Es muy fácil ganar dinero y vender los coches.
Destruye la descomposición y gana nueva vida.
En la tarde del 28 de marzo, los datos del informe financiero divulgados por BYD mostraron este resultado.
Los ingresos diarios de BYD en 2022 son de aproximadamente 45 millones, y los ingresos en 2022 son el total de los últimos cinco años. El margen de beneficio bruto de BYD en el cuarto trimestre y la inversión en I + D durante todo el año son comparables a los de Tesla. Esta es una serie de desempeño que merece una evaluación seria y es de gran valor. Al mismo tiempo, Wang Chuanfu dijo que solo gastó 3 millones para asistir a la conferencia de lanzamiento de la marca.
BYD, que obtuvo enormes ganancias deduciendo costos, logró su primer desempeño después de detener la venta de vehículos de combustible. Este es también el mejor desempeño en la historia de BYD desde que salió a bolsa en diciembre. Como se esperaba este año, el dominio perenne FAW-Volkswagen encabezó la lista.
En cuanto a la competencia industrial, BYD cree que Nokia, como fábrica de teléfonos móviles, se ha vuelto más rápida que los automóviles o ha decaído. Así que la velocidad es lo primero, la tecnología lo segundo y la estrategia lo tercero. Estos tres puntos determinan las participaciones futuras tras el cambio de régimen. Para todo el año, BYD comenzó con un objetivo de 3 millones de vehículos y se esfuerza por duplicarlo a 3,6 millones de vehículos.
En general, ha habido un "gran cambio" en el desempeño de los informes financieros, lo que ha resultado en "efectos" significativos. En 2023, BYD sigue bailando y disfrutando de la música.
01?
Diez "cambios" principales
En la noche del 28 de marzo, BYD publicó su informe anual de 2022 y logró el mejor desempeño financiero de la historia.
Empecemos por la parte fácil.
Graduado de la Dinastía Qing del Norte. Una de las señales del ascenso de Huawei es que los graduados de Qingbei comenzaron a ingresar a Huawei en lotes. Más tarde, Huawei abrió un reclutamiento especial en Qingbei y pronto alcanzará este paso en el futuro. En la reunión de desempeño, BYD dijo que teníamos que reclutar talentos antes y que aprovecharíamos la oportunidad para reclutar talentos este año.
En 2023, BYD contratará a 30.000 nuevos ingenieros, el 60 % de los cuales tendrán títulos de maestría, y entre 700 y 800 serán graduados de la Universidad de Tsinghua y de Pekín.
El aumento de los ingresos, los beneficios y las ventas fue la parte más sorprendente de los datos de rendimiento.
En términos de ingresos, la empresa obtuvo unos ingresos de 424.0438 millones de yuanes, un aumento interanual del 96,20 %; el beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 65.438+06.622 millones de yuanes, interanualmente. -El aumento interanual del 445,86%; el beneficio neto después de la no atribución a la empresa matriz fue de 65.438+05.638 millones de yuanes, un aumento interanual del 654,38+065.438+046,42%. A juzgar por el flujo de caja neto generado por las actividades operativas, BYD alcanzó 65.438+040.838 mil millones de yuanes el año pasado, un aumento interanual de 654,38+065.438+056.5438+03%.
El beneficio neto en 2022 es igual a la suma de los beneficios netos de los últimos cinco años. El flujo de caja operativo en 2022 es también el desempeño de primer nivel de todo el mercado de acciones A.
Desde la perspectiva de las ventas, BYD vendió 394.600 turismos en 2020. En solo dos años, en 2022, BYD vendió un total de 654,38+086,35 millones de vehículos de nuevas energías, un aumento interanual del 208,64%.
Esta tasa de crecimiento es un dato explosivo en cualquier industria.
En términos de margen de beneficio bruto, el margen de beneficio bruto del negocio relacionado con el automóvil de BYD alcanzó el 20,39%, un aumento interanual del 3,69%.
En comparación con Tesla, el rey del margen de beneficio bruto, el margen de beneficio bruto del negocio automovilístico de Tesla en 2022 es del 26,2%, una diferencia de 5,81 puntos porcentuales y una diferencia de 9,15 puntos porcentuales en 2026.5438+0 . Por lo tanto, el margen de beneficio bruto de BYD cambió significativamente en el cuarto trimestre, lo que también fue reconocido por Li Xiang, director ejecutivo de Tesla y BYD.
Li Xiang dijo: "El margen de beneficio bruto de los automóviles en el cuarto trimestre fue del 22,8% (sistema de concesionario). Suponiendo el costo de integración en el sistema de concesionario, el margen de beneficio bruto de BYD en el cuarto trimestre es el igual que el 25,9% de Tesla. El margen de beneficio bruto (sistema de venta directa) es equivalente, o incluso mejor, considerando el precio de venta promedio más bajo, la gestión de costos de los vehículos de BYD es obviamente mejor que la de Tesla. p>La cuota de mercado es una cifra sorprendente.
Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que la participación de mercado de vehículos de nueva energía de la compañía en 2022 será del 27%, un aumento interanual de casi 10 puntos porcentuales, y su posición de liderazgo en la industria se ha vuelto cada vez más prominente.
Aunque el margen de beneficio bruto en el cuarto trimestre fue extremadamente impresionante, el beneficio neto del año completo palidece en comparación con Tesla. Los 84,8 mil millones de Tesla son mucho más altos que los 65,438+06,6 mil millones de BYD debido al precio de transacción de la bicicleta. Cuando BYD Bicycle gana 10.000 yuanes, Tesla gana 10.000 dólares estadounidenses.
Según los datos financieros publicados por BYD, sus ingresos por bicicletas son 6,5438+5 millones de yuanes. En comparación, los ingresos por bicicletas de Weilai, Ideal y Xiaopeng son 372.000 yuanes, 336, 5.438+0,00 yuanes y 206.000 yuanes respectivamente, todos ellos superiores a los de BYD. La presencia de mercado de BYD de más de 300.000 yuanes es obviamente insuficiente, que también es el foco del modelo 2023.
Algunas organizaciones predicen que las ganancias de BYD Bicycle se mantendrán en alrededor de 10.000 yuanes en 2023.
También llama la atención la elevada inversión en I+D. Los datos muestran que en 2022, la inversión acumulada en I+D de BYD superó los 20.223 millones de yuanes, un aumento interanual del 90,31 %, lo que representa el 4,77 % de sus ingresos operativos.
En este punto, hay dos comparaciones horizontales.
En primer lugar, BYD y Tesla tienen la misma investigación y desarrollo. En segundo lugar, en comparación con la nueva fuerza "Wei Xiaoli", la inversión en I + D de BYD se encuentra en un nivel más alto. Los datos públicos muestran que los gastos de los automóviles Weilai, Li y Xpeng en 2022 serán de 65.438+0.084 mil millones de yuanes, 6.8 mil millones de yuanes y 5.2 mil millones de yuanes respectivamente, y los gastos de los automóviles Leapmotor son de 65.438+0.4 mil millones de yuanes.
Se espera que el gasto en I+D alcance los 60 mil millones en 2025, que es la cantidad más alta de I+D en el primer escalón de las empresas chinas. Si BYD se convertirá en el segundo equivalente de Huawei es un nodo clave.
El rendimiento de las baterías eléctricas, como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD también obtiene ganancias vendiendo baterías eléctricas. En 2022, los ingresos de Wuwei Fudi Battery Co., Ltd. alcanzarán los 65,438+0,78 mil millones de yuanes, el beneficio neto alcanzará los 237,5438+0 mil millones de yuanes y la tasa de beneficio neto alcanzará el 654,38+03,32%. Esto también significa que vender baterías eléctricas es más rentable que vender vehículos completos, que es también la situación actual de todos los fabricantes de baterías eléctricas en 2022.
Además, el valor del suministro de baterías a Tesla está en realidad subestimado. La entrada de BYD en la cadena de suministro de Tesla ciertamente no sólo convierte a los competidores en sus propios clientes, sino que también debilita indirectamente el suministro de pedidos de Tesla por parte de LG New Energy. BYD ocupará el tercer lugar en el mundo en capacidad instalada de baterías de energía en 2022 y el segundo en el mundo en 2023+0-2. Su rival es LG New Energy.
Se trata de una oferta que cambia el estado y la estructura de la industria. Matar dos pájaros de un tiro no es una exageración.
En cuanto a los negocios en el extranjero, Wang Chuanfu reveló en esta reunión de desempeño que BYD no tiene planes de ingresar al mercado de automóviles de pasajeros de EE. UU. por el momento. Esto fue interpretado por el mundo exterior como una elección pragmática y racional.
02
Efecto "líder"
El valor de las empresas líderes no reside sólo en la formulación de "estándares" y el aumento de la voz en la oferta cadena, sino también en una ronda de demostración y efecto protagonista de la reforma industrial. BYD ha hecho esto.
En 2022, las estrategias puramente eléctricas e híbridas enchufables de BYD irán de la mano. Antes de la llegada de la pista eléctrica pura, BYD tomó la delantera, lo que condujo directamente al seguimiento acelerado de compañías automotrices independientes como Great Wall, Geely y Changan, como Great Wall Hi4, Geely Thor Hybrid 8848, Changan Smart. IDD eléctrico, etc.
No es difícil comprobar que los vehículos eléctricos inteligentes cambian de carril para adelantar. Primero, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles representadas por "Wei Xiaoli" siguieron a Tesla e imitaron a Tesla, y luego las empresas automotrices independientes intentaron copiar a BYD. Los hechos también han demostrado que Tesla y BYD siguen siendo líderes en este campo.
Además, argumento del precio.
El poder de la reducción de dimensionalidad reside en romper la dimensionalidad. El objetivo de Tesla y BYD es centrarse en los vehículos de combustible y evitar a sus amigos que también son vehículos de nueva energía, mientras que los seguidores se centran en Tesla y BYD. Entonces, a nivel estratégico, BYD ganó de primera mano.
BYD Qin es un vehículo de combustible de clase A de empresa conjunta, BYD Song es un SUV de combustible compacto y BYD Han y BYD Seal son vehículos de clase B. Apunte y observe el diseño de los vehículos de alto rendimiento. acabar con los vehículos de combustible todoterreno y permitir que BYD alinee municiones en varios tramos de la carretera, con una guía rápida y precisa. Especialmente Clase A y Clase B, que cubren la mayoría de los rangos de precios convencionales.
Un diseño tan denso de modelos y tecnologías proviene de una determinada batería Blade, el súper híbrido DM-i, la plataforma E 3.0, la integración del cuerpo de la batería CTB y el rey DM-p que BYD describe como un "pez tecnológico". estanque" Mix, Yi Sifang, Yunqi, etc. , todos se originan a partir de esto.
BYD ha dejado claro muchas veces que hay muchos peces en nuestro pool tecnológico y que capturaremos uno en el momento crítico. Se informa que BYD también lanzará una serie de productos nuevos en 2023, como Seagull, Hiace, Corvette 05, Destroyer 07, así como los primeros modelos de las marcas U8 y F.
En este punto, BYD ha formado un círculo empresarial cerrado.
03?
"Keep Dancing" de Wang Chuanfu
Wang Chuanfu parecía indiferente mientras su oponente afilaba su espada.
Wang Chuanfu dijo en la sesión informativa sobre desempeño que BYD aspira a convertirse en el mayor fabricante de automóviles de China para finales de este año. En los próximos 2 o 3 años, BYD continuará adoptando la táctica del mar humano, utilizará una gran cantidad de personal de I+D, mantendrá la capacidad de interrumpir las iteraciones, competirá por ingenieros, se esforzará por lograr capacidades de integración vertical, estrategia de mercado y ventajas de escala.
Sin embargo, ninguna empresa es perfecta. Esta es una poderosa propuesta falsa, y lo mismo ocurre con BYD, especialmente en condiciones de rápido crecimiento, las preocupaciones ocultas de BYD son tan obvias como sus ventajas.
El primero es el conservadurismo de la inteligencia.
Aunque el propio Wang Chuanfu afirmó públicamente que "la primera mitad de los vehículos de nueva energía es electrificación y la segunda mitad es inteligencia", la carrocería es honesta. En comparación con Tesla, Wei Xiaoli, Huawei, Owuta y Zhiqi, la inteligencia de BYD es más conservadora.
En esta sesión informativa sobre desempeño, BYD dijo: "Los chips de Nvidia, los algoritmos ADAS o la conducción asistida de alta gama solo han sido divinizados en el abrazo del capital. Escenarios de aplicación de conducción no tripulada en condiciones especiales de la carretera Todavía hay muy pocos, y el mercado volverá gradualmente a la racionalidad. También estamos trabajando con Nvidia para superar la fatiga y reducir los accidentes automovilísticos. Cooperaremos con ellos". En segundo lugar, los problemas de control de calidad de BYD, especialmente el "autoencendido" de las baterías Blade. La frase "erradicado del diccionario" parece no haber sido erradicada todavía.
En tercer lugar, la línea de productos de marcas independientes como Geely, Changan y Great Wall ha formado una tendencia que rodea a BYD. Especialmente en la segunda mitad de 2023, los muchos modelos estándar de BYD que se han convertido en productos populares se convertirán en productos populares. En este tipo de guerra de precios, ¿cuánto tiempo puede durar la ventaja de BYD como pionero?
En opinión de Auto-First, se espera que tres factores impulsen el crecimiento de alto rendimiento de BYD. En primer lugar, las marcas de alta gama, especialmente la marca Denza de BBA, se convertirán en la "vaca de ganancias" del sólido desempeño de ventas de BYD en 2023; en segundo lugar, el efecto de escala de BYD traerá menores costos de bicicletas, mayores ganancias de bicicletas y mayores primas de productos. en tercer lugar, el efecto indirecto de la tecnología del estanque de peces de BYD está diluyendo los costos de I+D.
Todo esto seguirá garantizando que BYD esté en camino de alcanzar su objetivo de 3 millones de vehículos y, al mismo tiempo, garantizará que ocupe el primer lugar en ventas globales de nueva energía. También colocará a Wang Chuanfu, que encabezó la lista de ricos en 2009, una vez más en el trono del hombre más rico. Un imperio de un billón de dólares parece estar a punto de nacer.
Lo que pasa es que es difícil ganar para siempre en el mercado y el panorama competitivo final aún está evolucionando. (Algunas imágenes son de Internet)
Este artículo proviene de Yiqi Media, el autor de Cheyihao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.