecho:
Consulte la Tabla 4-1 en la página 51 del manual para obtener:
Obtenga: e=5,9<6,25.
El segmento se ensambla con rodamientos de manera que L6= L3=28.
2 Compruebe el eje y el rodamiento: L1=73 L2=211 L3=96
La fuerza circunferencial que actúa sobre el engranaje es:
La fuerza radial es
la fuerza externa que actúa sobre la polea del eje 1:
Encuentra la fuerza de reacción del soporte en el plano vertical:
Encuentra el momento flector vertical y dibuja el momento flector Figura:
Encuentra la fuerza de apoyo del plano horizontal:
Desde
N
N
Encuentra y dibuja el diagrama de momento flector en el plano horizontal:
Encuentra la fuerza de reacción generada por F en el punto de apoyo:
Encuentra y dibuja el diagrama de momento flector generado por la fuerza F:
F en a El momento flector resultante:
Encuentre el diagrama del momento flector resultante:
Considere la situación más desfavorable y sume directamente el y.
Encontrar el momento flector equivalente de la sección peligrosa:
Como se puede observar en la figura, la sección en m-m es la más peligrosa, y su momento flector equivalente es: (tomar el factor de conversión)
Cálculo del diámetro del eje en la sección peligrosa:
Debido a que el material está templado y revenido, consulte la Tabla 14-1 en la página 225 del libro de texto para obtener el esfuerzo de flexión permitido y consulte la Tabla 14-3 en la página 231 del libro de texto para obtener el esfuerzo de flexión permitido, entonces:
Porque el eje es seguro.
3 Comprobación de la vida útil del rodamiento:
La vida útil del rodamiento se puede comprobar mediante la fórmula. Dado que el rodamiento soporta principalmente la carga radial, consulte la Tabla 16-9, 10 en la página 259 de la. libro de texto. Tomando
Según la consideración más desfavorable, están:
Entonces el rodamiento cumple con los requisitos.
El diagrama de análisis de los 4 momentos flectores y esfuerzos del eje es el siguiente:
Diseño y verificación de 5 claves:
Con base en esto, se determina que el molde Se selecciona el hierro HT200 para la polea de la correa trapezoidal, consulte la Tabla 10-9 del libro de texto. Dado que está dentro del rango, la chaveta se usa en el segmento del eje:
Utilice el tipo A. clave ordinaria:
Verificación de clave es L1=1.75d1 -3=60 Consideración integral, tome =50. Consulte la Tabla 10-10 en la página 155 del libro de texto. >
Diseño del eje intermedio:
①Material: utilice procesamiento de calidad de ajuste de acero No. 45. Consulte la Tabla 14-2 en la página 230 del libro de texto y tome C=100.
②Según la ecuación 14-2 en la página 230 del libro de texto:
La sección debe ensamblarse con cojinetes, así que consulte la Tabla 1-16 en la página 9 del manual, y Tabla 6- en la página 62 del manual 1. Utilice rodamientos 6208, L1=B+ + + =18+112=40.
Monte el piñón de baja velocidad y tome , L2=128, porque es menor que la longitud del orificio del engranaje.
La sección es principalmente para posicionar la marcha de alta velocidad, así que toma , L3= =10.
Para montar el engranaje grande de alta velocidad, tome L4=84-2=82.
La sección debe ensamblarse con rodamientos, así que consulte la Tabla 1-16 en la página 9 del manual. Consulte la Tabla 6-1 en la página 62 del manual para seleccionar rodamientos 6208. 3+ =18+11 2=43.
③ Comprobar eje y rodamiento: L1=74 L2=117 L3=94
Fuerza circunferencial que actúa sobre los engranajes 2 y 3:
N
Fuerza radial:
Encuentra la fuerza de reacción del apoyo en el plano vertical
Calcula el momento flector vertical:
Encuentra la fuerza de apoyo en el plano horizontal plano:
Calcular y dibujar el diagrama de momento flector en el plano horizontal:
Encontrar el diagrama de momento flector sintético, considerando la situación más desfavorable:
Encontrar el diagrama de momento flector equivalente momento de la sección peligrosa:
p>
Como se puede ver en la figura, las secciones m-m, n-n son las más peligrosas, y sus momentos flectores equivalentes son: (tome el factor de conversión)
Calcular el diámetro del eje en la sección peligrosa:
sección n-n:
sección m-m:
Debido a esto, el eje es seguro.
Verificación de la vida útil del rodamiento:
La vida útil del rodamiento se puede verificar mediante la fórmula. Dado que el rodamiento soporta principalmente la carga radial, consulte la Tabla 16-9 en la página 259 del libro de texto. tome 10 Como regla general, la vida útil del rodamiento está dentro del rango de años, por lo que el rodamiento cumple con los requisitos.
④El diagrama de análisis de momento flector y fuerza del eje es el siguiente:
⑤Diseño y verificación de la clave:
Tabla 10-11 del libro de texto de referencia conocida, porque el material del engranaje es acero 45. Consulte la Tabla 10-10 en la página 155 del libro de texto.
L=128-18=110 toma la longitud del enlace como 110. L=82-12=70 toma la longitud del enlace como 70
De acuerdo con las condiciones de fuerza de presión de compresión, la verificación clave es:
Entonces la clave seleccionada es:
Diseño del eje impulsado:
⑴ Determinar la diámetro de cada segmento del eje
① Calcule el diámetro mínimo del segmento del eje.
Debido a que el eje soporta principalmente el torque, se calcula de acuerdo con la resistencia a la torsión, que se obtiene de la Ecuación 14-2:
Considerando que hay una ranura en el segmento del eje, tomamos
Consulte la Tabla 1-16 en la página 9 del manual y la redondeamos al valor estándar, toma
② Para posicionar el acoplamiento axialmente, si se establece un hombro en el extremo extendido, se utilizará el diámetro del eje de la segunda sección. Consulte la Tabla 7-2 en la página 85 del manual. Esta dimensión se ajusta al valor estándar de la tapa del rodamiento y el anillo de sellado, por lo que se toma como .
③ Diseñe el segmento del eje. Para facilitar el montaje y desmontaje del rodamiento, consulte la página 62 del manual, Tabla 6-1, tome y utilice un anillo de retención de aceite para posicionar el rodamiento. Seleccione el rodamiento 6215: .
④ Al diseñar la sección del eje, considere la posición axial del anillo de la eslinga de aceite, así que tome
⑤ Diseñe el muñón en el otro extremo, tome esto, el rodamiento está posicionado por El anillo de la honda de aceite y el anillo de la honda de aceite están Un extremo colocado contra la raíz del diente del engranaje.
⑥ La rueda es fácil de montar y desmontar, y el cabezal del eje está diseñado para quitarla. Consulte la Tabla 1-16 en la página 9 del manual para obtenerla.
⑦Diseñe el collar y el ancho b
para posicionar el engranaje axialmente, así que tome
,
⑵Determine la longitud de cada segmento del eje.
Está determinado por el tamaño del acoplamiento (se discutirá más adelante).
Porque,
La longitud de la cabeza del eje se debe a que esta sección es más largo que el orificio de la rueda. La longitud es corta.
La longitud de otros segmentos del eje está determinada por la estructura.
（4）． Compruebe el eje y los cojinetes: L1=97,5 L2=204,5 L3=116
Encuentre la fuerza actuante, el momento y el momento, y el momento flector equivalente de la sección peligrosa.
Fuerza circunferencial que actúa sobre el engranaje:
Fuerza radial:
Encuentra la fuerza de reacción del apoyo en el plano vertical:
Calcula la Momento flector vertical:
.m
Encuentra la fuerza de apoyo del plano horizontal.
Calcular y dibujar el diagrama de momentos flectores en el plano horizontal.
Encuentra la fuerza de reacción producida por F en el punto de apoyo
Encuentra el diagrama del momento flector producido por la fuerza F.
El momento flector producido por F en a:
Encuentra el diagrama de momento flector resultante.
Considere el peor de los casos y agréguelo directamente a .
Encontrar el momento flector equivalente del tramo peligroso.
Como se puede observar en la figura, la sección en m-m es la más peligrosa, y su momento flector equivalente es: (tomar el factor de conversión)
Calcular el diámetro del eje en la sección peligrosa.
Debido a que el material está templado y revenido, consulte la Tabla 14-1 en la página 225 del libro de texto para obtener la tensión de flexión permitida y consulte la Tabla 14-3 en la página 231 del libro de texto para obtener la tensión de flexión permitida. tensión, entonces:
Considerando la Influencia del chavetero, tomar
porque, así el eje es seguro.
（5）． Control de vida de rodamientos.
La vida útil del rodamiento se puede verificar mediante la fórmula. Dado que el rodamiento soporta principalmente la carga radial, consulte la Tabla 16-9 en la página 259 del libro de texto y tome 10.
De acuerdo con la consideración más desfavorable, entonces:
Entonces,
La vida útil del rodamiento es de 64,8 años, por lo que el rodamiento del eje cumple con los requisitos.
(6) El diagrama de análisis de momento flector y tensión del eje es el siguiente:
(7) Diseño clave y verificación:
Porque está instalado d1=63 Para acoplamientos, consulte la Tabla 10-9 en la página 153 del libro de texto para seleccionar la clave. Consulte la Tabla 10-10 en la página 155 del libro de texto.
Debido a que L1=107, la longitud de la clave principal es 100. entonces la clave seleccionada es:
Al instalar el engranaje, consulte la Tabla 10-9 en la página 153 del libro de texto para seleccionar la clave. Consulte la Tabla 10-10 en la página 155 del libro de texto.
Debido a que L6=122, la longitud de la clave principal es 100, verifique
p>Entonces la clave seleccionada es: .
Diseño de diez engranajes grandes de eje de alta velocidad
Debido al uso de la estructura web
Dimensiones y cálculos de la estructura del código Resultados de la fórmula
Diámetro en el centro
72
Longitud del eje del cubo
84
Tamaño del chaflán
1
Espesor en el círculo de la raíz
10
Diámetro máximo de la red
321,25
Diámetro del orificio de la placa
62,5
Espesor de la red
25.2
Diseño de polea de motor
Código de dimensiones estructurales y resultado de fórmula de cálculo
Manual página 157 38mm
68.4mm
Tome 60 mm
81 mm
74,7 mm
10 mm
15 mm
5 mm
11. Selección del acople:
Calcule el torque requerido para el acople: Consulte la Tabla 17-1 en el libro de texto 269 y consulte la tabla 8-7 en la página 94 del manual para seleccionar el pasador elástico. Modelo de acoplamiento HL6.
Determinación de los doce métodos de lubricación:
Debido a que el dispositivo de transmisión es liviano y la velocidad de transmisión es baja, su velocidad es mucho menor que Lubricar No. 50 en -92 e instalarlo a la altura especificada.
13. Para otros datos relevantes, consultar la tabla detallada del plano de montaje y los datos relevantes en el manual.
Catorce.
Materiales de referencia:
"Manual de diseño del curso de diseño mecánico" (segunda edición) - editado por Wu Zongze de la Universidad de Tsinghua y Luo Shengguo de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Beijing.
"Guía de diseño curricular de diseño mecánico" (segunda edición) - editado por Luo Shengguo, Li Pinglin y otros.
"Diseño curricular mecánico" (Chongqing University Press) - editado por Zhou Yuankang y otros.
Libro de texto "Fundamentos del diseño mecánico" (cuarta edición), editado por Yang Kezhen y Cheng Guangyun.
2. Análisis del plan de transmisión
1. Transmisión helicoidal
La transmisión helicoidal puede lograr una relación de transmisión mayor, es de tamaño compacto y tiene una transmisión suave, pero la eficiencia es baja y es adecuada para situaciones de potencia media y pequeña
. El tornillo sin fin que utiliza bronce de estaño como material del engranaje helicoidal permite que la superficie del diente tenga una velocidad de deslizamiento relativa alta.
El tornillo sin fin se puede disponer en una etapa de alta velocidad para facilitar la formación de un aceite lubricante. Película, que puede mejorar la capacidad de carga y la eficiencia de transmisión. Por lo tanto
el tornillo sin fin se dispone en la primera etapa.
2. Transmisión de engranajes helicoidales
La estabilidad de la transmisión de engranajes helicoidales es mejor que la de la transmisión de engranajes rectos. Se usa comúnmente en pendientes de alta velocidad o situaciones donde se requiere una transmisión suave.
Por lo tanto, la transmisión por engranajes helicoidales está dispuesta en la segunda etapa.
3． Transmisión de engranajes cónicos
Es difícil procesar engranajes cónicos, especialmente engranajes cónicos con grandes diámetros y moldes grandes. Solo se pueden utilizar cuando es necesario cambiar la disposición del eje.
e intente colocarlo en la etapa de alta velocidad y relación de transmisión limitada para reducir el diámetro y el módulo del engranaje cónico. Por lo tanto,
la transmisión de engranajes cónicos se coloca en la tercera etapa para cambiar la dirección de disposición del eje.
4. Transmisión por cadena
La transmisión por cadena funciona de manera desigual y tiene impacto. No es adecuada para transmisiones de alta velocidad y debe disponerse a un nivel de baja velocidad. Por lo tanto, la tela de transmisión de cadena
se coloca al final.
Por lo tanto, el esquema de transmisión de transmisión helicoidal - transmisión de engranajes cilíndricos helicoidales - transmisión de engranajes cónicos - transmisión de cadena es más razonable
¡Ya te lo hemos enviado!